De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar

La Red de Vías Verdes de Vancouver es una colección de vías verdes en Vancouver , Columbia Británica, Canadá. [1] Las vías verdes son calles en las que se prioriza a los peatones y ciclistas sobre los vehículos motorizados, a través de estructuras como cierres de carreteras y desvíos de carreteras para prevenir o limitar el tráfico de vehículos motorizados, aceras-paseos ensanchados, calles estrechas, restricciones de velocidad, carriles para bicicletas, aceras elevadas y topes de velocidad. [2] La ciudad de Vancouver espera crear y mantener la tendencia de construir nuevas vías verdes para establecer una red donde, potencialmente, todos los ciudadanos puedan acceder a una vía verde de la ciudad en 25 minutos a pie o 10 minutos en bicicleta desde su casa.

Los beneficios ecológicos anticipados de la construcción de redes de vías verdes incluyen la mejora de la vinculación de las áreas de conservación y recreación para los ciclistas, la protección de algunos activos naturales a lo largo de los corredores y la mejora de la resiliencia. [3] Además, el Consejo actual espera que las vías verdes de la ciudad puedan fomentar oportunidades recreativas en áreas urbanas para los ciudadanos, aumentar los viajes a pie y en bicicleta, disminuir los viajes en vehículos de motor y fortalecer los vínculos peatonales y ciclistas entre la naturaleza y las áreas urbanas. [1]

La red está parcialmente construida, con varias vías verdes aún en desarrollo o en fase de consulta. [4] La red de vías verdes completada tendrá 140 km de largo y servirá como una red de senderos y caminos priorizados para peatones y ciclistas en toda la ciudad. [1]

Vías verdes de la ciudad

Arbutus Greenway

En 2016, la ciudad de Vancouver compró 17 hectáreas (42 acres) de tierra al Canadian Pacific Railway (CPR) para la construcción de la nueva vía verde para bicicletas. [5] Esto ocurrió después de una disputa de varios años entre la Ciudad y CPR sobre los planes de CPR para reactivar el ferrocarril que no se usó durante más de una década. [6] El Arbutus Greenway se conectará desde Seaside Greenway en False Creek hasta el río Fraser. [7] El objetivo es crear un espacio principalmente para medios de transporte no motorizados. [5] Como parte de una condición en el acuerdo entre la Ciudad y CPR, al menos parte del corredor se utilizará para tren ligero , además de carriles para bicicletas. [8]La construcción de una sección de la vía verde para bicicletas está programada para comenzar a fines de 2019. Se ejecutará paralela a Arbutus Street y West Boulevard, desde los vecindarios de Kitsilano hasta Marpole . [9]

El proyecto se encuentra en su fase de diseño conceptual, lo que implica "atascos de diseño" y la creación de varias opciones de diseño. Las fases son: [10]

  1. Ruta temporal
  2. Visionar
  3. Diseño conceptual
  4. Diseño preliminar
  5. Diseño detallado
  6. Construcción

Beneficios propuestos de la Vía Verde Arbutus

  • Conectar vecindarios
  • Proporcionar un lugar para socializar.
  • Proporcionar un espacio seguro para quienes viajan diariamente
  • Proporcionar un lugar para eventos [9]

Valle Central

La Vía Verde del Valle Central es una ruta peatonal y ciclista de 24 kilómetros de largo que va desde Science World en Vancouver hasta New Westminster , a través de Burnaby . La vía verde proporciona un corredor seguro para quienes viajan diariamente y una ruta verde a los parques locales. En los tramos de Burnaby y New Westminster, la ruta corre paralela a la línea Millennium SkyTrain. [11]

En el camino, la Vía Verde del Valle Central conecta los principales destinos, incluidos

Comox – Helmcken

La Comox – Helmcken Greenway fue aprobada por primera vez por el Concejo Municipal como parte de su Plan de Transporte del Centro de 2002, y se extiende desde Stanley Park hasta False Creek Seawall. [12] La vía verde de dos kilómetros se completó a un costo total de $ 5 millones, y en un estudio de la Universidad de British Columbia se encontró que había aumentado el uso de peatones y ciclistas, mientras que el uso de automóviles disminuyó debido a restricciones en la accesibilidad de los automovilistas a lo largo del ruta. [13]

Un estudio llamado "Active Streets Active People" [14] fue realizado por el Centro para la Salud y Movilidad de la Cadera para la Vía Verde Comox-Helmcken. El propósito del estudio fue evaluar la salud, la movilidad y la conexión social de los adultos mayores que viven a lo largo de la vía verde. A través de cuestionarios, monitores de actividad, auditorías callejeras y entrevistas, los investigadores encontraron lo siguiente como importante para las personas mayores:

  • Los jardines y el espacio para que los artistas locales muestren su talento aumentarían el tráfico en la vía verde.
  • Los bancos o sillas de calle a lo largo de la vía verde son imprescindibles
  • Las aceras deben ser accesibles para sillas de ruedas, siendo anchas y con cortes suaves en los bordillos.
  • Las zonas de aparcamiento, ciclistas y peatonales son fundamentales [14].

