Una caldera de tubo transversal era la forma más común de caldera vertical pequeña . Fueron ampliamente utilizados, en la era del vapor, como una pequeña caldera de burro , para el poder independiente de cabrestantes , grúas de vapor , etc. [1] [2] [3]
La caldera tiene la ventaja de una construcción sencilla y robusta, que en particular requiere poco mantenimiento regular. Es relativamente ineficaz, lo que no fue un inconveniente grave para los fines para los que se utilizó. Sin embargo, también tenía una superficie de calentamiento limitada, lo que limitaba su potencia de salida sostenida, en comparación con otros diseños de calderas. Por esa razón, rara vez se usaba cuando se requería energía de forma continua, como para las locomotoras . Sin embargo, como la caldera tiene un volumen interno relativamente grande en relación con su potencia, esto actúa como una reserva transitoria de vapor. Las aplicaciones como las grúas solo requieren vapor de manera intermitente, lo que permite que la caldera recupere la presión entre ascensores.
Construcción
La caldera consta de una carcasa exterior vertical cilíndrica, con una gran cámara de combustión en su interior, que llena quizás la mitad de la altura total. Un solo gran conducto de humos vertical o de aspiración conduce a una chimenea exterior. Algunas calderas utilizan soportes verticales de varilla entre la corona de la cámara de combustión y la parte superior de la carcasa de la caldera.
La superficie de evaporación principal es proporcionada por un par de grandes tubos transversales llenos de agua a través de esta cámara de combustión y expuestos directamente al calor radiante del fuego. Como estos tubos son de gran diámetro, permanecen en su mayor parte llenos de agua, en lugar de llenarse con vapor, [i] por lo que la caldera no se clasifica entre las calderas de tubos de agua habituales . Estos tubos son horizontales, [1] o ligeramente inclinados [2] para favorecer la circulación en una sola dirección sin turbulencias.
Como es habitual, hay una boca de inspección en la parte superior de la carcasa para el acceso y la inspección internos. La caldera se puede distinguir externamente de otros tipos de calderas verticales por la presencia adicional de dos orificios de mano más pequeños , alineados con el extremo de cada tubo y utilizados para la limpieza interna.
Desperdicio de placas y tubos en servicio
A diferencia de las calderas pirotubulares , la caldera no fue diseñada para un mantenimiento regular; como el re-entubado y reemplazo de tubos desperdiciados como un evento menor. Cualquier picadura o ranurado que se desarrolle sería un asunto importante para reparar, requiriendo el reemplazo de placas. En la práctica, las calderas eran de construcción robusta y funcionaban a una presión bastante baja, por lo que era aceptable un desperdicio menor.
La ubicación más probable para el desarrollo de desperdicios fue alrededor del conducto de humos, en el nivel de agua operativo donde la actividad y la erosión eran más severas. [2] En realidad, esto representó una de las principales ventajas de la caldera, en comparación con las calderas verticales con múltiples tubos de combustión. La erosión tuvo lugar en los tubos de paredes delgadas y fue un problema permanente.
Circulación mejorada
La circulación en las calderas se debe en gran parte al efecto termosifón , que se ve favorecido por la elevación vertical de los tubos de agua. Como la caldera de tubo transversal simple tiene tubos casi horizontales, la circulación es deficiente. Para mejorar esto, diseños como la caldera Clarke Chapman 'Tyne' utilizaron tubos principales en ángulo pronunciado y pequeños tubos verticales en los lados. Esto mejoró la circulación, aunque dificultó el lavado.
Notas
- ^ El diámetro grande da una relación baja entre la superficie de calentamiento y el volumen de agua, por lo tanto, una tasa de ebullición baja.
Referencias
- ^ a b Prof. William Ripper, Universidad de Sheffield. murió en 1937 (edición de 1913 del libro de 1909. Publicado originalmente en 1889 como "Steam", pero luego ampliado para abarcar los motores de combustión interna y por lo tanto retitulado). Motores de calor . Londres: Longmans. págs. 196-197. Verifique los valores de fecha en:
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( ayuda ) - ^ a b c Milton, JH (1961) [1953]. Calderas de vapor marinas (2ª ed.). Newnes. págs. 70–77.
- ^ Stokers Manual (edición de 1912) ed.). Almirantazgo, vía HMSO, vía Eyre & Spottiswoode. 1901.
enlaces externos
- "Se fabrica nueva caldera para puffer Clyde, VIC 32" . Guarde el globo . 2006.