SkyTrain es un sistema de tránsito ligero y rápido en el Distrito Regional Metro de Vancouver , que sirve a Vancouver , Columbia Británica, Canadá y los municipios circundantes. [7] SkyTrain tiene 79,6 km (49,5 millas) de vía [3] y utiliza trenes totalmente automatizados en vías separadas por pendientes que se ejecutan en vías subterráneas y guías elevadas, lo que permite que SkyTrain mantenga una alta fiabilidad puntual de forma constante. [8] El nombre "SkyTrain" se acuñó para el sistema durante la Expo 86 porque la primera línea (Expo) se ejecuta principalmente en una vía elevada fuera del centro de Vancouver., proporcionando vistas panorámicas del área metropolitana. SkyTrain utiliza el segundo puente solo de tránsito soportado por cable más largo del mundo, conocido como SkyBridge , para cruzar el río Fraser . [9]
Descripción general | |||
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Dueño | Provincia de Columbia Británica | ||
Lugar | Metro Vancouver , Columbia Británica | ||
Tipo de tránsito | Sistema de tránsito ligero y rápido | ||
Número de líneas | 3 | ||
Numero de estaciones | 53 ( Lista de emisoras ) | ||
Pasajeros diarios | 526.400 (tercer trimestre de 2019) [1] | ||
Número de pasajeros anual | 160 millones (2018) [1] | ||
Sitio web | TransLink | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 11 de diciembre de 1985 [2] | ||
Operador (es) | TransLink | ||
Personaje | Subterráneo, a nivel y elevado | ||
Numero de vehiculos | 298 | ||
Longitud del tren | Conjuntos de trenes de 2, 4 o 6 coches | ||
Progreso |
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Técnico | |||
Longitud del sistema | 79,6 km (49,5 millas) [3] | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | Inducción lineal de tercer carril de 650 V CC (líneas Expo y Millennium) Motores de tracción convencionales de tercer carril de 750 V CC (línea Canadá) | ||
Velocidad media | |||
Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) [5] [6] | ||
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Con la apertura de Evergreen Extension el 2 de diciembre de 2016, SkyTrain se convirtió en el sistema de tránsito rápido más largo de Canadá y el sistema sin conductor totalmente automatizado más largo del mundo. [10] Las longitudes totales de las líneas automáticas del MRT de Singapur y Kuala Lumpur Rapid KL han superado desde entonces a las de SkyTrain. [11]
SkyTrain tiene 53 estaciones servidas por tres líneas: Expo Line , Millennium Line y Canada Line . La Expo y Millennium Lines son operadas por British Columbia Rapid Transit Company bajo contrato de TransLink (originalmente BC Transit), una agencia de transporte del gobierno regional. Canada Line es operada con los mismos principios por el concesionario privado ProTrans BC bajo contrato con TransLink y es una parte integrada del sistema de transporte regional. SkyTrain utiliza un sistema de tarifas compartido con otros servicios de tránsito locales y está vigilado por la Policía de Tránsito de Metro Vancouver . Los asistentes de SkyTrain (STA) brindan primeros auxilios, direcciones y servicio al cliente, inspeccionan tarifas, monitorean fallas de trenes y operan los trenes manualmente si es necesario.
La red
Línea Expo
La línea Expo conecta la estación Waterfront en Vancouver con la estación King George en Surrey , principalmente a lo largo de una ruta establecida por Westminster and Vancouver Tramway Company como una línea interurbana en 1890. [12] La línea Expo (originalmente denominada simplemente "SkyTrain" hasta la apertura de la Millennium Line) se construyó en 1985 a tiempo para la Expo 86 . Ahora tiene 24 estaciones. La línea Expo llegaba inicialmente hasta la estación de New Westminster . En 1989, se extendió a la estación de Columbia y en 1990, una vez que se terminó el Skybridge , continuó cruzando el río Fraser hasta la estación de Scott Road en Surrey. En 1994, la terminal de la Expo Line se convirtió en la estación King George en el centro de Surrey. Fue construido con un presupuesto de $ 854 millones (dólares de 1986). [13] A partir del 22 de octubre de 2016, los trenes Expo Line comenzaron a operar en una nueva rama hacia Production Way – University, asumiendo el servicio anterior Millennium Line entre Waterfront y Production Way – University. Durante los períodos pico, uno de cada tres trenes de la Línea Expo brinda servicio a Production Way – University; fuera de las horas pico, los trenes alternan entre las dos ramas. [ cita requerida ]
Línea Millennium
Antes del 22 de octubre de 2016, la Millennium Line compartía vías con la Expo Line desde la estación Waterfront hasta la estación Columbia en New Westminster, luego continuaba por su propia ruta elevada a través de North Burnaby y East Vancouver , terminando en la estación VCC – Clark , cerca de la comunidad de Vancouver. Colegio 's campus de Broadway. Se construyó con un presupuesto de 1.200 millones de dólares y la extensión final desde la estación Commercial Drive (ahora estación Commercial – Broadway ) hasta la estación VCC – Clark se inauguró el 6 de enero de 2006. [14] Desde el 22 de octubre de 2016 hasta el 1 de diciembre de 2016. , la línea Millennium operaba desde VCC – Clark hasta la estación Lougheed Town Center. [15] A partir del 2 de diciembre de 2016, la Millennium Line opera entre la estación VCC – Clark en Vancouver y la estación Lafarge Lake – Douglas en Coquitlam. La Millennium Line tiene 17 estaciones, tres de las cuales son estaciones de transferencia con la Expo Line (Commercial – Broadway, Production Way – University y Lougheed Town Center) y dos que conectan con el tren de cercanías West Coast Express ( Moody Center y Coquitlam Central ) . Las estaciones de la Millennium Line original fueron diseñadas por los mejores arquitectos de la Columbia Británica y son muy diferentes de las de la Expo Line. [14] En 2004, Busby and Associates Architects, diseñadores de la estación Brentwood Town Center en Burnaby , fueron honrados por su trabajo con la Medalla del Gobernador General en Arquitectura . [dieciséis]
La construcción de la extensión Evergreen de Millennium Line , desde Lougheed Town Center en Burnaby hasta Lafarge Lake-Douglas en Coquitlam, se completó en 2016 y se abrió para el servicio de ingresos el 2 de diciembre de 2016. [10] Esta extensión agrega 11 km (6.8 mi ) y 6 nuevas estaciones de la Línea Millennium. [17]
