Amortiguador de brazo de palanca
Los amortiguadores de brazo de palanca fueron la primera forma de amortiguador hidráulico o amortiguador utilizado para la suspensión de automóviles . Aparecieron en la década de 1930 y se utilizaron con mayor frecuencia en las décadas de 1950 y 1960, pero fueron reemplazados por amortiguadores telescópicos en la década de 1970. [1] Una de las primeras patentes para un amortiguador de brazo de palanca hidráulica fue otorgada en 1925 a Georges de Ram , [2] quien ya era un fabricante establecido de amortiguadores de disco de fricción .
Los amortiguadores hidráulicos, inventados por Ralph Peo en 1930, aparecieron como un desarrollo para reemplazar a los anteriores discos de fricción . [1] En el mejor de los casos, estos habían proporcionado una fuerza de amortiguación constante, sin importar el tamaño o la velocidad del movimiento de suspensión. Con un dispositivo viscoso que usaba aceite hidráulico, la fuerza de resistencia aumentaba con la velocidad, lo que proporcionaba una mejor amortiguación para los baches de suspensión más grandes.
Los primeros amortiguadores hidráulicos tenían un patrón de paletas rotativas . Estos consistían en un cuerpo cilíndrico lleno de aceite, atornillado al chasis . Un brazo de palanca estaba unido al eje y dentro del cilindro, este giraba un husillo que llevaba una paleta o paleta. [1] Esta paleta tenía solo un pequeño orificio, a través del cual podía pasar el aceite hidráulico. La resistencia a fluir a través del orificio proporcionó el efecto amortiguador.
Estos fueron desarrollados por primera vez por Maurice Houdaille alrededor de 1906, [3] pero permanecieron ignorados en gran medida a favor de los dispositivos de fricción más simples durante algunos años.
Este tipo era el más común antes de la guerra , [4] aunque Ferrari continuó usando el tipo de paleta Houdaille para los autos de carreras de Fórmula Uno hasta fines de la década de 1950. [5]
Un desarrollo de la posguerra fue el amortiguador de palanca. [nota 1] Este tenía un gran cuerpo fundido que contenía un cilindro y pistones unidos a un eje y un brazo de palanca similares. [1] Algunos usaban un par de pistones para golpes y rebotes, [6] otros usaban un solo pistón de doble efecto. Algunos, como el VW Beetle hasta 1949-1951, solo tenían amortiguadores de efecto simple, sin amortiguación de rebote. [7] El flujo de aceite hidráulico alrededor del pistón se realizaba a través de válvulas montadas en el cuerpo. Se proporcionaron válvulas separadas para cada dirección, lo que brinda la característica útil de una resistencia diferente a los golpes y rebotes. Estas válvulas a veces se ajustaban fácilmente desde el exterior del cuerpo del amortiguador.
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