La ruta verde del condado de Fairfax , con número de ruta estatal 286 ( SR 286 , anteriormente SR 7100 [2] ), es una carretera estatal principal en el estado estadounidense de Virginia , que actúa como una ruta arterial en el condado de Fairfax con una combinación de intercambios y señalizados y no señalizados . intersecciones. Su alineación corre de sureste a noroeste y corresponde aproximadamente a parte del Outer Beltway, una vez propuesto, alrededor de Washington, DC El primer segmento de la carretera se abrió en 1987; la carretera se completó en 2010.
Ruta estatal 286 | ||||
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Parkway del condado de Fairfax | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por VDOT | ||||
Largo | 35 millas [1] (56 km) | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | Estados Unidos 1 en Fort Belvoir | |||
I-95 en Newington SR 123 cerca de la estación Fairfax I-66 cerca de Fair Lakes SR 267 Peaje en Reston | ||||
extremo norte | SR 7 en Dranesville | |||
Sistema de carreteras | ||||
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SR 286 también se conoce como John F. (Jack) Herrity Parkway , designado por la Asamblea General de Virginia en 1995, [3] y Trooper Charles Mark Cosslett Memorial Highway , designado en 2010 como el enlace final a través de Fort Belvoir . [4] Jack Herrity sirvió durante 12 años en la Junta de Supervisores del Condado de Fairfax y fue fundamental en la construcción de la carretera. [5] Este nombre es ceremonial y el público rara vez lo usa. [6]
Descripción de la ruta
Fairfax County Parkway y su ramal a Franconia generalmente tienen intercambios en las carreteras principales, carreteras intermedias de señales de tráfico e intersecciones de entrada / salida derecha (RIRO) con carreteras secundarias y calles de vecindarios. A lo largo de la avenida principal (SR 286), hay 17 intercambios totales o parciales y 39 señales, con once de esas señales en los intercambios; Franconia – Springfield Parkway (SR 289) tiene cinco intercambios y solo tres señales. Además, hay muchas intersecciones no señalizadas a lo largo de la carretera, pero ninguna de estas son entradas para vehículos , ya que la carretera es de acceso limitado . [7] La carretera generalmente tiene un límite de velocidad de 50 mph (80 km / h). [8]
El extremo sur de la SR 286 comienza en una intersección con la US 1 en Accotink y se dirige hacia el noroeste a través de Fort Belvoir , dejando el fuerte en un cruce de diamantes con Telegraph Road ( SR 611 ), cruzando la I-95 en una hoja de trébol llena (salida 166), cruzando Fullerton Road, pasando por los intercambios con Boudinot Drive y Barta Road, y girando hacia el oeste por West Springfield en Rolling Road. Esta porción reemplazó a la existente Backlick Road ( SR 617 ), que continúa hacia el norte desde el intercambio de la I-95 y se conecta a Franconia – Springfield Parkway (SR 289). Durante la mayor parte de la vida útil de la avenida, la parte entre Fullerton Road y SR 289 no se había construido debido al retraso causado por problemas ambientales , incluido un derrame de petróleo a lo largo de su camino a través de Fort Belvoir Proving Ground. Desde su aprobación en 2008, la construcción comenzó en 2009 y la nueva parte se abrió a finales de 2010. [7] [9]
Después de fusionarse con Spur, hay un intercambio con Hooes y Pohick Roads (SR 636 / SR 641). Continuando hacia el noroeste hasta el intercambio con Ox Road ( SR 123 ), SR 286 es una carretera de superficie, construida directamente sobre la antigua Pohick Road. La avenida más allá de Ox Road se construyó en una nueva alineación y tiene un número mucho menor de intersecciones. Justo después de Ox Road, SR 286 pasa por debajo de Clara Barton Drive, una calle residencial menor. Se cruza con el extremo oeste de Burke Center Parkway ( SR 643 ), cruza la Virginia Railway Express Manassas Line y Fairfax Station Road (SR 660), y se cruza con varias otras carreteras antes de que comience una sección de la autopista en un cruce de diamante doblado con Braddock Road ( SR 620 ). Un complicado diamante de tres niveles toma la SR 286 sobre Lee Highway ( US 29 ) en el extremo sur de West Ox Road ( SR 608 ), y la SR 286 cruza la I-66 en la salida 55, una hoja de trébol . Después de pasar por Fair Lakes Circle (SR 7701), hay un cruce de diamantes con Fair Lakes Parkway (SR 7700) y Monument Drive (SR 7969). El siguiente intercambio, en Lee Jackson Memorial Highway ( US 50 ), es una hoja de trébol parcial con dos señales en la SR 286. [7]