Línea Canadá
La línea Canada comienza en el centro de la estación Waterfront, luego continúa hacia el sur a través de Vancouver hasta la ciudad de Richmond y Sea Island. Desde la estación de Bridgeport , la línea Canada Line se divide en dos ramales, uno en dirección oeste hasta la estación YVR – Airport en el Aeropuerto Internacional de Vancouver y el otro en dirección sur hasta la estación Richmond – Brighouse en el centro de la ciudad de Richmond. Inaugurada el 17 de agosto de 2009, la Línea Canadá agregó 15 estaciones y 19,2 km (11,9 millas) a la red SkyTrain. La estación Waterfront es la única estación donde la Canada Line se conecta directamente con la Expo Line; sin embargo, la estación del centro de la ciudad de Vancouver se encuentra a tres minutos a pie de la estación de Granville a través del centro comercial Pacific Centre , lo que hace una transferencia no oficial a la línea Expo. La Línea Canadá costó $ 1.9 mil millones, financiada por los gobiernos de Canadá y Columbia Británica, TransLink e InTransitBC. [18] Los trenes de Canada Line, construidos por Rotem , están completamente automatizados, pero tienen un diseño diferente al de la flota construida por Bombardier de las líneas Expo y Millennium. Utilizan motores eléctricos convencionales en lugar de tecnología de motores de inducción lineal. Las vías de Canada Line no se interconectan con el resto de la red SkyTrain y hay un depósito de mantenimiento de flota separado. [19]
Operaciones
Línea | Año de apertura | Longitud de la ruta [ cita requerida ] | Estaciones | Estaciones Terminus | Tiempo de viaje | Frecuencia [20] | Frecuencia combinada | |||
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Cima | Fuera de pico | Cima | Fuera de pico | |||||||
Línea Expo | 1985 | 28,9 kilometros (18,0 millas) [a] | 20 [a] | Waterfront | Rey Jorge | 40 min | 2 a 5 min | 6 a 10 min | 2-3 min [b] | 3-5 min |
2016 | 29,7 km (18,5 millas) [a] [c] | 20 [a] [c] | Waterfront | Modo de producción – Universidad | 41 min | 6 a 7 min | 6 a 10 min | |||
Línea Millennium | 2002 [d] | 25,5 km (15,8 millas) [c] | 17 [c] | VCC – Clark | Lago Lafarge – Douglas | 36 min | 3-4 min | 6 a 10 min | - | - |
Línea Canadá | 2009 | 14,4 km (8,9 mi) [e] | 13 [e] | Waterfront | Richmond – Brighouse | 25 min | 6 min | 6-20 min | 3 min | 3 a 10 min |
15,1 km (9,4 millas) [e] | 13 [e] | Waterfront | YVR – Aeropuerto | 26 min | 6 min | 6-20 min |
- ^ a b c d El servicio de la línea Expo está interconectado para 16 estaciones, lo que representa 22,2 km (13,8 millas) de ruta, entre Waterfront y Columbia.
- ^ El servicio adicional solo en horas pico opera entre Waterfront y Commercial – Broadway.
- ^ a b c d El servicio de la línea Millennium y Expo está interconectado para dos estaciones, que representan 1,8 km (1,1 millas) de ruta, entre Lougheed Town Center y Production Way – University.
- ^ Evergreen Extension inició el servicio de ingresos el 2 de diciembre de 2016. [10]
- ^ a b c d El servicio de Canada Line está interconectado para 10 estaciones, lo que representa 11,1 km (6,9 millas) de ruta, entre Waterfront y Bridgeport.
Frecuencia
SkyTrain ofrece un servicio de alta frecuencia, con trenes que llegan cada 2,5 a 7 minutos a todas las estaciones durante las horas pico. [20] Los trenes operan entre las 4:48 am y aproximadamente la 1:30 am los días de semana, con horarios reducidos los fines de semana en las líneas Expo y Millennium. [20] SkyTrain tiene más horas de servicio durante eventos especiales, como la víspera de Año Nuevo, los Juegos Olímpicos de Vancouver 2010 y maratones.
Clase de tarifa | Una zona | Dos zonas | Tres zonas | AddFare del aeropuerto |
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Adulto | $ 3 | $ 4.25 | $ 5.75 | + $ 5,00 |
Concesión | $ 1.95 | $ 2.95 | $ 3.95 | + $ 5,00 |
Tarifas
El área de servicio SkyTrain de TransLink está dividida en tres zonas, con tarifas que varían dependiendo de cuántos límites de zona se crucen durante un viaje (a los pasajeros de dos y tres zonas se les cobra la tarifa de una zona después de las 6:30 pm hora pico, y los fines de semana y los días feriados). Los clientes pueden comprar tarifas en efectivo, tarjetas de débito o tarjetas de crédito en las máquinas expendedoras de boletos de autoservicio en el entrepiso de cada estación. Hay una variedad de pases de tránsito disponibles, como el boleto FareSaver prepago, el DayPass diario, la FareCard mensual, el EmployerPass anual, el U-Pass para estudiantes postsecundarios y otros pases especializados. Las tarjetas de identificación del Instituto Nacional Canadiense para Ciegos se aceptan sin necesidad de leerlas en la caja de tarifas. Las tarifas únicas son válidas por 90 minutos en cualquier modo de transporte con cualquier número de transbordos, incluidas todas las líneas SkyTrain y rutas de autobús y SeaBus . Hay tarifas de descuento disponibles para niños (de 6 a 13 años), estudiantes de secundaria con una Go-Card válida y personas mayores. [21]
Hasta abril de 2016, el sistema de tarifas de SkyTrain era un sistema de prueba de pago ; no había torniquetes en las entradas a los andenes de los trenes. En cambio, las tarifas se aplicaron mediante inspecciones de boletos al azar, generalmente por la policía o la seguridad del tránsito, pero ocasionalmente por los asistentes de SkyTrain, a través de trenes y estaciones, o en eventos especiales como después de los juegos de BC Lions o Vancouver Canucks . La multa por no mostrar comprobante de pago, evasión de tarifas, reventa de boletos u otras estafas es de $ 173. [22] [23]
Puertas de tarifa
La instalación de pasarelas para evitar la evasión de tarifas se consideró desde el momento de la apertura del sistema, pero se rechazó porque el gasto de implementarlas, mantenerlas y hacerlas cumplir excedería las pérdidas evitadas. [ cuando? ] [24] En 2005, TransLink estimó que estaba perdiendo $ 4 millones (5% de los ingresos atribuidos a SkyTrain) anualmente debido a la evasión de tarifas en SkyTrain. [25] Mientras que las estaciones de la Línea Canadá, junto con las de la Línea Millennium, fueron diseñadas para permitir futuras puertas de tarifas, la Línea Canadá abrió en 2009 sin ellas, a pesar de las intenciones declaradas de incluirlas. [26] Desde entonces, las estaciones de la Línea Expo se han rediseñado y modernizado para adaptarse al nuevo sistema de puerta de tarifas.
