La Vickers Vespa fue un biplano de cooperación del ejército británico diseñado y construido por Vickers Limited en la década de 1920. Si bien no fue adoptado por la Royal Air Force de Gran Bretaña, el Estado Libre de Irlanda y Bolivia compraron pequeñas cantidades , el último de los cuales utilizó el tipo durante la Guerra del Chaco . Se utilizó una Vespa modificada para establecer un récord mundial de altitud de 43.976 pies (13.407 m) en septiembre de 1932.
Vespa | |
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La Vickers Vespa VII que alcanzó un récord mundial de altitud | |
Papel | Aviones de cooperación del ejército |
Fabricante | Vickers Limited |
Primer vuelo | 1925 |
Introducción | 1928 |
Retirado | 1940 |
Usuarios primarios | Cuerpo Aéreo Irlandés de Bolivia |
Número construido | 15 |
Diseño y desarrollo
La Vespa fue diseñada por Vickers como una empresa privada para cumplir con los requisitos de la Especificación 30/24 del Ministerio del Aire , [1] el primer prototipo, la Vespa I voló en septiembre de 1925. [2] La Vespa, que era un monomotor El biplano con un fuselaje delgado suspendido entre alas de madera de dos bahías muy espaciadas y muy escalonadas , fue entregado para su evaluación por la Royal Air Force , pero se estrelló debido a problemas en el motor el 24 de junio de 1926 y resultó gravemente dañado. [3] Luego fue reconstruida con alas de acero cubiertas de tela como la Vespa II , pero no logró obtener órdenes de la RAF.
Se hizo, sin embargo, atraer la atención de Bolivia , que ordenó seis Vespa III s, un mejorado todas las versiones de metal, en 1928, [3] y el Estado Libre de Irlanda , que ordenó cuatro Vespa IV s en 1929 y otros cuatro Vespa V s en 1930. [4]
El prototipo de Vespa se modificó como Vespa VI para su demostración al gobierno de China Central, pero no se compró, por lo que se devolvió a Gran Bretaña. Fue reconstruida como la Vespa VII , con un motor Bristol Pegasus S sobrealimentado para intentar el récord mundial de altitud , estableciendo un récord de 43.976 pies (13.407 m) el 16 de septiembre de 1932. [5]
Historia operativa
Se entregaron seis Vespa III a Bolivia en 1928, donde se utilizaron principalmente como aviones de conversión operativa, aunque vieron un uso limitado en la Guerra del Chaco como bombarderos de reconocimiento y de largo alcance, estos aviones operaban a baja altitud en lugar de la gran altitud que Las Vespas de Bolivia fueron optimizadas para. [6] Permanecieron en servicio hasta 1935. [7]
Las ocho Vespas irlandesas permanecieron en servicio durante varios años, operando desde la base del Cuerpo Aéreo Irlandés en Baldonnel , cerca de Dublín , [4] y la última fue cancelada el 12 de junio de 1940. [8]
Variantes
- Vickers Tipo 113 Vespa I
- Prototipo de avión de cooperación del ejército para evaluación por la RAF. Alas de madera. Impulsado por motor radial Bristol Jupiter IV (más tarde equipado con Jupiter VI. Solo uno ( G-EBLD )
- Vickers Tipo 119 Vespa II
- Vespa modifiqué con alas de metal.
- Vickers Tipo 149 Vespa III
- Versión mejorada de producción totalmente metálica para Bolivia. Impulsado por un motor Jupiter VI de 455 hp (339 kW). Seis construidos.
- Vickers Tipo 193 Vespa IV
- Versión de producción para Irish Air Corps. Impulsado por 490 hp (370 kW) Armstrong Siddeley Jaguar VIC. Cuatro construidos.
- Vickers Tipo 208 Vespa V
- Versión mejorada de Vespa IV para Irish Air Corps. Equipado con anillo Townend alrededor del motor. Cuatro construidos.
- Vickers Tipo 210 Vespa VI
- Se reconstruyó el primer prototipo, se volvió a registrar como G-ABIL y se demostró al gobierno de China central.
- Vickers Tipo 250 Vespa VII
- Vespa VI reconstruida con motor Bristol Pegasus S para un intento de récord de altitud.
Operadores
Bolivia
- Fuerza Aérea de Bolivia
Irlanda
- Cuerpo Aéreo Irlandés
Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
Especificaciones (Vespa V)
Datos de aviones Vickers desde 1908 [9]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 33 pies 0 pulg (10,06 m)
- Envergadura: 50 pies 0 pulgadas (15,24 m)
- Altura: 3,20 m (10 pies 6 pulg)
- Área del ala: 576 pies cuadrados (53,5 m 2 )
- Peso vacío: 2,882 lb (1,307 kg)
- Peso bruto: 4,370 libras (1,982 kg)
- Planta motriz: 1 × motor radial Armstrong Siddeley Jaguar VIC de 14 cilindros refrigerado por aire , 490 hp (370 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 139 mph (224 km / h, 121 kn) a 10,000 pies (3,000 m)
- Alcance: 580 millas (930 km, 500 millas náuticas) a 15.000 pies (4.600 m) y 116 mph (101 nudos; 187 km / h)
- Techo de servicio: 7900 m (26.000 pies) (techo absoluto)
- Tiempo hasta la altitud: 16 min a 15.000 pies (4.600 m)
Armamento
- Armas: [10]
- 1 × ametralladora Vickers fija de 7,7 mm ( .303 in) de disparo hacia adelante
- 1 × .303 in (7,7 mm) Lewis Gun en el anillo Scarff en la cabina trasera
- Bombas: disposición para transportar bombas [10]
Ver también
- Operaciones aéreas en la Guerra del Chaco
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
Referencias
Notas
- ^ El único otro avión diseñado para cumplir con esta especificación fue el Short S.3b Chamois ,
- ^ Mason 1994, p.173.
- ↑ a b Andrews y Morgan 1988, p.200.
- ↑ a b Andrews y Morgan 1988, p.203.
- ^ Andrews y Morgan 1988, págs.203-206.
- ^ Andrews y Morgan 1988, págs. 200-203.
- ^ Aeroflight World Air Forces - Fuerza Aérea de Bolivia . [1] Fecha de acceso: 9 de junio de 2007.
- ^ Aviones de Irish Air Corps 1922-1997 . [2] Fecha de acceso: 9 de junio de 2007.
- ^ Andrews y Morgan 1988, p.206.
- ↑ a b Mason, 1994, p.174.
Bibliografía
- Andrews, CF y Morgan, Eric B. Vickers Aircraft since 1908, Segunda edición . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
- Donald, David, ed. La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Londres: Publicaciones aeroespaciales, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Mason, Francis K. El bombardero británico desde 1914 . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
enlaces externos
- "Super Charge Engine Lifts Plane Eight Miles", abril de 1933, Popular Mechanics (página rasgada, desplácese hacia abajo hasta la página 507 y la página 506 completa arriba)