Esta lista de récords de altitud de vuelo son los récords establecidos para los vuelos aeronáuticos más altos realizados en la atmósfera, establecidos desde la era de los globos aerostáticos .
Algunos, pero no todos, los registros fueron certificados por la organización de aviación internacional sin fines de lucro, la Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Una de las razones de la falta de certificación "oficial" fue que el vuelo ocurrió antes de la creación de la FAI. [1]
Para mayor claridad, la tabla "Aeronaves de ala fija" está ordenada por categorías designadas por la FAI según lo determinado por si la aeronave que creó el registro abandonó el suelo por su propia potencia (categoría "Altitud"), o si primero fue llevada en alto por un portaaviones antes de su evento de establecimiento de récord (categoría "ganancia de altitud", o formalmente "ganancia de altitud, avión lanzado desde un avión de transporte"). Otras subcategorías describen la estructura del avión y, lo que es más importante, el tipo de motor (ya que los aviones propulsados por cohetes pueden tener mayores capacidades de altitud que aquellos con motores que respiran aire). [1]
Un requisito esencial para la creación de un registro de altitud "oficial" es el empleo de observadores certificados por la FAI presentes durante el vuelo que establece el récord. [1] Por lo tanto, varios registros anotados no son oficiales debido a la falta de tales observadores.
Globos
- 1783-08-15: 24 m (79 pies); Jean-François Pilâtre de Rozier de Francia , hizo el primer ascenso en un globo aerostático .
- 1783-10-19: 81 m (266 pies); Jean-François Pilâtre de Rozier , en París.
- 1783-10-19: 105 m (344 pies); Jean-François Pilâtre de Rozier con André Giroud de Villette, en París.
- 1783-11-21: 1000 m (3300 pies); Jean-François Pilâtre de Rozier con Marquis d'Arlandes , en París.
- 1783-12-01: 2,7 km (8900 pies); Jacques Alexandre Charles y su asistente Marie-Noël Robert, ambos de Francia, realizaron el primer vuelo en un globo de hidrógeno a unos 610 m. Charles luego ascendió solo a la altitud récord.
- 1784-06-23: 4 km (13.000 pies) Pilâtre de Rozier y el químico Joseph Proust en un Montgolfier .
- 1803-07-18: 7,28 km (23.900 pies) Étienne-Gaspard Robert y Auguste Lhoëst en un globo.
- 1839: 7,9 km (26.000 pies) Charles Green y Spencer Rush en un globo gratis.
- 1862-09-05: aproximadamente 11.000 m (36.000 pies) - Henry Coxwell y James Glaisher en un globo lleno de gas de carbón. [2] [3] Glaisher perdió el conocimiento durante el ascenso debido a la baja presión del aire y la temperatura fría de -11 ° C (12 ° F).
- 1901-07-31: 10,8 km (35.000 pies) - Arthur Berson y Reinhard Süring en el globo de hidrógeno Preußen , en una canasta abierta y con oxígeno en cilindros de acero. Este vuelo contribuyó al descubrimiento de la estratosfera.
- 1927-11-04: 13.222 km (43.380 pies) -Capitán Hawthorne C. Gray , del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. , En un globo de helio. Gray murió cuando se le acabó el suministro de oxígeno.
- 27 de mayo de 1931: 15,787 km (51,790 pies) - Auguste Piccard y Paul Kipfer en un globo de hidrógeno.
- 1932: 16,2 km (53.000 pies): Auguste Piccard y Max Cosyns en un globo de hidrógeno.
- 1933-09-30: 18.501 km (60.700 pies) Globo de la URSS URSS-1 .
- 1933-11-20: 18.592 km (61.000 pies) Teniente Comandante. Thomas GW Settle (USN) y Maj Chester L. Fordney (USMC) en el globo Century of Progress
- 1934-01-30: 21.946 km (72.000 pies) del globo de la URSS Osoaviakhim-1 . Los tres tripulantes murieron cuando el globo se rompió durante el descenso.
- 1935-11-10: 22.066 km (72,400 pies) El Capitán OA Anderson y el Capitán AW Stevens ( Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. ) Ascendieron en la góndola Explorer II desde el Stratobowl , cerca de Rapid City, Dakota del Sur , para un vuelo que duró 8 horas 13 minutos y recorrió 362 kilómetros (225 millas).