El Plan de Tránsito Provincial de 2008 describió varias actualizaciones del sistema SkyTrain, incluido el reemplazo del sistema de comprobante de pago por un sistema de boleto cerrado. [27] Según el Ministro de Transporte Kevin Falcon , el sistema de boletos cerrados debía ser implementado por una empresa privada en 2010. [28] En abril de 2009, se anunció que los gobiernos provincial y federal gastarían $ 100 millones [29] para poner las puertas en su lugar para fines de 2010. Sin embargo, en agosto de 2009, un portavoz de TransLink dijo que las puertas no se instalarían antes de 2012 y que al mismo tiempo se implementaría un sistema de tarjeta inteligente. [30]
Se anunció el 14 de agosto de 2013 que se seguirían emitiendo transferencias emitidas por autobús (tarjetas de papel con banda magnética) para las tarifas en efectivo pagadas en los autobuses, pero que estas transferencias no funcionarían en las puertas de las estaciones SkyTrain o SeaBus, que requieren un Tarjeta Compass o un boleto Compass de papel de 90 minutos para operar. Esto significa que un pasajero de autobús que pague en efectivo debe pagar una segunda tarifa para transferir a SkyTrain o SeaBus. Aquellos usuarios de tránsito que paguen en efectivo pero comiencen sus viajes en una estación SkyTrain o SeaBus no están sujetos a esta segunda tarifa porque se les emiten boletos Compass que se aceptan como transferencias válidas en los autobuses TransLink.
La construcción de las puertas de tarifas de SkyTrain se completó en mayo de 2014, pero permanecieron abiertas hasta abril de 2016 debido a múltiples problemas del sistema. Mientras estuvo abierto durante el período de casi dos años, los titulares de pases mensuales en papel, transferencias emitidas en autobús y boletos FareSaver continuaron cruzando las puertas hacia las zonas de tarifa pagada de las estaciones sin obstáculos, aunque estaban sujetos a que se les pagara la tarifa. inspeccionado por la seguridad de tránsito o la policía de tránsito una vez dentro de la zona de tarifa pagada. A partir de abril de 2016, inicialmente estaban completamente cerrados solo durante las horas pico, y una puerta permanecía abierta durante las horas de menor actividad para las personas con problemas de accesibilidad que no podían acceder a sus tarjetas Compass a las puertas de tarifas para entrar o salir. La implementación completa de las puertas de tarifas también se retrasó por problemas con las tarjetas Compass cuando los pasajeros estaban haciendo tapping al salir de los autobuses. El proceso de derivación en los autobuses fue demasiado lento y no siempre registró la derivación, porque el sistema inicialmente dedujo una tarifa de tres zonas hasta que se registró una derivación y se emitió un reembolso a aquellos que solo habían viajado una o dos zonas. —Con frecuencia resultó en que a los clientes se les cobrara por viajar a través de tres zonas cuando en realidad solo habían viajado por una o dos. [31] Este fue un serio revés para TransLink, ya que se suponía que todo el sistema estaría operativo en 2013. Finalmente se implementó una solución en la que se eliminó el requisito de desconectar los autobuses y todos los viajes en autobús se consideraron dentro de una sola zona, creando ahorros significativos para aquellos que viajan en múltiples zonas utilizando solo autobuses y, en algunos casos, cambiando los patrones de uso del transporte público. [32] Las últimas puertas de tarifas que se dejaron abiertas para los usuarios con problemas de accesibilidad se cerraron el 25 de julio de 2016 y el sistema ha estado en pleno funcionamiento desde entonces. [33]
Recargo de aeropuerto
Viajar en la Canada Line es gratuito entre las tres estaciones de Sea Island cerca del Aeropuerto Internacional de Vancouver: Templeton , Sea Island Centre e YVR – Airport.
Los boletos Compass de un solo uso comprados con efectivo en las máquinas expendedoras Compass en las estaciones de Sea Island incluyen un recargo, el "YVR AddFare", de $ 5.00 además de la tarifa normal. Este cargo también se agrega a los viajes iniciados en las estaciones de Sea Island para viajar hacia el este hasta la estación de Bridgeport y más allá usando el valor almacenado de la tarjeta Compass o DayPasses. No se aplica a viajes con pases mensuales, ni a viajes que viajan al aeropuerto con DayPasses o boletos Compass de un solo uso que se compraron y activaron en Sea Island. [34] [35] La YVR AddFare entró en vigor el 18 de enero de 2010. [36] Los ingresos recaudados de la AddFare se remontan a TransLink. [34]
Número de pasajeros
Los pasajeros de SkyTrain realizaron un promedio de 526,400 viajes de lunes a viernes a fines de septiembre de 2019.[actualizar]. [1] En general, en 2017, la red transportó un total de 151 millones de pasajeros. [37] Esto se compara con 117,4 millones de pasajeros en 2010: 38.447.725 en la Línea Canadá y 78.965.214 en las líneas interlineadas Expo y Millennium. [38] La Línea de Canadá transportó un promedio de 110.000 pasajeros por día de la semana a principios de 2011, y está tres años por delante de las previsiones de pasajeros. [39]
El mayor número de pasajeros de SkyTrain se produjo durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010, cuando cada boleto para el evento incluía un uso ilimitado de transporte por día. Durante el evento de 17 días, el número de pasajeros de Canada Line aumentó un 110 por ciento a un promedio de 228,000 por día, con un récord de un solo día de 287,400 el 19 de febrero de 2010. El número de pasajeros de la Expo y Millennium Line aumentó un 64 por ciento a un promedio de 394,000 por día, con un récord de un solo día de 567.000 el 20 de febrero de 2010. En ocasiones, todos los trenes disponibles estaban en servicio en las tres líneas. [40] Después de que terminaron los Juegos Olímpicos, el uso general del tránsito se mantuvo un 7.8 por ciento por encima del año anterior. [39]
Fondos
El costo de operar SkyTrain en 2008, con un estimado de 73,5 millones de abordajes, fue de $ 83 millones. [41] [42] Para cubrir esto, TransLink se basa principalmente en tarifas de tránsito, publicidad ($ 360 millones en 2008) e impuestos ($ 262 millones de impuestos sobre el combustible y $ 298 millones de impuestos a la propiedad en 2008), fondos que también se comparten con los servicios de autobús. , mantenimiento de carreteras y puentes, y otras infraestructuras y servicios. [41] Los costos de capital de la construcción del sistema se comparten con otros organismos gubernamentales. Los gastos de capital fueron de $ 216 millones [41] en 2008. Por ejemplo, el costo de construcción de la Línea Canadá se compartió entre TransLink ($ 335 millones o 22 por ciento), el gobierno federal (29 por ciento), el gobierno provincial (28 por ciento), el autoridad aeroportuaria (19 por ciento) y la ciudad de Vancouver (2 por ciento). [43] Si bien TransLink ha obtenido excedentes de costos operativos desde 2001, [44] [45] contrae deudas para cubrir estos costos de capital. En conjunto, TransLink tenía $ 1.1 mil millones en deuda a largo plazo en 2006, de los cuales $ 508 millones fueron transferidos de la provincia en 1999 cuando la responsabilidad de SkyTrain fue entregada a TransLink. [44] [46] La provincia retuvo la propiedad de la calzada, el puente, ciertos servicios y una parte de la deuda de SkyTrain. [47]
Seguridad
Los servicios de aplicación de la ley son proporcionados por la Policía de Tránsito de Metro Vancouver (MVTP). Reemplazaron a los antiguos agentes provinciales especiales de TransLink , que tenían autoridad limitada.