Desde la US 50 hasta Franklin Farm Road, la avenida se curva hacia el noroeste para llegar al derecho de paso de Outer Beltway. Este camino recto se sigue hasta Baron Cameron Avenue ( SR 606 ) e incluye un paso elevado en Pinecrest Road en el vecindario de Fox Mill Estates. Después de cruzar Dulles Access Road ( SR 267 ), SR 286 sigue la frontera este de Herndon , con intercambios en Sunset Hills Road (SR 675) y Baron Cameron Avenue (SR 606). La avenida deja la alineación recta de Outer Beltway justo más allá de Baron Cameron Avenue, girando hacia el noroeste y el norte para terminar en un cruce de diamante con Leesburg Pike ( SR 7 ), en el que las señales de tráfico están en SR 286. Algonkian Parkway continúa hacia el norte como un carril de la carretera local, eventualmente girando hacia el oeste y el sur hasta la SR 7 justo al este de la SR 28 . [7]
Sendero de la ruta verde del condado de Fairfax
El sendero Fairfax County Parkway Trail es un sendero de usos múltiples que corre a lo largo de Franconia-Springfield Parkway y Fairfax County Parkway desde Beulah Street en Springfield hasta SR 7, [10] principalmente como un sendero lateral , pero a veces usa carreteras secundarias adyacentes y antiguas alineaciones de las carreteras que reemplazó la avenida. [ cita requerida ] Se cruza Washington y Old Dominion Trail al norte de Sunset Hills Road en Herndon , cerca de la milla 19 de ese sendero. [11] La sección final del sendero se abrió en 2002.
Historia
Planificación
El Outer Beltway se planeó por primera vez en 1950 como el "Cross Country Loop", parte del plan integral de la Comisión Nacional de Planificación de la Capital . [12] En Virginia, en el momento de un plan de 1965, [13] debía atravesar el sur y el oeste del condado de Fairfax, cruzar el río Potomac en Mason Neck y el norte de Great Falls , y pasar generalmente al oeste de la ruta estatal 123 ( Ox Road) y al este de SR 645 (Clifton Road, Stringfellow Road y Lees Corner Road). La parte recta de Fairfax County Parkway entre el sur de Franklin Farm Road y el norte de Baron Cameron Avenue está construida donde habría estado la circunvalación. [14] [15] Durante la década de 1970, la atención se centró en el sistema Metrorail, y las preocupaciones ambientales empujaron temporalmente al Outer Beltway a un segundo plano. En las décadas de 1980 y 1990, cuando el plan se revivió como el Corredor de Transporte Occidental , la ruta se desplazó más hacia el oeste. [12]
La idea del Springfield Bypass comenzó en la década de 1970 como un bypass de SR 644 (Old Keene Mill Road) en Springfield . Pronto se amplió, en 1978, para incluir la mayor parte de lo que se había planeado como Outer Beltway. [16] [17] La Junta de Transporte de la Commonwealth aprobó los planes finales el 16 de julio de 1987 para la carretera de 53 km (33 millas), con 16 intercambios y 35 señales de tráfico entre la Ruta 1 de los EE . UU . En Fort Belvoir y la Ruta estatal 7 cerca de Dranesville . Se incluyó un ramal a Franconia , que proporciona acceso a los carriles HOV de la autopista Shirley y la estación de Metrorail Franconia-Springfield . Excepto por una pieza corta de seis carriles en Reston , el plan de $ 242 millones incluía solo cuatro carriles. [18] [19] Dado que era una carretera de superficie, la carretera podría incorporar carreteras existentes. Esto incluyó partes de SR 617 (Backlick Road), SR 636 (Hooes Road), SR 641 (Pohick Road) y SR 680 (Stuart Road).