- 1956-11-08: 23.165 km (76.000 pies) Malcolm D. Ross y ML Lewis ( Marina de los EE . UU. ) En la Oficina de Investigación Naval Strato-Lab I, utilizando una góndola presurizada y un globo de plástico que se lanza cerca de Rapid City, Dakota del Sur , y aterriza 282 km (175 millas) de distancia cerca de Kennedy, Nebraska .
- 1957-06-02: 29.4997 km (96.784 pies) El capitán Joseph W. Kittinger ( Fuerza Aérea de EE . UU. ) Ascendió en la góndola del Proyecto Manhigh 1 a una altitud récord.
- 1957-08-19: 31.212 km (102.400 pies) sobre el nivel del mar, el Mayor David Simons ( Fuerza Aérea de los EE . UU. ) Ascendió desde la mina Portsmouth cerca de Crosby, Minnesota en la góndola Manhigh 2 para un vuelo récord de 32 horas. Simons aterrizó a las 5:32 pm del 20 de agosto en el noreste de Dakota del Sur .
- 1960-08-16: 31,333 km (102,800 pies) Al probar un sistema de paracaídas a gran altitud, Joseph Kittinger de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se lanzó en paracaídas desde el globo Excelsior III sobre Nuevo México a 102,800 pies (31,300 m). Estableció récords mundiales de: salto de altura; bucear en caída libre al caer 16 millas (26 km) antes de abrir su paracaídas; y la velocidad más rápida alcanzada por un ser humano sin asistencia motorizada, 614 mph (988 km / h). [4]
- 4 de mayo de 1961: 34,668 km (113,740 pies); El comandante Malcolm D. Ross y el teniente comandante Victor A. Prather, Jr. , de la Marina de los Estados Unidos, subieron en el Strato-Lab V , en una góndola sin presión. Después de descender, la góndola que contenía a los dos globos aterrizó en el Golfo de México . Prather se deslizó del gancho del helicóptero de rescate hacia el golfo y se ahogó. [a]
- 1966-02-02: El paracaidista aficionado Nicholas Piantanida de los Estados Unidos, alcanzó los 123.500 pies (37.600 m) con su globo "Project Strato-Jump" II. Debido a que no pudo desconectar su línea de oxígeno de la alimentación principal de la góndola, el personal de tierra tuvo que separar de forma remota el globo de la góndola. Su caída libre y el salto en paracaídas planeados fueron abandonados y regresó al suelo en la góndola. Nick no pudo lograr el récord de caída libre que deseaba, sin embargo, su espectacular vuelo estableció otros récords que se mantuvieron durante 46 años. Debido al diseño de su guante, no pudo volver a colocarse el arnés del cinturón de seguridad. Soportó increíbles fuerzas G, pero sobrevivió al descenso. El ascenso de Piantanida no es reconocido por la Fédération Aéronautique Internationale como un récord mundial de altitud en globo, porque no regresó con su globo, aunque esa no era la hazaña que estaba tratando de lograr. En este segundo intento del "Proyecto Strato-Jump", Nick Piantanida se llevó 250 sobres y cartas de correo aéreo con matasellos. En ese momento, estas cartas fueron las primeras cubiertas enviadas por la oficina de correos de EE. UU. A través del espacio. El hábito de llevar cartas de presentación al espacio continuó con el Programa Apollo. De hecho, en 1972 hubo un escándalo que involucró a los astronautas del Apolo 15 . No está claro si alguna de las portadas del "Proyecto Strato-Jump" sobrevivió y finalmente se envió por correo a los destinatarios previstos.
- 2012-10-14: Felix Baumgartner en el Red Bull Stratos alcanzó los 38,969 metros (127,851 pies) en un vuelo en globo que comenzó cerca de Roswell, Nuevo México , y regresó a la tierra a través de un salto en paracaídas sin precedentes.