Beneficios propuestos de la vía verde Comox-Helmcken

  • Mejorar la conectividad de la comunidad
  • Fomentar el transporte no motorizado, como caminar y andar en bicicleta.
  • Mejorar la seguridad para peatones y ciclistas
  • Mejora la estética con jardines y árboles.
  • Proporcionar un lugar para las interacciones sociales [12]

Sendero del brazo norte

El North Arm Trail corre de este a oeste, principalmente a lo largo de 59th Ave, en la parte sur de la ciudad. Este sendero de 8 km conectará las principales rutas de autobuses, cinco rutas para bicicletas y otras cuatro vías verdes y está parcialmente terminado. La construcción comenzó en 2011 y la sección de Ontario Street se completó en 2012. [15]

El North Arm Trail pasa por Everett Crowley Park.

A lo largo de la vía verde North Arm Trail, se pueden encontrar los siguientes puntos de referencia y características: [15]

  • Langara College , el Centro Comunitario Marpole – Oakridge, varias escuelas primarias y secundarias y el Centro George Pearson
  • Parque Everett Crowley
  • Campo de golf Fraserview, campo de golf Langara y varios parques más pequeños
  • Vistas de la península olímpica y el monte Baker

Ridgeway

Ridgeway Greenway tiene 13 kilómetros (8,1 millas) de largo y corre de oeste a este a través de la ciudad. Comienza en Pacific Spirit Park y continúa hasta el límite de Vancouver con Burnaby , donde termina en Central Park . [16] Esta vía verde pasa por atracciones como el Jardín Botánico VanDusen y el Parque Queen Elizabeth . [16] Los peatones y ciclistas no comparten un camino a lo largo de Ridgeway Greenway, a excepción de una pequeña sección por Jones Park. Para la mayoría de Ridgeway, los ciclistas viajan en calles con tráfico calmado junto con el tráfico vehicular, mientras que los peatones usan las aceras. [dieciséis]

Junto al mar

Una sección de Seaside Greenway en el West End de Vancouver.

Seaside Greenway es la vía verde más larga de la red de la ciudad. Comienza en Coal Harbour , incluye el malecón de Vancouver alrededor de Stanley Park y se extiende alrededor de False Creek , luego hacia el oeste pasando Vanier Park hacia Spanish Banks Beach . La sección a lo largo del malecón de False Creek es la más antigua y una de las vías verdes más populares de la red, y se remonta a 1975. [17]La Ciudad está modificando actualmente los diques norte y sur de False Creek para alentar a más usuarios potenciales. Los cambios incluyen la separación de caminos entre peatones y ciclistas, así como el ensanchamiento de caminos, la reducción del espacio vial, la adición de bulevares anchos, la eliminación de estacionamiento, la restricción del acceso vehicular y la creación de nueva señalización. [17] [18] En la sección occidental de Seaside Greenway, una sección de 2 km no está a la orilla del mar sino dentro del vecindario Kitsilano a lo largo de la residencial Point Grey Road. Este tramo de la vía verde aún no está terminado. [19] [20]Los cambios a Point Grey Road para extender la vía verde incluyen un ensanchamiento sustancial de las aceras en el derecho de vía, el estrechamiento de la carretera, el traslado de servicios públicos, la recalificación y repavimentación, la remoción de árboles y estacionamientos del lado norte, la instalación del bulevar y el tráfico de numerosos automovilistas. medidas de desvío (incluidos carriles para bicicletas y callejones sin salida). [20] [21] El objetivo final del proyecto Seaside Greenway de Vision Vancouver es una ruta a pie y en bicicleta de 28 km, excluidos los vehículos motorizados, que comienza en el Centro de Convenciones de Vancouver y termina en Spanish Banks Park. [19]

