Los monoplanos tipo Vickers REP eran una serie de aviones monoplano de un solo motor construidos por Vickers antes del estallido de la Primera Guerra Mundial . Fueron desarrollados a partir de un diseño francés para el cual Vickers había comprado una licencia, y se construyeron ocho.
El 1 de enero de 1911 [1] Vickers, Sons and Maxim (que pasaría a llamarse Vickers Limited ese mismo año), firmó un acuerdo de licencia para construir aviones y motores aeronáuticos diseñados por el francés Robert Esnault-Pelterie (de ahí REP), y venderlos en Gran Bretaña y su Imperio . [2] Tras el acuerdo, Vickers compró un monoplano REP construido en Francia para usarlo como demostración junto con un fuselaje trasero construido por REP . [3]
Vickers redibujó el diseño de medidas métricas a imperiales , mientras que el primer ejemplo se construyó en la fábrica de Vickers en Erith , Kent (ahora parte del Gran Londres ), utilizando el fuselaje trasero de fabricación francesa y un motor de fabricación francesa, pero fue de lo contrario, el resto de los componentes fueron construidos por Vickers. Hizo su vuelo inaugural desde el nuevo aeródromo de Vickers en Joyce Green , cerca de Dartford en julio de 1911, pilotado por el Capitán Herbert F. Wood , el gerente del departamento de aviación de Vickers. [4]
El avión era un monoplano con alas laterales , con un fuselaje profundo pero angosto de construcción de tubo de acero cubierto de tela , con capacidad para dos personas en tándem . En el morro de la aeronave se instaló un solo motor de "ventilador" (o "semi-radial") REP refrigerado por aire de cinco cilindros con una potencia nominal de 60 caballos de fuerza (45 kW) que impulsaba una hélice de dos palas , mientras que la aeronave tenía un tren de aterrizaje convencional . , con ruedas y patines. Las alas eran de construcción de madera y acero, con control lateral mediante alabeo , con el piloto operando un joystick . [5] [6]
Los primeros cinco monoplanos eran básicamente similares y estaban propulsados por motores REP, y el quinto tenía un fuselaje más profundo. El sexto avión, construido para la Competencia de Aviones Militares Británicos de 1912 , era notablemente diferente, con asientos uno al lado del otro para sus dos tripulantes, una envergadura más corta (35 pies (10,67 m) en lugar de 47 pies y 6 pulgadas (14,5 m) para el avión anterior), mientras que se instaló un motor radial Viale de 70 hp (52 kW) . [7] [8]
El séptimo avión volvió al diseño en tándem y la envergadura más larga de los primeros cinco aviones, pero reemplazó el motor REP con un motor rotativo Gnome de 100 hp (75 kW) , mientras que el octavo y último ejemplo era similar al sexto avión, con un Gnome rotativo de 70–80 hp. [9] [10]