Vauxhall 30-98
El Vauxhall 30–98 es un automóvil fabricado por Vauxhall en Luton, Bedfordshire de 1913 a 1927. En su día, su configuración más conocida era el Vauxhall Velox ( velox , veloc - en latín significa "veloz" / "flota" y el fuente de velocidad inglesa ) estándar de 4 plazas con carrocería abierta de turismo. La propia descripción de Vauxhall era el automóvil deportivo Vauxhall-Velox de 30 a 98 hp . El 30-98 también es conocido por los entusiastas por el código de chasis E de Vauxhall.
En 1995 fue descrito con autoridad como uno de los autos deportivos más conocidos de Gran Bretaña [6] y, a mediados del siglo XX, Automobile Quarterly informó que era conocido cariñosamente como el último de los eduardianos y decretado como el primer y quizás el mejor deportivo británico. carro. [7]
El primer 30-98 se construyó a instancias del concesionario de automóviles y competidor de deportes de motor Joseph Higginson, inventor del elevador de combustible Autovac . Ganó la competencia de automovilismo de escalada de Shelsley Walsh el 7 de junio de 1913 en su nuevo Vauxhall, estableciendo un récord de colina en el proceso, habiendo logrado en semanas anteriores el mejor tiempo del día en Waddington Pike [nota 1] y Aston Clinton .
Sin embargo, no se trataba de máquinas de carreras, sino de turismos rápidos. El escape hizo un estruendo tranquilizador, no hubo aullidos, ni chillidos, ni aullidos. Pero estaba la satisfacción silenciosa, si se lo quitaba para la acción, el auto podría girar en Brooklands a 100 mph (160 km / h). Los fabricantes lo garantizaron. Algunos propietarios tuvieron que ver cómo se realizaba la prueba a su automóvil para estar tranquilos. [1]
Los 30-98 usaban el chasis Prince Henry, se distinguían por tener radiadores más o menos planos en lugar de en forma de V. Laurence Pomeroy tomó el motor de válvula lateral Prince Henry con cabeza en L, lo aburrió 3 mm y luego estiró en frío los lanzamientos del cigüeñal 5 mm usando un martillo de vapor para alargar la carrera. [nota 2] El árbol de levas recibió una nueva transmisión por cadena en la parte delantera del motor, levas de elevación alta y nuevas holguras de taqués. El chasis Prince Henry se modificó ligeramente y el conjunto se dotó de una carrocería de aleación estrecha de cuatro plazas, un par de alas de aleación (guardabarros delanteros) y sin puertas. [1]
Antes de que interviniera la guerra, solo se fabricaban 13 30-98 y eran para conductores seleccionados, el último en 1915 [nota 3] para Percy Kidner, director general adjunto (CEO) de Vauxhall. [1] La producción real comenzó en 1919. [1]
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"El cuatro plazas blanco que se muestra en el Stand 140 había estado en Wembley y creo que se vendió poco después de la inauguración del Salón el viernes pasado. Es una nueva carrocería de estilo ultradeportivo. Modelada en las líneas de un yate, es elegante en apariencia y tiene un equilibrio simétrico. Uno de estos coches fue galardonado con el primer premio de su clase en el reciente Boulogne Concours d'Élégance " [9]
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