Críticas

Junto al mar: Point Grey Road

En 2013, algunos ciudadanos se opusieron a la decisión de la Ciudad de gastar $ 6 millones en el cierre de la Fase 1 (en Macdonald Street) por solo 8 cuadras de Point Gray Road, rediseñándola de una arteria popular para automovilistas para todos los usuarios a una ruta priorizada para bicicletas con Se eliminó todo el tráfico de automovilistas que viajan diariamente. [22] Ya existía otro carril para bicicletas en la cercana 3rd Avenue. A pesar del costo y las preocupaciones sobre el uso restringido, el Concejo Municipal de la mayoría del Partido de la Visión procedió con la extensión hacia el interior del malecón de False Creek y la vía verde a lo largo de la calle residencial local Point Grey Road. La decisión del Consejo fue principalmente por la seguridad de los ciclistas al eliminar los altos volúmenes de automovilistas que viajan diariamente. [23]El Ayuntamiento optó por canalizar el Seaside Greenway tierra adentro hasta Point Grey Road en lugar de continuar con el malecón a la orilla del mar, lo que habría implicado negociar los derechos ribereños de los propietarios de viviendas y las consideraciones ecológicas de la vida silvestre costera. [24] El aumento de la oposición y la indignación ciudadana surgió en 2016 cuando la Ciudad optó por gastar otros $ 6.4 millones en la Fase 2 - amplia ampliación de aceras y estrechamiento de carreteras - en las mismas 8 cuadras de Point Gray Road. Además de las objeciones sobre el costo, ingenieros independientes de seguridad vial determinaron que el diseño de la Fase 2 diseñado por la ciudad (por David Rawsthorne) era redundante e inseguro (Geoffrey Ho Engineering Consultants Inc.), y probablemente causaría más víctimas por el ingreso / Salida de 80 accesos residenciales. [25] [26][27] [28] Sin embargo, el Concejo Municipal dirigido por el Partido de la Visión, que había rechazado (por ser demasiado dramático, costoso y desafiante para la seguridad del camino de entrada) la opción en 2013 (Fase 1) de reconfigurar la carretera utilizando el derecho de -way, decidió en 2016 (Fase 2) implementar esta reconfiguración a pesar del alto costo, los cambios sustanciales en el vecindario local y el uso de la carretera, los riesgos de seguridad y la oposición pública en curso (Video del ingeniero de la ciudad Jerry Dobrovolny en la votación del Ayuntamiento sobre el proyecto en 25 de julio de 2013, contador de cinta 25:35 [29] ). Los miembros del Partido NPA en el Consejo (en minoría) votaron en contra del diseño de la Fase 2. [30]Además, otros ciudadanos desaprueban la ingeniería excesiva de la Fase 2, con su extenso pavimento de concreto sobre árboles viejos y espacios verdes, que pueden poner en peligro la biodiversidad y la sostenibilidad ecológica del vecindario. [31]

La construcción de la extensión de Seaside Greenway a lo largo de Point Grey Road está en marcha, pero no se ha completado. En 2017, los ciudadanos continúan criticando el proyecto por la falta de consulta pública de la Ciudad y la exclusión de las opiniones de los residentes y las partes interesadas, el sesgo del Consejo de Visión de aumentar el espacio principalmente para ciclistas, el diseño de ingeniería inseguro sin delineación de espacio seguro o equitativo por modo de usuario y el alto gasto en infraestructura redundante. [32] Las asociaciones comunitarias de residentes han presentado quejas formales de mala conducta ante la Asociación de Ingenieros Profesionales y Geocientíficos de BC (APEGBC) contra los ingenieros de transporte de la ciudad de Vancouver por la tergiversación y falta de seguridad del diseño de la Fase 2. [33]Estas asociaciones comunitarias han solicitado que la Ciudad de Vancouver, APEGBC y la Corporación de Seguros de BC (ICBC) lleven a cabo un marco de seguridad vial de estudios de seguridad, como el Programa de Mejoramiento Vial de Seguridad Vial del ICBC, para evaluar mediante una metodología basada en la evidencia los riesgos de la Fase. 2 antes de la continuación de la construcción. Hasta la fecha (mayo de 2017), la implementación de la Fase 2 no se ha detenido y las asociaciones de residentes no han recibido confirmación de que se llevará a cabo un marco de estudios de seguridad antes de la implementación en curso. En cambio, Vision Council y los ingenieros de la Ciudad acordaron el 17 de mayo de 2017 renunciar a los informes al Concejo, así como a las deliberaciones del Concejo, al entregar la toma de decisiones a los ingenieros de la Ciudad para todas las alteraciones de la gestión de carreteras, aceras y tráfico de la ciudad a discreción de los ingenieros de la Ciudad.Al limitar la consulta pública sobre proyectos viales, Vision Party puede acelerar y extender las transformaciones a las carreteras de Vancouver en toda la ciudad como Calles Completas.[34] [35] Los miembros del público se opusieron a la delegación del 17 de mayo de autoridad adicional a los ingenieros de la ciudad por considerarla antidemocrática. [36]