Cincuenta y cinco casas y cinco negocios tuvieron que ser tomadas por dominio eminente para construir la carretera. [18] Incluidas en estas 55 casas había cinco en la nueva subdivisión Innisfree en Springfield . Solo unos meses después de que las familias se mudaron a las casas, ubicadas entre SR 636 (Hooes Road) y la carretera propuesta, se les informó que su terreno sería necesario para el intercambio en SR 640 (Sydenstricker Road). Originalmente planeada como una intersección a nivel, las proyecciones de mayor tráfico llevaron a un rediseño que requirió más derechos de paso . [20]
La Junta de Supervisores del Condado de Fairfax cambió el nombre a Fairfax County Parkway el 23 de junio de 1988, señalando que viajaba lejos de Springfield. [21]
Construcción
- I-66 a Herndon (1987-1993)
Los votantes del condado de Fairfax aprobaron tres emisiones de bonos para pagar la construcción de la carretera, así como otras carreteras del condado: $ 135 millones en noviembre de 1985, [22] $ 150 millones en abril de 1988, [23] y $ 130 millones en noviembre de 1992. . [16] [24] Las primeras partes de la carretera para abrir fueron financiadas por desarrolladores que construyeron en el área: Cavalier Land Development Corporation desde un nuevo intercambio en la Interestatal 66 norte hasta la Ruta 50 de EE. UU. , Y las Empresas Hazel / Peterson de Stringfellow. Carretera norte a Franklin Farm Road, ambas terminadas en 1987. [25] [26] El 24 de octubre de 1989, se llenó la brecha desde la US 50 hasta Stringfellow Road, y la carretera se extendió desde Franklin Farm Road al norte hasta West Ox Road ( SR 608). [27] Se extendió aún más hacia el norte hasta un nuevo enlace en Dulles Toll Road (SR 267) el 22 de octubre de 1991, [28] y al norte hasta Sunset Hills Road (SR 675) el 7 de julio de 1993. [29]
- Springfield hasta la I-66 (1993–1996)
Las siguientes partes de la carretera para abrir fueron en el suroeste, con una mejora y desvío de Hooes Road (SR 636) desde Pohick Road (SR 641) al este hasta Rolling Road (SR 638) y la apertura de Franconia-Springfield Parkway en noviembre de 1993 . [30] La carretera desde Ox Road (SR 123) norte hasta Braddock Road (SR 620) se abrió el 28 de julio de 1995, [31] y se conectó a la parte existente en la I-66 el 19 de septiembre. [32] Dos los intercambios a lo largo de esta parte y el más antiguo del norte, en los 50 y 29 de los Estados Unidos , se abrieron el 14 y el 20 de diciembre, respectivamente. [33] Desde SR 123 sureste hasta el comienzo de Franconia-Springfield Parkway, las carreteras de dos carriles existentes se ensancharon, abriendo la carretera de SR 123 este a Lee Chapel Road (SR 643) en mayo de 1996 [34] y a Pohick Road. (SR 641) el 2 de julio de 1996, [35] completando el camino de Springfield a Herndon. Sin embargo, hasta que se abrió un nuevo puente a principios de septiembre de 2002, el tráfico en Pohick Road en dirección norte (justo al este de Hooes Road) debía girar a la derecha en la avenida. [36]
- US 1 a I-95 (1997) y Herndon a SR 7 (1999-2001)
La parte más al sur, desde la US 1 norte a través de la I-95 hasta Fullerton Road, principalmente una mejora de Backlick Road (SR 617), se abrió al sur de Telegraph Road (SR 611) en julio de 1997 [37] y al norte de Telegraph Road más tarde ese año. . [38] La primera parte al norte de Sunset Hills Road (SR 675), una pequeña parte del nuevo intercambio con SR 7 sur hasta Sugarland Road (SR 604), se abrió en junio de 1999. [39] La avenida se extendió al sur desde Sugarland Camino a Wiehle Avenue (SR 828) el 1 de noviembre de 2000. [40] El camino se extendió a Walnut Branch con dos carriles extendidos a Baron Cameron Avenue (SR 606) el 21 de diciembre de 2000. [41] La brecha entre Walnut Branch y Sunset Hills se llenó el 5 de noviembre de 2001, completando finalmente la avenida al norte de Springfield. [42]
- I-95 a Springfield (2009-2012)
La construcción se ha retrasado muchas veces en el último segmento, entre Fullerton Road (justo al norte de la I-95) y Rolling Road (SR 638), lo que permitirá que el tráfico en la parte principal de la avenida se conecte directamente a la I-95 principal. carriles. Se hicieron planes aquí a finales de 1980, y fue a ser pagados por un desarrollador que era construir un desarrollo en terrenos comprados desde el Ejército de los EE.UU. 's Fort Belvoir . Pero esos planes fracasaron y el crecimiento del tráfico requirió un rediseño. [34] [38] Los planes se pospusieron nuevamente a principios de la década de 2000 debido a la limpieza ambiental necesaria de esa parte de Fort Belvoir, que incluía municiones sin detonar . [43] La Agencia de Protección Ambiental descubrió en 2005 que un derrame de petróleo en la propiedad no se había limpiado adecuadamente. [9] A partir de 2007[actualizar], el proyecto había sido diseñado como una autopista completa, pero fue puesto en espera. [44] En septiembre de 2010, esta parte de la avenida se abrió al tráfico, cerrando la brecha que alguna vez existió. [45]
- Mejoras futuras
Se han hecho planes para un intercambio en Fair Lakes Parkway , justo al norte de la I-66. Este proyecto será financiado con fondos de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009. Este proyecto fue certificado el 10 de agosto de 2009, y se espera que el contrato de construcción se conceda en agosto de 2010. [46] Además, se están realizando mejoras en las intersecciones de West Ox Road y Sunrise Valley Drive con la avenida junto con los intercambios con el nuevo parte de la avenida entre Fullerton Road y Rolling Road en Boudinot Drive. Actualmente también se están desarrollando adiciones y mejoras al intercambio de la I-95 con Fairfax County Parkway. [47]
Designación como carretera estatal primaria
El 16 de febrero de 2012, el Fairfax County Parkway fue designado SR 286. [2] En junio de 2012, la señalización se actualizó para reflejar la nueva designación con una combinación de SR 286 y "antiguo SR 7100" y marcadores de seguridad.
