Viaducto de Le Day
El viaducto de Le Day ( viaduc du Day ) es un viaducto ferroviario en Vallorbe en el distrito de Jura-Nord vaudois del cantón suizo de Vaud . Se encuentra cerca de la aldea de Le Day y cruza el Orbe . Este ha sido represado desde 1955 por la presa Le Day ( Le barrage du Day ), que se encuentra 450 m aguas abajo.
El puente de doble vía es utilizado por los servicios de TGV Lyria entre París y Lausana en la línea Lausana-Vallorbe del RER Vaud (Réseau express régional vaudois) y la línea de Vallorbe a Le Pont en el Vallée de Joux con su extensión a Le Brassus .
El puente inaugurado por el Ferrocarril Jougne-Eclépens ( Chemin de fer de Jougne à Eclépens , JE) en 1870 era una construcción de celosía de hierro forjado sostenida originalmente por dos pilares de mampostería de piedra. Sus tres huecos irregulares crearon luces de 36,5 + 56,0 + 23,5 m. Tenía 5,0 m de ancho y tenía una altura de 59 m sobre el suelo del valle. Debido a las locomotoras y trenes más pesados, se fortaleció en 1899 y 1900.
En la década de 1920, se necesitaba un mayor fortalecimiento para permitir la electrificación . Una extensa investigación resultó en su reconstrucción como un puente de arco masivo como la solución más barata. [1]
Por lo tanto, el viaducto de Le Day se reconstruyó entre 1923 y 1925 antes que el viaducto de Grandfey, cerca de Friburgo , sin interrupción del tráfico. También se dotó de una pasarela peatonal. Durante el proyecto de reconstrucción llevado a cabo por SBB bajo la dirección de Adolf Bühler, los arcos para el nuevo puente se construyeron primero en las aberturas existentes debajo de la superestructura de hierro, con los vértices de los arcos llegando justo debajo de las vigas inferiores de las vigas de celosía. La cimbra fue construida por Richard Coray. Posteriormente, la superestructura existente fue sostenida por arcos de apoyo más pequeños basados en los pilares. Finalmente, se demolieron secciones de la estructura de hierro y se construyó la nueva superestructura. [1]
Al puente, que tenía una longitud total de 161,25 m, se le dotó de un vano principal de 44,00 m de ancho libre. Nueve arcos portantes de 4,50 m de ancho libre son soportados por el arco principal. Los arcos en las aberturas laterales de diferentes tamaños tienen naturalmente masas más pequeñas. La superestructura ligeramente sobresaliente ahora tiene un ancho total de 8,4 m. Los arcos están hechos de piedra natural porque el hormigón de la grava local no habría tenido suficiente resistencia y SBB quería evitar un contraste con los pilares existentes. Solo las partes de los pilares sobre la pasarela, los arcos portantes y la superestructura restante se construyeron en hormigón impreso y luego se cubrieron con piedra natural. La pasarela sobre el eje longitudinal del puente se construyó con hormigón armado. Los dos grandes pilares originalmente estaban sobre el lecho del río.[1]