Arbutus

Después de la venta del terreno ferroviario Arbutus a la Ciudad en 2016, hubo críticas de los ciudadanos y desacuerdos sobre cómo proceder con el rediseño del Corredor Arbutus y usarlo como una vía de transporte verde. [37] La Ciudad había comenzado a pavimentar un camino de asfalto temporal en el verano de 2016 con la esperanza de alentar al público a usar el corredor con más frecuencia, en preparación para las consultas públicas que se iniciaron en enero de 2017. [38] [39] Sin embargo, , algunos ciudadanos expresaron su preocupación por el asfalto temporal, citando problemas relacionados con la escorrentía de lluvia y el potencial de aumento de colisiones y accidentes entre peatones y ciclistas que comparten el camino pavimentado. [37] A partir de abril de 2017, las líneas pintadas del camino pavimentado que separan a los peatones y ciclistas parecen crear una división de 2/3 de bicicleta a 1/3 de peatón del espacio disponible del camino.

Sendero del brazo norte

La construcción de carriles para bicicletas para North Arm Trail recibió críticas y oposición de los residentes mientras se completaba. [40] Los residentes locales se opusieron a la construcción de un carril para bicicletas, citando la preocupación de seguridad de que el carril para bicicletas esté demasiado cerca de las aceras, así como la pérdida de estacionamiento en la calle. [40]