- 2014-10-24: Alan Eustace , vicepresidente senior de la corporación Google , alcanzó los 41.424 metros (135.906 pies) en un globo de helio y luego regresó a la tierra mediante un salto en paracaídas durante la misión StratEx ejecutada por Paragon Space Development Corporation . [6] [7]
Globos aerostáticos
Año | Fecha | Altitud | Persona | Aeronave | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|
imperial | métrico | |||||
2004 | 13 de diciembre de 2004 | 4,1 millas (22.000 pies) | 6.614 kilometros (6.614 m) | David Hempleman-Adams | Boland Rover A-2 | Récord de la Fédération Aéronautique Internationale de globos aerostáticos desde 2007[actualizar] |
1783 | 15 de octubre de 1783 | 0,016 millas (84 pies) | 0,026 kilometros (26 m) | Pilâtre de Rozier | Montgolfier | globo atado |
El 26 de noviembre de 2005, Vijaypat Singhania estableció el récord mundial de altitud para el vuelo más alto en globo aerostático, alcanzando los 21.290 m (69.850 pies). Lanzó desde el centro de Mumbai , India , y aterrizó 240 km (150 millas) al sur en Panchale . El récord anterior de 19.811 m (64.997 pies) lo había establecido Per Lindstrand el 6 de junio de 1988 en Plano, Texas . [ cita requerida ]
Globo de gas no tripulado
Durante 1893, el científico francés Jules Richard construyó globos sonoros. Estos globos no tripulados, que llevaban instrumentos ligeros pero muy precisos, se acercaron a una altitud de 15,24 km (50.000 pies). [8]
El récord de altitud de los Estados Unidos (y durante un tiempo, el mundial) para globos no tripulados fue de 51,8 km (170.000 pies) (según una edición de 1991 del Libro Guinness de los Récords Mundiales ). El vehículo era un Winzen-Balloon con un volumen de 1,35 millones de metros cúbicos, lanzado en octubre de 1972 en Chico, California , EE. UU. [ cita requerida ]
Durante 2002, un globo de película ultrafina llamado BU60-1 hecho de una película de polietileno de 3,4 µm de espesor con un volumen de 60.000 m³ fue lanzado desde el Centro de Globos Sanriku en la ciudad de Ofunato, Iwate, Japón, a las 6:35 del 23 de mayo de 2002. El El globo ascendió a una velocidad de 260 m por minuto y alcanzó la altitud de 53,0 km (173,900 pies), rompiendo el récord mundial anterior establecido en 1972. [9]
Planeadores
El 17 de febrero de 1986, la altitud más alta obtenida por un alza de los aviones se fijó en 49,009 pies (14,938 m) de Robert Harris utilizando ondas de sotavento sobre California , Estados Unidos. [10]
Esto fue superado en 50,720 pies (15,460 m) establecido el 30 de agosto de 2006 por Steve Fossett (piloto) y Einar Enevoldson (copiloto) en su planeador de investigación de alto rendimiento Perlan 1, un Glaser-Dirks DG-500 modificado . [10] Este récord se logró sobre El Calafate (Patagonia, Argentina) y se estableció como parte del Proyecto Perlan . [11]
Este fue elevado a 52,172 pies (15,902 m) el 3 de septiembre de 2017 [12] por Jim Payne (piloto) y Morgan Sandercock (copiloto) en el Perlan 2, [13] un planeador de investigación de gran altitud construido especialmente. Este récord se logró nuevamente sobre El Calafate y como parte del Proyecto Perlan. [11]
El 2 de septiembre de 2018, dentro del Airbus Perlan Mission II , nuevamente desde El Calafate, el Perlan II pilotado por Jim Payne y Tim Gardner alcanzó los 76,124 ft (23,203 m), superando los 73,737 ft (22,475 m) alcanzados por Jerry Hoyt en abril. 17 de 1989 en un Lockheed U-2 : el vuelo subsónico más alto. [14]
