Nr I es una clase de tranvía articulado de seis ejes (disposición de ruedas B′2′B ′ ), impulsado por helicóptero operado por Helsinki City Transport en la red de tranvías de Helsinki . Todos los tranvías de este tipo fueron construidos por la empresa finlandesa de la industria del metal Valmet entre los años 1973 y 1975. [1] [2]
Nr yo | |
---|---|
En servicio | 1973 - presente |
Fabricante | Valmet |
Construido en | Fábrica de aviones Valmet, Tampere |
Construido | 1973–75 |
Servicio ingresado | 1973 |
Renovar | 1993-2003 (primera modernización) 2005 en adelante (segunda modernización) |
Número construido | 40 |
Número en servicio | 40 |
Números de flota | 31–70 |
Capacidad | 39 asientos para pasajeros 106 lugares de pie |
Operador (es) | Transporte de la ciudad de Helsinki (HKL) |
Línea (s) servidas | Todas las líneas de tranvía HKL |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 20,10 m (65 pies 11+3 ⁄ 8 pulg.) |
Ancho | 2,3 m (7 pies 6+1 ⁄ 2 pulg.) |
Altura | 3,7 m (12 pies 1+5 ⁄ 8 in) con pantógrafo hacia abajo |
Altura del piso | Aprox. 0,91 m (2 pies 11+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Velocidad máxima | 60 km / h (37 mph) |
Peso | 28 toneladas (27,6 toneladas largas ; 30,9 toneladas cortas ) |
Sistema de tracción | Eléctrico |
Motores de tracción | 2 × Strömberg GHCU / H6232 |
Salida de potencia | 2 × 130 kW (170 CV) / 260 kW (350 CV) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Líneas aéreas de 600 V CC |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema (s) de frenado | Pista / disco / eléctrico |
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros |
Entre 1993 y 2004, todos los tranvías de la clase fueron modernizados por HKL y rediseñados como clase Nr I + . [1] [2] Actualmente HKL los clasifica como NRV I .
Descripción general
Nr I fueron el primer tipo de tranvía articulado operado por el HKL. El diseño de los tranvías tipo Nr I se basó en los tranvías tipo GT6 construidos por Duewag para varias ciudades de Europa occidental desde 1956, pero el Nr I incorporó varias innovaciones tecnológicas que no estaban disponibles cuando se diseñó el GT6. [3] Los tranvías Nr I fueron entregados por Valmet entre 1973 y 1975, con los primeros siete tranvías entregados en 1973, otros 18 entregados en 1974 y los últimos 15 en 1975. [1] Como el primer tipo de tranvía producido en serie en el mundo, el Nr I contó con control de chopper de tiristor . [4] El primer tranvía de esta clase entró en servicio el 16 de diciembre de 1973 en la línea 10. [1] Aunque los tranvías de este tipo están numerados del 31 al 70, la primera unidad no fue el tranvía número 31 utilizado por el HKL. El sistema de numeración de tranvías HKL se restableció en 1959, y la numeración de los nuevos tranvías entregados ese año comenzó a partir del 1.
A principios de los años 80, la ciudad de Gotemburgo , precursora de la creación de modernos sistemas de trenes ligeros en Europa, [5] deseaba comprar tranvías basados en Nr I de Valmet para su propia red de tranvías . Sin embargo, debido a la presión del gobierno sueco , Göteborgs spårvägar se vio obligado a realizar un pedido a la ASEA sueca . [6] En Helsinki , Valmet entregó una versión más desarrollada del Nr I, la clase Nr II , para HKL entre 1983 y 1987. Los tranvías de la clase Nr II tienen un aspecto exterior idéntico y un diseño interior muy similar al de la clase Nr I. . [7]
Desde noviembre de 1993 en adelante, comenzando con el tranvía número 45, todas las unidades Nr I fueron modernizadas por HKL a la clase Nr I +. La modernización incluyó actualizaciones a las técnicas de los tranvías, cambios en el diseño interior, adición de pantallas electrónicas que muestran el nombre de la siguiente parada, así como el reemplazo de los asientos originales por otros nuevos. El último tranvía que se modernizó fue el número 53, modernizado en julio de 2004. [1]
Un segundo proceso de modernización, denominado "programa de extensión de vida" por el HKL, comenzó en 2005. Al igual que el proceso anterior, este programa incluye la actualización de gran parte de las técnicas y cambios en los interiores. Además, el chasis de los tranvías será pulido con chorro de arena y se le dará un nuevo acabado superficial. Para algunos tranvías, el programa de extensión de la vida se llevará a cabo en Alemania . [1]
Libreas
Para los tranvías de tipo Nr I, HKL decidió adoptar una nueva decoración. En lugar de los tradicionales colores verde / amarillo, los nuevos tranvías fueron pintados de gris claro, con franjas anaranjadas en la parte superior e inferior del vagón. [1] [4] En 1986 HKL decidió abandonar la impopular librea naranja / gris, y en 1995 todos los tranvías de este tipo estaban pintados en los colores verde / amarillo, con la mitad superior del tranvía pintada de amarillo y la mitad inferior de verde. . [1] [2] [8]
El tranvía número 45, el primero en ser modernizado en la clase Nr I +, fue pintado con una librea experimental coincidiendo con la modernización. La librea era idéntica a los colores estándar verde / amarillo, pero tenía una franja amarilla estrecha adicional a lo largo de la parte inferior del carruaje. [2] Esta librea no se adaptó a ningún otro tranvía, y el número 45 más tarde volvió a la librea estándar.