El 4 de diciembre de 2005, los agentes del MVTP se convirtieron en la primera y única fuerza policial de tránsito en Canadá en tener plenos poderes policiales y portar armas de fuego. Hubo preocupación pública en marzo de 2005 cuando se anunció que la policía de tránsito llevaría armas de fuego. El procurador general de la Columbia Británica, John Les, defendió la medida en ese momento y dijo que era necesario mejorar la seguridad de SkyTrain. [48] Los oficiales de tránsito reciben la misma capacitación que los oficiales de las fuerzas municipales y de la RCMP. Pueden arrestar a personas por órdenes de arresto pendientes, hacer cumplir las leyes de drogas, hacer cumplir el código penal más allá de la propiedad de TransLink y hacer frente a delitos que comienzan en la propiedad de TransLink y llegan hasta ella. Emiten boletos por evasión de tarifas y otras infracciones en SkyTrain, autobuses de tránsito, SeaBus y West Coast Express . [49]
Los oficiales de policía de tránsito y los oficiales de seguridad de tránsito inspeccionan las tarifas en las estaciones de Skytrain como parte de la auditoría de tarifas de TransLink. Los oficiales de seguridad de tránsito centran principalmente sus esfuerzos en el sistema de autobuses, los bucles de autobuses y SeaBus. A partir de septiembre de 2012, los oficiales tienen la autoridad para emitir boletos por evasión de tarifas. [ cita requerida ]
Los asistentes de SkyTrain brindan servicio al cliente y primeros auxilios, solucionan problemas de operaciones de trenes y estaciones y realizan verificaciones de tarifas junto con la fuerza policial de tránsito. [50] Los asistentes de SkyTrain pueden ser identificados por sus uniformes que dicen "SkyTrain" en ellos.
A lo largo de los años, la violencia y otras actividades delictivas han sido motivo de preocupación en algún momento, pero TransLink sostiene que el sistema es seguro. [51] [52] [ necesita actualización ] En 2009, el inspector Kash Heed del Departamento de Policía de Vancouver dijo que se cometen pocos delitos en las estaciones mismas; sin embargo, la actividad delictiva se vuelve más visible a 400-700 metros (1,000-2,000 pies) fuera de ellos. [53]
Cada estación se monitorea con un promedio de 23 cámaras de televisión de circuito cerrado, lo que permite a los operadores de SkyTrain monitorear la actividad de los pasajeros y de la estación. [54] Las áreas de espera designadas tienen iluminación mejorada, bancos y teléfonos de emergencia. Los trenes tienen franjas amarillas sobre cada ventana que, cuando se presionan, alertan silenciosamente a los operadores de un peligro para la seguridad. Los teléfonos con altavoz integrados proporcionan comunicación bidireccional entre los pasajeros y los operadores de control. [55]
En 2007, se informó que todo el sistema de vigilancia se actualizó de la grabación en cinta analógica de dos horas a la tecnología digital, lo que permitiría a la policía recuperar imágenes anteriores durante un máximo de siete días. [56] Sin embargo, los incidentes desde la actualización aún han limitado a la policía a un ciclo de dos horas, lo que ha provocado la pérdida de pruebas potenciales. [57]
Para noviembre de 2008, se habían producido al menos 54 muertes en las plataformas y vías de la Expo y Millennium Lines. 44 de esas muertes fueron suicidios, mientras que las diez restantes fueron accidentales. [58]
Historia
Planificación
Vancouver tenía planes desde la década de 1950 para construir un sistema de monorraíl , con el arquitecto modernista Wells Coates para diseñarlo; ese proyecto fue abandonado. [ cita requerida ] Se dijo que la falta de un sistema de tránsito rápido fue la causa de los problemas de tráfico en la década de 1970, y el gobierno municipal no pudo financiar la construcción de dicho sistema. [59] Durante el mismo período, Urban Transportation Development Corporation , entonces una corporación de la corona de Ontario , estaba desarrollando una nueva tecnología de tránsito rápido conocida como "Sistema de tránsito de capacidad intermedia". [60] En 1980, la necesidad de un tránsito rápido era grande y Ontario necesitaba compradores para su nueva tecnología. Se seleccionó "Advanced Rapid Transit" para ser construido en Vancouver para exhibir el proyecto de Ontario en la Expo 86.
Línea Expo
SkyTrain se concibió como un proyecto heredado de la Expo 86 y la primera línea se terminó a tiempo para mostrar el tema de la feria: "Transporte y comunicación: Mundo en movimiento - Mundo en contacto". [61] La construcción fue financiada por los gobiernos provincial y federal. [62] Fue construido a través del túnel Dunsmuir debajo del centro, que originalmente había sido construido para el Canadian Pacific Railway .