Aeronave de ala fija
Año | Fecha | Altitud | Persona | Aeronave | Propulsión | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Imperial | Métrico | ||||||
1890 | 8 de octubre | 8 pulg | 20 centímetros | Clément Ader | Éole | hélice | Salto incontrolado |
1903 | 17 de diciembre | 10 pies | 3 m | Wilbur Wright , Orville Wright | Folleto de Wright | hélice | Fotografiado y presenciado extraoficialmente. |
1906 | 23 de octubre | 10 pies | 3 m | Alberto Santos-Dumont | 14-bis | hélice | Primer vuelo oficialmente presenciado y certificado. |
1906 | 12 de noviembre | 13 pies | 4 m | Alberto Santos-Dumont | 14-bis | hélice | |
1908 | 18 de diciembre | 360 pies | 110 metros | Wilbur Wright | Biplano | hélice | en Auovors |
1909 | 18 de julio | 492 pies | 150 metros | Luis Paulhan | Farman | hélice | Concurso de aviación, La Brayelle, Douai [15] |
1909 | 3,018 pies | 920 metros | Luis Paulhan | Farman | hélice | Lyon | |
1910 | 9 de enero | 4.164 pies | 1.269 metros | Luis Paulhan | Farman | hélice | Encuentro aéreo de Los Ángeles [16] |
1910 | 17 de junio | 4,603 pies | 1.403 m | Walter Brookins | Biplano Wright | hélice | [17] |
1910 | 11 de agosto | 6.621 pies | 2.018 m | John Armstrong Drexel | Monoplano Blériot | hélice | Reunión de aviación de Lanark [18] |
1910 | 30 de octubre | 8.471 pies | 2.582 metros | Ralph Johnstone | Biplano Wright | hélice | El Torneo Internacional de Aviación tuvo lugar en la pista de carreras Belmont Park en Elmont, Nueva York [19] |
1910 | 26 de diciembre | 11,474 pies | 3.497 metros | Archibald Hoxsey | Modelo B de Wright | hélice | Segundo Encuentro Internacional de Aviación realizado en 1910 en Dominguez Field, Los Ángeles. [20] Hoxsey murió en un accidente aéreo cinco días después mientras intentaba establecer un nuevo récord. [21] |
1912 | 11 de septiembre | 18,405 pies | 5.610 m | Roland Garros | Monoplano Blériot | hélice | Saint-Brieuc (Francia) [22] |
1915 | 5 de enero | 11,950 pies | 3.640 metros | Joseph Eugene Carberry | Curtiss Modelo E | hélice | [23] |
1916 | 9 de noviembre | 26,083 pies | 7,950 m | Guido Guidi | Caudron G.4 | hélice | Aeródromo de Torino Mirafiori [24] |
1919 | 14 de junio | 31,230 pies | 9.520 m | Jean Casale | Nieuport NiD.29 | hélice | [25] [26] |
1920 | 27 de febrero | 33,113 pies | 10.093 m | Mayor Rudolf Schroeder | LUSAC-11 | hélice | [27] [28] |
1921 | 18 de septiembre | 34,508 pies | 10,518 m | Teniente John Arthur Macready | LUSAC-11 | hélice | [29] |
1923 | 5 de septiembre | 35,240 pies | 10,740 m | Joseph Sadi-Lecointe | Nieuport NiD.40R | hélice | [30] [31] |
1923 | 30 de octubre | 36,565 pies | 11,145 m | Joseph Sadi-Lecointe | Nieuport NiD.40R | hélice | [31] [32] |
1924 | 21 de octubre | 39,587 pies | 12,066 m | Jean Callizo | Gourdou-Leseurre 40 C.1 | hélice | [33] Callizo luego reclamó varios registros superiores, pero estos le fueron despojados, ya que había falsificadolecturas de barógrafo . [34] [35] |
1930 | 4 de junio | 43,168 pies | 13,158 m | Teniente Apollo Soucek , USN | Wright Apache | hélice | [36] |
1932 | 16 de septiembre | 43,976 pies | 13,404 m | Cyril Uwins | Vespa Vickers | hélice | [37] |
1933 | 28 de septiembre | 44,819 pies | 13.661 m | Gustave Lemoine | Potez 506 | hélice | [38] |
1934 | 11 de abril | 47,354 pies | 14,433 m | Renato Donati | Caproni Hacia 113 AQ | hélice | [39] [40] |
1936 | 14 de agosto | 48,698 pies | 14,843 m | Georges Détré | Potez 506 | hélice | más alto sin traje de presión [41] |