Intersecciones principales
Toda la avenida está en el condado de Fairfax .
Localización | mi [48] | km | Destinos | Notas | |
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Fuerte Belvoir | 0.0 | 0.0 | Estados Unidos 1 (autopista de Richmond) | Término del sur | |
Newington | 1.8 | 2.9 | SR 611 (Telegraph Road) | Intercambio | |
2.8 | 4.5 | SR 789 (Loisdale Road) | |||
3,0 | 4.8 | I-95 / I-95 Express - Richmond , Washington | Intercambio; Salida 166 de la I-95 | ||
3.1 | 5,0 | SR 617 (Backlick Road) | Intercambio; solo salida hacia el norte | ||
| Unidad Boudinot (SR 4502) | Intercambio | |||
| Hacia SR 638 sur (Rolling Road) / Barta Road | Intercambio | |||
West Springfield | 5.1 | 8.2 | SR 289 este (Franconia – Springfield Parkway) / SR 638 (Rolling Road) / hacia carriles restringidos | Intercambio con una señal en la SR 286 en dirección norte | |
6.0– 6.2 | 9.7- 10.0 | SR 640 (Gambrill Road / Sydenstricker Road) | Intercambio | ||
7.1– 7.3 | 11,4– 11,7 | SR 636 sur (Hooes Road) / Pohick Road ( SR 641 ) | Intercambio | ||
Burke | 8,9 | 14.3 | SR 643 (Lee Chapel Road) | ||
10.0 | 16,1 | SR 644 (Old Keene Mill Road) | |||
10,7 | 17.2 | SR 645 (Burke Lake Road) - Burke Lake Park | |||
13,2 | 21,2 | SR 123 (Carretera Buey) | Intercambio | ||
13,9 | 22,4 | SR 643 (Burke Center Parkway) | |||
Estación de Fairfax | 16,4 | 26,4 | SR 654 (Popes Head Road) | ||
17.1 | 27,5 | SR 620 (Braddock Road) | Intercambio | ||
| 18,2 | 29,3 | US 29 ( Lee Highway ) / SR 608 (West Ox Road) | Intercambio | |
| 19,3 | 31,1 | I-66 - Frente Real , Washington | Intercambio; I-66 salida 55 | |
| 20,0 | 32,2 | SR 7700 (Fair Lakes Parkway) / SR 7969 (Monument Drive) | Intercambio | |
| 21,0 | 33,8 | Estados Unidos 50 (Lee Jackson Memorial Highway) | Intercambio con señales en SR 286 | |
| 21,5 | 34,6 | SR 750 (Rugby Road) | ||
| 24,8 | 39,9 | SR 608 (West Ox Road) | ||
Descansa en | 26,4 | 42,5 | SR 665 (Fox Mill Road) | ||
27,5 | 44,3 | SR 267 Toll - Dulles Airport (sin peaje a través de Dulles Access Road ), Washington | Intercambio con señales en SR 286; SR 267 salida 11 | ||
27,8 | 44,7 | Sunset Hills Road / Spring Street ( SR 675 ) | Intercambio con señal en SR 286 | ||
28,5 | 45,9 | SR 606 (Elden Street / Baron Cameron Avenue) | Intercambio con señales en SR 606 | ||
30,5 | 49,1 | SR 828 (Wiehle Avenue) | |||
31,4 | 50,5 | SR 604 (Sugarland Road) | |||
Dranesville | 31,8 | 51,2 | SR 7 (Leesburg Pike) / Algonkian Parkway (SR 6220 norte) | Término del norte; intercambio con señales en SR 286 | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Intercounty Connector , una carretera de peaje en los condados de Montgomery y Prince George's Maryland en algunos de los derechos de paso de Outer Beltway
- Montrose Parkway , una carretera de superficie construida en el condado de Montgomery, Maryland en algunos de los derechos de paso de Outer Beltway, [ cita requerida ] donde el camino del Intercounty Connector está más al norte
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Fairfax County Parkway, desde las carreteras del norte de Virginia
- Franconia – Springfield Parkway, de The Roads of Northern Virginia