Desde su apertura en 1985 hasta 1989, SkyTrain terminó en la estación de New Westminster ; en 1987 comenzó la construcción de una extensión que incluía SkyBridge, la estación Columbia y la estación Scott Road , extendiendo el servicio a Surrey. [63] La línea se amplió de nuevo en 1994 con la apertura de las estaciones Gateway , Surrey Central y King George . SkyTrain es parte del Plan Estratégico para la Región Habitable del Distrito Regional del Gran Vancouver (GVRD) de 1996, que analiza estrategias para hacer frente al aumento previsto de la población en la región. Estas estrategias incluyen aumentar las opciones de transporte y el uso del tránsito. [64]
Línea Millennium
El primer tramo de la Millennium Line se inauguró en 2002, con las estaciones Braid y Sapperton . La mayor parte de la porción restante comenzó a operar más tarde ese año, sirviendo a North Burnaby y East Vancouver . La Fase I de la Línea del Milenio se completó $ 50 millones por debajo del presupuesto. Los críticos del proyecto lo llamaron "SkyTrain to Nowhere", alegando que la ruta de la nueva línea se basaba en preocupaciones políticas, no en las necesidades de los viajeros. [65] Un ejemplo de la legitimidad de esta denuncia es que el final de la Línea del Milenio se encuentra en un campo baldío, elegido porque se suponía que iba a ser la ubicación de un nuevo desarrollo de alta tecnología y está cerca de la oficina central de QLT Inc., pero el desarrollo adicional tardó en despegar. [66] [67] Esa estación, VCC – Clark cerca de Clark Drive y Broadway, no abrió hasta 2006 debido a la dificultad para negociar el derecho de paso de BNSF [ aclaración necesaria ] , pero todavía está a cinco kilómetros de la terminal de la Fase II propuesta original en Granville Street y 10th Avenue. En el momento en que se inauguró la estación VCC-Clark, se reveló que la extensión adicional hacia el oeste y sus tres estaciones estaba en desuso y "ya no era una prioridad alta". [68]
Extensión Evergreen
Evergreen Extension, conocida como Evergreen Line durante la construcción, es la segunda fase de la Millennium Line, que se extiende desde Lougheed Mall en Burnaby hasta el campus de Douglas College en Coquitlam. Originalmente conocida como la línea Port Moody-Coquitlam (PMC), ofrece un "viaje de un asiento" desde Coquitlam a Vancouver. Se instalaron conmutadores a la línea PMC al este de la estación Lougheed Town Center durante su construcción inicial y se aplicó una tercera plataforma en la estación en previsión de la extensión. La Fase II se pospuso luego de un cambio en el gobierno provincial y un cambio de prioridades que llevó a priorizar la construcción de la Línea Canadá debido a la sede de los Juegos Olímpicos de 2010 en Vancouver. La construcción preliminar de la Extensión Evergreen comenzó en julio de 2012 y la construcción principal comenzó en junio de 2013 con la construcción de columnas de soporte para la línea. La extensión inició el servicio de ingresos el 2 de diciembre de 2016. [69]
Línea Canadá
La Línea Canadá se construyó como una asociación público-privada, con el consorcio ganador (ahora conocido como ProTransBC), dirigido por SNC-Lavalin , que contribuyó con fondos para su construcción y la operó durante 35 años. TransLink garantizó un número mínimo de pasajeros a ProTransBC. [70] La Línea Canadá se inauguró el 17 de agosto de 2009, 15 semanas antes de lo previsto y dentro del presupuesto. [71] El número de pasajeros aumentó tres años antes de las previsiones, llegando a 100.000 pasajeros por día de la semana en mayo de 2010 y 136.000 pasajeros por día de la semana en junio de 2011. [72] Canada Line es operacionalmente independiente de las otras líneas de SkyTrain, utilizando diferente material rodante (más corto en general longitud del tren / estación, pero vagones más anchos) que es incompatible con las líneas Expo y Millennium. [73] [74]
Impacto
SkyTrain ha tenido un impacto significativo en el desarrollo de áreas cercanas a las estaciones y ha ayudado a dar forma a la densidad urbana en Metro Vancouver. Entre 1991 y 2001, la población que vivía a menos de 500 m de SkyTrain aumentó en un 37%, en comparación con el promedio regional del 24%. [74] Desde que se inauguró SkyTrain, la población total del área de servicio aumentó de 400.000 a 1,3 millones de personas. [75] Según el documento de BC Transit SkyTrain: Un catalizador para el desarrollo , se habían invertido más de $ 5 mil millones de dinero privado a una distancia de 10 a 15 minutos a pie del SkyTrain y SeaBus . El informe afirmó que los dos modos de transporte fueron la fuerza impulsora de la inversión, aunque no desglosó el crecimiento general en esa área. [76]
Diseño
Rutas
Principales rutas de TransLink | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hay tres rutas principales: Expo Line, Millennium Line y Canada Line. La línea Expo viaja entre la estación Waterfront en el centro de Vancouver y la estación Columbia en New Westminster , y sirve a las ciudades de Vancouver, Burnaby y New Westminster. Desde Columbia, Expo Line se divide en dos ramas. Una rama viaja a través de Surrey hasta la estación King George , mientras que la otra pasa por New Westminster y Burnaby, y termina en la estación Production Way – University .
Los trenes de la Millennium Line viajan entre la estación VCC – Clark y la estación Lafarge Lake – Douglas en la ciudad de Coquitlam . Cerca del extremo occidental de la línea hay un importante punto de transferencia con la línea Expo en la estación Commercial – Broadway. Más al este, la estación Lougheed Town Center y la estación Production Way – University sirven como dos puntos de transferencia más con la línea Expo.
La Canada Line viaja hacia el sur desde la estación Waterfront en el centro de Vancouver hasta Richmond , donde la vía se divide en la estación Bridgeport ; los trenes alternan entre un ramal sur que termina en la estación Richmond-Brighouse y un ramal oeste que termina en el Aeropuerto Internacional de Vancouver .