1936 | 28 de septiembre | 49,967 pies | 15,230 m | Líder de escuadrón Francis Ronald Swain | Bristol Tipo 138 | hélice | [42] |
1938 | 30 de Junio | 53,937 pies | 16.440 m | MJ Adam | Bristol Tipo 138 | hélice | [42] |
1938 | 22 de octubre | 56,850 pies | 17.330 m | Teniente Coronel Mario Pezzi | Caproni Hacia 161 | récord de biplano tripulado propulsado por hélice hasta ahora | [43] |
1948 | 23 de marzo | 59,430 pies | 18.114 m | John Cunningham | vampiro de havilland | turborreactor | Vampire F.1 modificado con puntas de ala extendidas y un motor a reacción de Havilland Ghost . [44] [45] |
1951 | 15 de agosto | 79,494 pies | 24,230 m | Bill Bridgeman | Douglas D-558-2 Skyrocket | avión cohete lanzado desde el aire | Registro no oficial. Impulsado por el motor cohete de combustible líquido XLR11 (designado como XLR8-RM-5). |
1953 | Mayo 4 | 63,668 pies | 19,406 m | Walter Gibb | English Electric Canberra B.2 | turborreactor | propulsado por dos motores Rolls-Royce Olympus . [46] |
1953 | 21 de agosto | 83,235 pies | 25.370 m | Teniente Coronel Marion Carl | Douglas D-558-2 Skyrocket | avión cohete lanzado desde el aire | Registro no oficial. Impulsado por el motor cohete de combustible líquido XLR11 (designado como XLR8-RM-5). |
1954 | 28 de mayo | 90,440 pies | 27.570 m | Arthur W. Murray | Campana X-1 A | avión cohete lanzado desde el aire | Registro no oficial. Impulsado por el motor cohete de combustible líquido XLR11 . [47] |
1955 | 29 de agosto | 65,876 pies | 20.079 m | Walter Gibb | English Electric Canberra B.2 | turborreactor | Olympus impulsado. [48] |
1956 | 7 de septiembre | 126,283 pies | 38.491 m | Iven Kincheloe | Campana X-2 | avión cohete lanzado desde el aire | [49] |
1957 | 28 de agosto | 70,310 pies | 21.430 m | Mike Randrup | English Electric Canberra WK163 | turborreactor y cohete | Con motor de cohete Napier "Double Scorpion" |
1958 | 18 de abril | 76,939 pies | 23.451 m | Teniente comandante George C. Watkins , USN | Grumman F11F-1F Super Tigre | turborreactor | [50] |
1958 | 2 de Mayo | 79,452 pies | 24,217 m | Roger Carpentier | SNCASO Trident II | turborreactor y cohete | |
1958 | Mayo 7 | 91,243 pies | 27,811 m | Mayor Howard C. Johnson | Caza estelar Lockheed F-104 | turborreactor | Este F-104 se convirtió en el primer avión en mantener simultáneamente los récords mundiales de velocidad y altitud cuando el 16 de mayo de 1958, el capitán de la Fuerza Aérea de los EE . UU . Walter W. Irwin estableció un récord mundial de velocidad de 1,404.19 mph. |
1959 | 4 de septiembre | 94,658 pies | 28,852 m | Vladimir Ilyushin | Sukhoi Su-9 | turborreactor | |
1959 | 6 de diciembre | 98,557 pies | 30.040 m | El comandante Lawrence E. Flint, Jr. | McDonnell Douglas F-4 Phantom II | turborreactor | |
1959 | 14 de diciembre | 103,389 pies | 31,513 m | Capitán "Joe" B. Jordan | Caza estelar Lockheed F-104 | turborreactor | General Electric J79 |
1961 | 28 de abril | 113,891 pies | 34,714 m | Giorgii Mosolov | Ye-66A Mig-21 | turborreactor y cohete | R-11 |
1962 | 17 de julio | 314,700 pies | 95,900 m | Robert Michael White | X-15 | avión cohete lanzado desde el aire | No es un registro FAI C-1 |
1963 | 19 de julio | 347,400 pies | 105,900 m | Joseph Albert Walker | X-15 | avión cohete lanzado desde el aire | No es un registro FAI C-1. |
1963 | 22 de agosto | 353,200 pies | 107,700 m | Joseph Albert Walker | X-15 | avión cohete lanzado desde el aire | No es un registro FAI C-1 |