Fuentes

  1. ^ a b c Ciudad de Vancouver. (2013, 22 de marzo). Vías verdes de la ciudad: mejora de las conexiones en Vancouver [text / xml]. Consultado el 30 de enero de 2017 en http://vancouver.ca/streets-transportation/city-greenways.aspx
  2. ^ "Entrevista con Sandra James, ASLA internacional, planificador de la ciudad y vías verdes, ciudad de Vancouver | asla.org" . www.asla.org . Consultado el 9 de abril de 2017 .
  3. ^ Metro de Vancouver. (Dakota del Norte). Servicios de planificación regional. Obtenido el 30 de enero de 2017 de http://www.metrovancouver.org/services/regional-planning/PlanningPublications/Map9.pdf
  4. ^ "Plan de vías verdes de la ciudad" (PDF) . Abril de 2011 . Consultado el 29 de enero de 2017 .
  5. ^ a b Personal, CKNW News. "Ciudad de Vancouver para comprar Arbutus Corridor de CP Rail por $ 55 millones" . Noticias Charla 980 CKNW | Noticias de Vancouver. Charla de Vancouver . Consultado el 9 de abril de 2017 .
  6. ^ "La disputa del corredor Arbutus se dirigió a los tribunales cuando la ciudad de Vancouver demanda a CP Rail" . El globo y el correo . Consultado el 9 de abril de 2017 .
  7. ^ Pequeño, Simón. "La ciudad de Vancouver lanza consultas de Arbutus Greenway" . Novedades Charla 980 CKNW . Consultado el 9 de abril de 2017 .
  8. ↑ Chan, Kenneth (4 de abril de 2017). "El tránsito del tren ligero está llegando al Arbutus Corridor de Vancouver" . Colmena diaria . Consultado el 9 de abril de 2017 .
  9. ^ a b Vancouver, C. de. (2017, 16 de enero). Arbutus Greenway Vision [texto / xml]. Obtenido el 30 de enero de 2017 de http://vancouver.ca/streets-transportation/get-involved-in-development-of-arbutus-greenway.aspx
  10. ^ Vancouver, ciudad de (7 de julio de 2017). "Ayudar a planificar la vía verde" . vancouver.ca . Consultado el 30 de noviembre de 2017 .
  11. ^ "Vía verde del Valle Central" . Translink . Consultado el 8 de abril de 2017 .
  12. ↑ a b Vancouver, Ciudad de (16 de junio de 2015). "Vía verde Comox-Helmcken" . vancouver.ca . Consultado el 31 de enero de 2017 .
  13. ^ "Comox-Helmcken Greenway bien vale la pena la inversión, encuentra el estudio de UBC" . Vancouver Sun . 2016-09-13 . Consultado el 9 de abril de 2017 .
  14. ^ a b Ciudad de Vancouver. (2016, 4 de mayo). Calles activas / Consulta de personas activas y hallazgos clave [text / xml]. Obtenido el 5 de marzo de 2017 de http://vancouver.ca/files/cov/ASAP-Consultation-Summary-and-Key-Findings-2016-04-28-FINAL.pdf
  15. ↑ a b Vancouver, Ciudad de (14 de febrero de 2013). "Vía verde del sendero del brazo norte" . vancouver.ca . Consultado el 31 de enero de 2017 .
  16. ↑ a b c Vancouver, Ciudad de (14 de febrero de 2013). "Ridgeway Greenway" . vancouver.ca . Consultado el 31 de enero de 2017 .
  17. ↑ a b Vancouver, Ciudad de (23 de enero de 2017). "Malecón del sur de False Creek" . vancouver.ca . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
  18. ^ Ciudad de Vancouver. (2015, 30 de junio). Mejoras en el malecón de North False Creek [texto / xml]. Consultado el 30 de enero de 2017 en http://vancouver.ca/streets-transportation/north-false-creek-seawall.aspx
  19. ^ a b Ciudad de Vancouver. (2016, 14 de septiembre). Terminación de Seaside Greenway y York Bikeway [texto / xml]. Consultado el 30 de enero de 2017 en http://vancouver.ca/streets-transportation/point-grey-cornwall.aspx
  20. ↑ a b Vancouver, Ciudad de (26 de septiembre de 2016). "Point Gray Road Seaside Greenway terminación y construcción de agua / alcantarillado" . vancouver.ca . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
  21. ^ "El Ayuntamiento de Vancouver aprueba la ruta en bicicleta para Point Grey Road y York Avenue" . Noticias y entretenimiento semanal de Georgia Straight Vancouver . 2013-07-29 . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
  22. ^ https://vancouversun.com/travel/Residents+face+over+Point+Grey+Road+bike+lane+with+video/8679731/story.html . Consultado el 11 de abril de 2017.
  23. ^ http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/6m-kitsilano-bike-route-project-gets-green-light-1.1399365 . Consultado el 6 de abril de 2017.
  24. ^ https://vancouversun.com/news/local-news/point-grey-road-residents-irked-by-vancouver-council-plan-to-claim-back-land . Consultado el 10 de abril de 2017.
  25. ^ http://www.wakeupvan.com . Consultado el 6 de abril de 2017.
  26. ^ http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/point-grey-residents-sidewalk-expansion-6-4-million-1.3648141 . Consultado el 6 de abril de 2017.
  27. ^ https://theprovince.com/opinion/columnists/gordon-clark-fight-over-visions-point-grey-mega-project-heats-up-again . Consultado el 6 de abril de 2017.
  28. ^ https://www.youtube.com/watch?v=5c-azXQAqa0 . Consultado el 6 de abril de 2017.
  29. ^ http://cityofvan-as1.insinc.com/ibc/mp/md/open/c/317/2310/201307251730wv150en,001 . Consultado el 6 de abril de 2017.
  30. ^ http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/golden-mile-residents-in-kits-angry-road-about-to-become-even-more-bike-friendly-1.3567909 . Consultado el 6 de abril de 2017.
  31. ^ https://thetyee.ca/Opinion/2017/03/24/Vancouver-Lighter-Shade-Green/ . Consultado el 7 de abril de 2017.
  32. ^ https://cityhallwatch.wordpress.com/2017/04/25/point-grey-road-kits-construction-impacts/ . Consultado el 2 de mayo de 2017.
  33. ^ https://theprovince.com/opinion/columnists/gordon-clark-fight-over-visions-point-grey-mega-project-heats-up-again/ . Consultado el 6 de abril de 2017.
  34. ^ http://www.metronews.ca/news/vancouver/2017/05/11/vancouver-council-against-staff-authority-for-road-decisions.html . Consultado el 13 de mayo de 2017.
  35. ^ https://cityhallwatch.wordpress.com/2017/05/14/engineers-change-roads-without-council/ . Consultado el 25 de mayo de 2017.
  36. ^ http://www.metronews.ca/news/vancouver/2017/05/23/engineers-get-more-power-over-vancouver-streets-with-bylaw-.html . Consultado el 25 de mayo de 2017.
  37. ^ a b O'Connor, Naoibh. "Pavimentación asfáltica de la Vía Verde Arbutus en suspenso" . Mensajería de Vancouver . Consultado el 4 de abril de 2017 .
  38. ^ O'Connor, Naoibh. "Ciudad allana el camino para Arbutus Greenway" . Mensajería de Vancouver . Consultado el 4 de abril de 2017 .
  39. ^ Pequeño, Simón. "La ciudad de Vancouver lanza consultas de Arbutus Greenway" . Noticias Charla 980 CKNW | Noticias de Vancouver. Charla de Vancouver . Consultado el 4 de abril de 2017 .
  40. ^ a b Thomas, Sandra. "Manifestación de vecinos contra el proyecto de la Vía Verde" . Mensajería de Vancouver . Consultado el 9 de abril de 2017 .