Aunque la mayor parte del sistema es elevado, SkyTrain corre a nivel o por debajo del nivel a través del centro de Vancouver, para la parte de Vancouver de la línea Canada Line hasta justo antes de llegar a Richmond en la estación Marine Drive, a través del túnel de 2,1 kilómetros (1,3 millas) utilizado por el Millennium Line entre Coquitlam y Port Moody, a través del túnel de 0,6 kilómetros (0,4 millas) entre las estaciones Columbia y Sapperton en New Westminster, y para tramos cortos en Burnaby y New Westminster.
La línea Expo de SkyTrain utiliza el puente más largo del mundo dedicado a los servicios de tránsito, el SkyBridge, que cruza el río Fraser entre New Westminster y Surrey. Es un puente atirantado de 616 metros de largo (2021 pies) , [77] con torres de 123 metros de alto (404 pies). Se construyeron dos puentes adicionales solo de tránsito, el North Arm Bridge y el Middle Arm Bridge , para la Línea Canadá. El North Arm Bridge es un puente extradosado con una longitud total de 562 m (1844 pies), con torres más cortas de 47 metros (154 pies) requeridas por su proximidad al Aeropuerto Internacional de Vancouver , y también tiene una plataforma para peatones / bicicletas que conecta el redes de bicicletas de Vancouver y Richmond. [78] El puente del brazo medio es un puente de vigas de caja más corto .
Tecnología
La tecnología de señalización utilizada en las tres líneas SkyTrain para hacer funcionar los trenes automáticamente fue desarrollada originalmente por Alcatel y cargada desde un disquete de 3.5 " . Hay cuatro sistemas llamados computadora de control del vehículo (VCC) con tres divididos en la línea principal y uno para el patio de almacenamiento. . VCC1 controla los trenes de Waterfront a Royal Oak; VCC2 controla los trenes de Royal Oak a King George (ahora también controla una parte de la Millennium Line); y VCC3 controla los trenes en el patio. Cada VCC es un grupo de tres IBM rack- Montar computadoras con procesadores Intel-IA32 y hardware propietario, configurados en una configuración tolerante a fallas. Para cada comando que se envía a un VCC, al menos dos de las computadoras deben estar de acuerdo con la acción; de lo contrario, se genera un error y se ignora el comando. . Los VCC se comunican con la computadora a bordo del vehículo del tren (VOBC), cuyos datos se transmiten a través de un cable coaxial con fugas colocado a lo largo de las vías. Hay hasta dos VOBC por par de trenes casados, es decir, 4 vagones t la lluvia tendría dos VOBC. Si los VCC fallan o se pierde la comunicación entre el VCC y el VOBC, el tren "terminará el tiempo de espera" y frenará de emergencia (EB) a través de un monitor de garantía de frenos Quester Tangent (BAM) que controla los sistemas de propulsión y frenado. [79] Los VCC tienen una consola de línea de comandos, pero normalmente los trenes se controlan a través de un sistema conocido como SMC, que también proporciona programación. El VCC verifica que todos los comandos del SMC son seguros antes de su ejecución. Sin embargo, si el SMC falla, el sistema aún se puede operar a través del VCC. Esto se conoce como "modo degradado". La unidad de monitoreo de salud SkyTrain (HMU) desarrollada por Quester Tangent [79] proporciona funcionalidad de monitoreo y diagnóstico para el mantenimiento del vehículo al conectarse a la red CAN del vehículo y proporcionar una pantalla de mantenimiento en el Panel Hostler. [79]
El sistema de señalización de SkyTrain más tarde proporcionó la base de SelTrac , que actualmente es mantenido y vendido por Thales y ha equipado muchas líneas en todo el mundo. En gran parte como resultado de esto, las líneas Expo y Millennium tienen un récord combinado de puntualidad de más del 96 por ciento; la principal causa de los retrasos de los trenes es la interferencia de los pasajeros con las puertas del tren. [80] Ha habido un descarrilamiento y ninguna colisión en la historia del sistema. [81]
Accesibilidad
La red SkyTrain es totalmente accesible para las necesidades de movilidad, incluidos los vehículos y las estaciones. Los vagones de tren Mark I tienen una posición designada para silla de ruedas, los vagones Mark II, Mark III y Hyundai Rotem tienen dos, y todas las estaciones tienen ascensores. TransLink actualizó todos los bordes de la estación de la plataforma de la Línea Expo para que coincida con los de la Línea Millennium poco después de su finalización. Los nuevos bordes más anchos son más brillantes y están embaldosados para proporcionar un entorno más seguro para las personas con discapacidad visual. Canada Line también utiliza esta característica de seguridad en sus estaciones. [82] Desde la apertura de la Línea Millennium, además de la mejora de las baldosas de la plataforma, muchas estaciones de la línea Expo también se han reacondicionado con nuevas máquinas expendedoras de billetes y señalización. Además de la señalización (eléctrica) menor en inglés, la mayoría del sistema es inaccesible para las personas sordas debido a anuncios y avisos basados en audio.
El característico timbre de tres tonos utilizado en el sistema SkyTrain se grabó en 1984–85 en Little Mountain Sound Studios en Vancouver. [83] Los anuncios de trenes automatizados han sido emitidos por Laureen Regan desde la apertura de la Millennium Line en 2002, y por Karen Kelm entre 1985 y 2001. [84]
Material rodante
Líneas Expo y Millennium
La Línea Expo y la Línea Millennium utilizan el sistema de Tránsito Rápido Avanzado (ART) de Bombardier , un sistema de trenes automatizados impulsados por motores de inducción lineal , anteriormente conocido como Sistema de Tránsito de Capacidad Intermedia (ICTS). Estos trenes alcanzan velocidades de 90 km / h (56 mph); [85] Incluyendo los tiempos de espera en las paradas, la velocidad promedio de un extremo a otro es de 45 km / h (28 mph), tres veces más rápido que un autobús y casi dos veces más rápido que un autobús expreso B-Line . [86]
Flota UTDC ICTS Mark I
La flota inicial consistía en carros ligeros Mark I ICTS de 12,7 m (41,7 pies) de Urban Transportation Development Corporation , similares a los utilizados por la Línea 3 Scarborough de Toronto y el Detroit People Mover . Los vehículos Mark I se componen de pares acoplados y normalmente funcionan como trenes de seis vagones y solo en la Línea Expo, pero se pueden ejecutar en configuraciones de dos, cuatro o seis vagones. El máximo basado en las longitudes actuales de la plataforma de la estación es una configuración de seis vagones, con un total de 76,2 m (250 pies). La flota de SkyTrain incluye 150 coches Mark I. Estos trenes tienen una combinación de asientos orientados hacia adelante, hacia atrás y hacia los lados; interiores rojos, blancos y azules; y cuatro puertas por carro, dos por lado.