1963 | 15 de noviembre | 118,860 pies | 36,230 m | Mayor Robert W. Smith | Lockheed NF-104A | turborreactor y cohete | Récord de altitud no oficial para una aeronave con despegue autónomo. |
1963 | 6 de diciembre | 120,800 pies | 36.800 m | Mayor Robert W. Smith | Lockheed NF-104A | turborreactor y cohete | Récord de altitud no oficial para una aeronave con despegue autónomo. |
1973 | 25 de julio | 118,898 pies | 36.240 m | Aleksandr Fedotov | Mikoyan-Gurevich Ye-266 MiG-25 | Registro de avión a reacción | Bajo la clasificación de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI), el tipo Ye-155 |
1976 | 28 de julio | 85,069 pies | 25,929 m | Capitán Robert Helt | Lockheed SR-71 Blackbird | turborreactor | Pratt & Whitney J58; Récord absoluto de las clases C, H y M de la FAI [51] Otro SR-71 estableció un récord de velocidad absoluta el mismo día. |
1977 | 31 de agosto | 123,520 pies | 37,650 m | Aleksandr Fedotov | Mikoyan-Gurevich Ye-266M MiG-25 | Registro de avión a reacción | Bajo la clasificación de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI), el tipo Ye-155 |
1995 | 4 de agosto | 60,897 pies | 18.561 m | 2 pilotos: Einar Enevoldson y otros, y dos científicos [52] | Grob Strato 2C | récord de monoplano de hélice tripulada hasta la fecha | |
2001 | 14 de agosto | 96,863 pies | 29,524 m | Desatornillado | NASA Helios HP01 | hélice | Establezca récords de altitud para aviones propulsados por hélice, aviones eléctricos solares y la mayor altitud en vuelo horizontal de un avión alado. |
2004 | 4 de octubre | 367,490 pies | 112.010 m | Brian Binnie | SpaceShipOne | avión cohete lanzado desde el aire | Además del récord de altitud, este vuelo también estableció récords de mayor masa elevada a altitud y tiempo mínimo entre dos vuelos consecutivos en un vehículo reutilizable. [53] |
Avión de hélice de pistón
La altitud más alta obtenida por un UAV de hélice impulsado por pistón (sin carga útil) es 67,028 pies (20,430 m). Fue obtenido durante 1988-1989 por el UAV Boeing Condor . [54]
La mayor altitud obtenida en un biplano de hélice de pistón (sin carga útil) fue de 17.083 m (56.047 pies) el 22 de octubre de 1938 por Mario Pezzi en Montecelio, Italia en un Caproni Ca.161 impulsado por un motor Piaggio XI RC. [55]
La altitud más alta obtenida en un monoplano de hélice de pistón (sin carga útil) fue de 18.552 m (60.866 pies) el 4 de agosto de 1995 por el Grob Strato 2C impulsado por dos motores Teledyne Continental TSIO-550 .
Avion a reacción
El récord mundial de altitud absoluta más alta de la aviación general [56] es de 37.650 metros (123.520 pies) establecido por Aleksandr Vasilyevich Fedotov , en un Mikoyan Gurevitch E-266M ( MiG-25 M), el 31 de agosto de 1977.
Avión cohete
La altitud más alta obtenida por un avión tripulado (lanzado desde otro avión) es 112,010 m (367,487 pies) por Brian Binnie en el Scaled Composites SpaceShipOne (impulsado por un motor Scaled Composite SD-010 con 18,000 libras (8,200 kg) de empuje) en 4 de octubre de 2004 en Mojave, CA. El SpaceShipOne se lanzó a más de 43.500 pies (13,3 km). [53] El récord anterior (no oficial) fue 107,960 m (354,199 pies) establecido por Joseph A. Walker en un X-15 norteamericano en la misión X-15 Vuelo 91 el 22 de agosto de 1963. Walker había alcanzado los 106 km - cruzando el Línea Kármán la primera vez, con el vuelo 90 del X-15 el mes anterior.