Distribución y diseño de interiores
Tal como se construyeron, los tranvías de la clase Nr I tenían una capacidad de 41 asientos , con aproximadamente 100 lugares de pie, con la excepción del último tranvía de la clase, el número 70, que solo tenía 39 asientos para pasajeros. Posteriormente, el número de asientos en todas las unidades se redujo en dos, lo que redujo la capacidad de asientos a 39 para los números 31-69 y 37 para el número 70.
A partir de 1982, el asiento del conductor se retiró de todas las unidades (a partir de ahí, el conductor vendió los billetes), y coincidiendo con esto, la disposición de los asientos de todos los tranvías Nr I se estandarizó a 39 asientos para pasajeros. [1] [2] Tras el proceso de modernización de 1993-2004, HKL da oficialmente la capacidad de asientos de todas las unidades como 39, con 106 lugares de pie. [4]
Originalmente, los asientos de la clase Nr I estaban tapizados con tapicería de cuero artificial de color beige . [9] Como parte del primer proceso de modernización, los asientos originales fueron sustituidos por otros tapizados en tela verde y con reposacabezas de plástico verde. [4] [10]
Futuro
HKL tiene previsto encargar la entrada en servicio de 40 nuevos tranvías de piso bajo entre 2009 y 2016. Coincidiendo con esto, se prevé la retirada del servicio de algunas de las unidades de clase Nr. [11] Los tranvías de la clase Nr II se han equipado con una sección media de piso bajo a partir de 2006, [12] y también se ha informado que se está considerando equipar las unidades de la clase Nr I con secciones medias similares para aumentar su vida útil (a junio de 2008 ). [13]
Ver también
- Tranvías en Finlandia
Referencias
- ^ a b c d e f g h i "HKL: Motor tranvías 31-70 (1973-75)" (en finlandés e inglés). Sociedad Finlandesa de Tranvías. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2013 . Consultado el 20 de junio de 2008 .
- ^ a b c d e Pölhö, Eljas; Pykälä-aho, Mia (1996). Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto / Finnish Motive Power 1.1.1996 (en finlandés e inglés). Malmö: Frank Stenvalls Förlag. págs. 188–189. ISBN 91-7266-133-X.
- ^ Alku, Antero (13 de julio de 2007). "Düwag GT6" . Kaupunkiliikenne.net (en finlandés) . Consultado el 27 de junio de 2008 .
- ^ a b c d "HKL 31-70" . Transporte de la ciudad de Helsinki. 2008-06-15 . Consultado el 20 de junio de 2008 .
- ^ Chant, Christopher (2001). Los ferrocarriles del mundo . Puente de Menai: S. Webb & Son. pag. 358. ISBN 1-85361-487-4.
- ^ Alku, Antero (10 de junio de 2008). "¿Mikä en el metro?" . Kaupunkiliikenne.net (en finlandés) . Consultado el 27 de junio de 2008 .
- ^ "HKL: Motor tranvías 71-112 (1983-1987)" (en finlandés e inglés). Sociedad Finlandesa de Tranvías. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 20 de junio de 2008 .
- ^ Tolmunen, Tapio (2000). Sata vuotta sähköllä (en finlandés). HKL-Raitioliikenne. pag. 48. ISBN 952-91-2495-3.
- ^ Rehnström, Anders. "Nr I interior original (fotografía)" . Sociedad Finlandesa de Tranvías . Consultado el 20 de junio de 2008 .
- ^ "Nr I interior (fotografía)" . public-transport.net . Consultado el 20 de junio de 2008 .
- ^ Seuri, Ville (18 de diciembre de 2007). "Ongelmalliset matalalattiavaunut" (en finlandés). Helsingin Sanomat . Consultado el 20 de junio de 2008 .
- ^ "HKL: Motor tranvía 80" (en finlandés e inglés). Sociedad Finlandesa de Tranvías. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2013 . Consultado el 16 de julio de 2008 .
- ^ Alku, Antero (21 de junio de 2008). "Helsingin raitiovaunukalusto" . Kaupunkiliikenne.net (en finlandés) . Consultado el 16 de julio de 2008 .
enlaces externos
Medios relacionados con Valmet Nr I en Wikimedia Commons