Flota de Bombardier ART Mark II
Cuando se construyó la Millennium Line, TransLink encargó a Bombardier Transportation trenes Mark II ART de nueva generación , algunos de los cuales se ensamblaron en una fábrica de Burnaby. [87] Trenes similares se utilizan en la línea Kelana Jaya de Kuala Lumpur , el JFK AirTrain de Nueva York y el Beijing Airport Express . Estos trenes funcionan en configuraciones de cuatro vagones en la Línea Expo y configuraciones de dos vagones en la Línea Millennium. Cada par de vagones está unido de forma semipermanente en una unidad gemela o "pareja casada", con una longitud de 33,4 m. Los trenes Mark II tienen una parte delantera y trasera aerodinámicas, una junta articulada que permite a los pasajeros caminar a lo largo de un par casado, interior blanco / gris / azul y seis puertas por vagón, tres por lado. TransLink también ordenó 48 Mark II ART (modelo 2009/2010) en 2009 para complementar aún más el suministro e integrar nuevas funciones como CCTV y mapas visuales con luces LED. [88]
Flota Bombardier Innovia Metro 300 (ART Mark III)
El modelo ART de Bombardier ha sufrido varios rediseños del modelo UTDC ICTS original, y Bombardier ha actualizado el diseño Mark II, siendo esta nueva oferta el Innovia Metro 300 . Las dimensiones son similares a las del Mark II, con mejoras de capacidad ofrecidas sobre el modelo saliente a través del diseño del automóvil rediseñado. TransLink ordenó 28 vagones Mark III, que comenzaron a entregarse en 2015 y entraron en servicio a partir de agosto de 2016. [89] [90] Los vehículos parecen más elegantes, con ventanas más grandes a los lados del tren y ventanas y faros rediseñados en el extremos de los coches. El interior es muy similar a la segunda generación de automóviles Mark II, con algunos asientos eliminados para acomodar mejor bicicletas y cochecitos. [91] TransLink ha afirmado que el interior del Mark III ofrece un mejor aislamiento acústico y térmico. [90] [91] TransLink ordenó los vagones para la Extensión Evergreen en una configuración articulada de 4 vagones, con dos vagones centrales, para permitir los movimientos del tren de longitud completa por parte de los pasajeros. Sin embargo, debido a la escasez de trenes, los Mark III se están utilizando en la Línea Expo, mientras que el Innovia 200 (Mk2) de 2 vagones sirve a la Línea Millennium. El 16 de diciembre de 2016, TransLink ordenó 28 automóviles Mark III más, lo que elevó el total de automóviles Mark III a 56 para fines de 2019. [92] [93] El 22 de febrero de 2018, TransLink anunció un pedido adicional de 28 automóviles Mark III vagones, lo que elevará el número total de vagones Mark III a 84 una vez que todos los trenes estén en servicio a finales de 2020. [93]
Línea Canadá
La Canada Line utiliza vehículos Hyundai Rotem EMU , con automóviles impulsados por motores eléctricos convencionales en lugar de la tecnología de motor de inducción lineal (LIM) utilizada por los vehículos Expo y Millennium Line; como resultado, los vehículos de la Línea Canadá no se pueden utilizar en las Líneas Expo y Millennium. Hay 20 trenes, que operan como unidades articuladas de dos vagones y pueden alcanzar una velocidad de 80 kilómetros por hora (50 mph). [94] Se mantienen en un patio junto a la estación de Bridgeport en Richmond.
El 22 de febrero de 2018, TransLink anunció un pedido adicional de 24 vagones Canada Line que entrarán en servicio en 2020, lo que eleva el total a 32 trenes que operan como unidades de dos vagones. [93]
Futura expansión
Se han anunciado varias posibles expansiones de la red SkyTrain. En 2005, TransLink publicó una perspectiva de diez años que describe una línea potencial a la Universidad de Columbia Británica (UBC) y una mayor expansión de la Línea Expo en Surrey. [95] En 2011, dos estudios separados de tránsito rápido han examinado y consultado más a fondo las opciones de tránsito rápido para la expansión del corredor UBC-Broadway y Surrey y la región sur de Fraser. [96] También se están planificando mejoras de la capacidad de Expo Line para satisfacer la demanda futura.
Extensión del corredor de Broadway
Las primeras propuestas planeaban extender SkyTrain hacia el oeste a lo largo del corredor de Broadway, pero se detuvieron muy por debajo de UBC debido al costo, estimado en $ 700 millones en 1999. [97] Sin embargo, el Plan de Tránsito Provincial, publicado en febrero de 2008, incluyó financiamiento para todo Pasillo de Broadway a UBC. La línea reemplazaría las rutas de autobús más transitadas de la región, donde se realizan más de 100.000 viajes diarios. La línea también incluiría un intercambio con la Canada Line en Cambie Street. En 2008, se estimó que la nueva línea costaría 2.800 millones de dólares, con una fecha prevista de finalización de 2020. [27]
Las declaraciones del gobierno sugirieron que la línea UBC sería una extensión de la red SkyTrain desde la estación VCC – Clark a través de plataformas elevadas o un túnel a lo largo de Broadway que termina en la Universidad de British Columbia en University Endowment Lands . Esto significaría que los viajeros de Coquitlam a UBC no necesitarían cambiar de tren durante su viaje, ya que los trenes de Millennium Line continuarían hacia UBC desde la estación Lafarge Lake-Douglas. Los viajeros de Evergreen Extension al este de la estación Commercial – Broadway también tendrían una ruta secundaria al centro de la ciudad con la opción de hacer transbordo a la Canada Line en lugar de la Expo Line. Sin embargo, también se propuso el tren ligero y el tránsito rápido de autobuses de mayor capacidad . [98]
En 2011, con el Estudio de tránsito rápido de la línea UBC, SkyTrain se evaluó como una posible tecnología para la expansión del tránsito rápido a lo largo del corredor de Broadway hasta UBC, junto con el tránsito de tren ligero y el tránsito rápido de autobuses. El plan de junio de 2014 propone una primera fase que extendería la Línea Millennium desde la estación VCC – Clark hasta la calle Arbutus usando tecnología SkyTrain, con un intercambio con la Línea Canadá en la estación Broadway – City Hall ; una segunda fase vería la línea extendida desde Arbutus a UBC. [99] Un plebiscito para recaudar el 25% de los fondos necesarios para la extensión de Broadway a Arbutus, entre otros planes de expansión del tránsito, fue rechazado en 2015. [100]