El récord de altitud más alta obtenido por un avión propulsado por cohete (auto-lanzado, es decir, no lanzado desde otro avión) fue de 24,217 m (79,452 pies) el 2 de mayo de 1958 por Roger Carpentier sobre Istres, Francia en un Sud-Ouest Trident II Aeronaves de potencia mixta ( turborreactor y motor de cohete ). [57] El récord de altitud no oficial para aviones con despegue autónomo fue de 36.820 m (120.800 pies) el 6 de diciembre de 1963 por el Mayor Robert W. Smith en un avión Lockheed NF-104A de potencia mixta (turborreactor y motor de cohete). [58]
Aeronaves de propulsión eléctrica
La altitud más alta obtenida por un avión de propulsión eléctrica es de 96,863 pies (29,524 m) el 14 de agosto de 2001 por la NASA Helios , y es la altitud más alta en vuelo horizontal por un avión alado. Este es también el récord de altitud para aviones propulsados por hélice, FAI clase U (Experimental / Nuevas tecnologías) y FAI clase U-1.d (UAV controlado remotamente: Peso 500 kg a menos de 2500 kg). [59]
Rotorcraft
El 21 de junio de 1972, Jean Boulet de Francia puso a prueba una de Aerospatiale SA 315B Lama helicóptero a un récord de altitud absoluta de 40,814 pies (12,440 m). [60] A esa altitud extrema, el motor se apagó y Boulet tuvo que aterrizar el helicóptero rompiendo otro récord: la autorrotación exitosa más larga de la historia. [61] El helicóptero fue despojado de todo el equipo innecesario antes del vuelo para minimizar el peso, y el piloto respiró oxígeno suplementario.
Fred North batió el récord el 23 de marzo de 2002. North alcanzó una altitud de 42.500 pies (12.954 m) en un Eurocopter AS350 B2 .
Aviones de papel
La mayor altitud obtenida por un avión de papel es actualmente para el proyecto Paper Aircraft Released Into Space (PARIS), que se lanzó a una altitud de 27.307 metros (89.590 pies), desde un globo de helio que se lanzó aproximadamente a 80 kilómetros (50 millas) al oeste de Madrid, España, el 28 de octubre de 2010, y registrado por la "oficina de proyectos especiales" de The Register . El proyecto logró un reconocimiento récord mundial Guinness. [62] [63]
Rondas de cañón
El actual récord mundial de vuelo de proyectiles de cañón más alto lo tiene el prototipo de cañón espacial de 16 pulgadas del Proyecto HARP , que disparó un proyectil Martlet 2 de 180 kg a una altura récord de 180 km (590,550 pies; 110 millas) en Yuma, Arizona. el 18 de noviembre de 1966. La trayectoria del proyectil lo envió brevemente al espacio , convirtiéndolo en el primer proyectil disparado por un cañón en salir de la atmósfera. [64]
El Paris Gun (en alemán: Paris-Geschütz) fue un cañón de asedio de largo alcance alemán que se utilizó para bombardear París durante la Primera Guerra Mundial. Estuvo en servicio entre marzo y agosto de 1918. Sus proyectiles de 106 kilogramos tenían un alcance de unos 130 km ( 80 millas) con una altitud máxima de aproximadamente 42,3 km (26,3 millas).
Ver también
- Fédération Aéronautique Internationale
- Globo de gran altitud
- Paracaidismo militar a gran altura
- Estación de plataforma a gran altitud
Notas
- ↑ El récord FAI Absolute Altitude (# 2325) para vuelo en globo establecido en 1961 por Malcolm Ross y Victor Prather sigue vigente, ya que requiere que el aeronáutico descienda con el globo. [5]
Referencias
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Bibliografía
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enlaces externos
- Sitio web oficial de la Fédération Aéronautique Internationale: la organización internacional, sin fines de lucro y no gubernamental que rastrea los récords mundiales de aeronaves
- Récords Mundiales de Globos Fédération Aéronautique Internationale
- Excelsior III Detalles del salto de Kittingers desde un globo estratosférico en 1960
- Universidad Estatal de Iowa - Experimentos tecnológicos con globos de gran altitud
- Eng, Cassandra (1997). "Altitud del vuelo en globo tripulado más alto" . El libro de datos de física .