inmovilizador
Un inmovilizador o inmovilizador es un dispositivo electrónico de seguridad instalado en un vehículo de motor que impide que el motor arranque a menos que esté presente la llave correcta ( transpondedor o llave inteligente ). Esto evita que el vehículo sea " conectado en caliente " después de lograr la entrada y, por lo tanto, reduce el robo de vehículos motorizados . La investigación muestra que la aplicación uniforme de inmovilizadores redujo la tasa de robo de automóviles en un 40%. [1]
El sistema de alarma/inmovilizador eléctrico fue inventado por St. George Evans y Edward Birkenbuel y patentado en 1919. [2] Desarrollaron una cuadrícula de 3x3 de interruptores de doble contacto en un panel montado dentro del automóvil, de modo que cuando se activa el interruptor de encendido, la corriente de la batería (o magneto) pasaba a las bujías permitiendo arrancar el motor, o inmovilizando el vehículo y haciendo sonar la bocina . [3] La configuración del sistema se podía cambiar cada vez que se conducía el automóvil. [3] Los sistemas inmovilizadores modernos son automáticos, lo que significa que el propietario no tiene que acordarse de activarlo. [4] [5]
Los inmovilizadores son obligatorios en todos los automóviles nuevos vendidos en Alemania desde el 1 de enero de 1998, en el Reino Unido desde el 1 de octubre de 1998, en Finlandia desde 1998, en Australia desde 2001 y en Canadá desde 2007. Los primeros modelos usaban un código estático en la llave de encendido. (o control remoto de llave) que fue reconocido por un bucle RFID alrededor del cilindro de la cerradura y verificado con la unidad de control del motor (ECU) del vehículo en busca de una coincidencia. Si no se reconoce el código, la ECU no permitirá que fluya combustible y que se produzca el encendido. Los modelos posteriores usan códigos variables o criptografía avanzada para evitar la copia del código de la llave o la ECU.
El microcircuito dentro de la llave se activa mediante un pequeño campo electromagnético que induce el flujo de corriente dentro del cuerpo de la llave, que a su vez transmite un código binario único que lee la ECU del automóvil. Cuando la ECU determina que la clave codificada es actual y válida, la ECU activa la secuencia de inyección de combustible.
En algunos vehículos, los intentos de usar una llave no autorizada o "sin secuencia" hacen que el vehículo active una condición de no arranque cronometrada y, en algunos sistemas muy avanzados, incluso usen comunicación por satélite o teléfono móvil para alertar a una empresa de seguridad de que un intento no autorizado se hizo para codificar una llave.
Coincidentemente, esta información a menudo se registra en las ECU de los automóviles modernos, que pueden registrar muchas otras variables, como la velocidad, la temperatura, el peso del conductor, la ubicación geográfica, la posición del acelerador y el ángulo de guiñada. Esta información se puede utilizar durante investigaciones de seguros, reclamaciones de garantía o resolución de problemas técnicos.