El 16 de marzo de 2018, el gobierno provincial aprobó la construcción de la "extensión Broadway" de la Línea Millennium, que extenderá la línea subterránea hacia el oeste hasta Arbutus Street, mientras agrega seis nuevas estaciones. El trabajo inicial está programado para comenzar en 2019 con una fecha de finalización fijada para 2025. [101] El 19 de abril de 2018, la Junta de Gobernadores de UBC indicó que consideraría contribuir con fondos para acelerar la extensión de la Línea del Milenio desde su nueva terminal planificada en Arbutus a la universidad. [102]
El 30 de enero de 2019, el Ayuntamiento de Vancouver aprobó la construcción de la línea subterránea hasta UBC. [103]
El 17 de julio de 2020, el gobierno de Columbia Británica anunció que Acciona- Ghella Joint Venture Company había sido seleccionada para recibir el contrato de diseño y construcción para la extensión de Broadway. [104] El primer ministro John Horgan confirmó el 4 de septiembre de 2020 que la construcción continuaría en el cuarto trimestre de 2020 a pesar de la pandemia de COVID-19 en curso . Horgan también confirmó que se espera que la extensión esté en servicio para el 2025. La ministra de Transporte, Claire Trevena, también declaró que no había planes inmediatos para extender la línea hacia el campus de la UBC. [105]
Ampliación de la línea Expo
El Plan de Tránsito Provincial 2008 incluyó una extensión de 6 kilómetros (3.7 millas) de la línea Expo desde la estación King George en Surrey al este hasta Guildford , luego a lo largo de 152 Street hasta Fraser Highway y al sureste hasta 168 Street. [106]
En 2011, como parte de la fase 2 del Estudio de tránsito rápido de Surrey, se examinaron diferentes posibilidades para expandir el tránsito rápido a lo largo de múltiples corredores en el sur de la región de Fraser. [107] Se han considerado varias opciones tecnológicas para tal expansión, incluido SkyTrain, tránsito de tren ligero y tránsito rápido de autobuses.
En noviembre de 2018, el Consejo de Alcaldes votó para suspender el proyecto de tránsito de tren ligero aprobado y totalmente financiado en Surrey . [108] En diciembre de 2018, aprobaron un plan de trabajo para una extensión de 16 kilómetros (9,9 millas) de la línea Expo a lo largo de la autopista Fraser, que en última instancia tenía la intención de llegar a Langley . TransLink señaló que la capacidad de la extensión para llegar a Langley dependía de la obtención de fondos adicionales para la extensión de varios niveles de gobierno. [109]
En septiembre de 2020, Jeffrey Busby, director del Proyecto Surrey-Langley SkyTrain para TransLink, dijo que el proyecto se construirá en dos etapas según la disponibilidad de fondos, y que la primera etapa de $ 1,63 mil millones llegará a 166 Street en Fleetwood (4 paradas). , seguido de una segunda etapa de $ 1.5 mil millones, que se construirá más tarde, llegando al Langley Center . [110]
Expansión de capacidad de la línea Expo
El número de pasajeros en la Línea Expo aumenta continuamente y se están desarrollando planes para mejorar la capacidad para cumplir con los niveles futuros de pasajeros. Se están considerando y / o planificando varias opciones, que incluyen:
- Comprar vagones intermedios para usar con algunos de los trenes Mark II / III para maximizar el espacio disponible en la plataforma. Las plataformas actuales pueden adaptarse a trenes Mark I de seis vagones y trenes Mark II o Mark III de cinco vagones. Los trenes Mark I de seis vagones se utilizan cada vez más, pero TransLink solo puede crear trenes Mark II de dos y cuatro vagones con su flota (2 o 2 + 2), ya que no posee ningún vagón Mark II "C" intermedio. Añadiendo un vagón "C" intermedio a algunos pareados Mark II para crear trenes de tres vagones, se podrían utilizar trenes Mark II de cinco vagones más largos (2 + 3). [ cita requerida ]
- El intervalo de funcionamiento actual entre trenes durante las horas pico se mantiene en 108 segundos. SkyTrain puede funcionar a intervalos de 75 segundos, lo que permitirá que más trenes operen en las horas pico. [111]
- Después de usar trenes más largos y hacer circular trenes en intervalos de 75 segundos, la siguiente opción sería alargar las plataformas de la estación para dar cabida a trenes más largos. Esta opción de expansión sería la más cara ya que requeriría una construcción pesada en todas las estaciones de la Línea Expo. [ cita requerida ]
Planta de mantenimiento de Coquitlam
En marzo de 2021, se anunció que se construiría un nuevo patio para proporcionar el espacio de almacenamiento y el mantenimiento necesarios para las próximas extensiones de las líneas Expo y Millennium. [112] [113] Esta nueva instalación se ubicará cerca de la frontera de New Westminster-Coquitlam a lo largo de North Road. El terreno se compró por $ 82,5 millones, mientras que el costo de la estructura y las vías adicionales será de $ 300 millones adicionales . Se espera que el nuevo patio proporcione mantenimiento y espacio adicionales a tiempo para la apertura de la extensión de Broadway de Millennium Line en 2025.
Conexión North Shore
En 2019, el Ministerio de Transporte e Infraestructura de Columbia Británica anunció su intención de estudiar un enlace de tránsito rápido desde el centro de la ciudad de Vancouver hasta North Shore , posiblemente en forma de SkyTrain. Para marzo de 2020, el gobierno provincial confirmó que había seleccionado seis posibles rutas para un "cruce de tránsito rápido de alta capacidad, enlace fijo y a través de Burrard Inlet entre Vancouver y North Shore". [114]
Ver también
- Lista de sistemas de metro
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enlaces externos
- TransLink : la autoridad de tránsito que posee y opera SkyTrain
- Línea Evergreen : la página de la provincia de Columbia Británica para la Extensión Evergreen de la Línea Millennium
- Extensión de la Línea Millennium - Estudio preliminar de la ciudad de Vancouver
- Mapa de Google de SkyTrain Lines Vancouver - Mapa de Vancouver SkyTrain a través de Google Maps