Vision Zero es un proyecto multinacional de seguridad vial que tiene como objetivo lograr un sistema de carreteras sin víctimas mortales o lesiones graves relacionadas con el tráfico rodado. Comenzó en Suecia y fue aprobado por su parlamento en octubre de 1997. [1] Un principio básico de la visión es que 'La vida y la salud nunca se pueden intercambiar por otros beneficios dentro de la sociedad' en lugar de la comparación más convencional entre costos y beneficios , donde se asigna un valor monetario a la vida y la salud, y luego ese valor se usa para decidir cuánto dinero gastar en una red de carreteras hacia el beneficio de disminuir el riesgo. [2]
Vision Zero se introdujo en 1995. [3] Se ha adoptado de diversas formas en diferentes países o jurisdicciones más pequeñas, aunque su descripción varía significativamente. Las contramedidas implementadas en Vision Zero continúan siendo la educación, el cumplimiento y la ingeniería, aplicadas desde la década de 1930.
Principios
Vision Zero se basa en un principio ético subyacente de que "nunca puede ser éticamente aceptable que las personas mueran o resulten gravemente heridas cuando se mueven dentro del sistema de transporte por carretera". [5] Como un enfoque basado en la ética, Vision Zero funciona para guiar la selección de la estrategia y no para establecer metas u objetivos particulares. En la mayoría de los sistemas de transporte por carretera, los usuarios de la carretera son totalmente responsables de la seguridad. Vision Zero cambia esta relación al enfatizar que la responsabilidad la comparten los diseñadores de sistemas de transporte y los usuarios de las carreteras. [5]
Limites de velocidad
Vision Zero sugiere las siguientes "posibles velocidades máximas de viaje a largo plazo relacionadas con la infraestructura, dadas las mejores prácticas en el diseño de vehículos y el uso de restricciones al 100%". [6] Estas velocidades se basan en límites humanos y automovilísticos. Por ejemplo, la tolerancia humana para un peatón atropellado por un automóvil bien diseñado es de aproximadamente 30 km / h (19 mph). [7] [8] Si se desea una mayor velocidad en áreas urbanas, la opción es separar los pasos de peatones del tráfico. De lo contrario, los pasos de peatones, o las zonas (o vehículos), deben diseñarse para generar velocidades de un máximo de 30 km / h (19 mph). De manera similar, para los ocupantes, se puede anticipar que la velocidad máxima de seguridad inherente de los autos bien diseñados será de un máximo de 70 km / h (43 mph) en impactos frontales y 50 km / h (31 mph) en impactos laterales. [7] [8] Se pueden tolerar velocidades superiores a 100 km / h (62 mph) si la infraestructura está diseñada para evitar impactos frontales y laterales.
Tipo de infraestructura y tráfico | Posible velocidad de desplazamiento (km / h) |
---|---|
Ubicaciones con posibles conflictos entre peatones y automóviles | 30 km / h (19 mph) |
Intersecciones con posibles impactos laterales entre coches | 50 km / h (31 mph) |
Carreteras con posibles impactos frontales entre automóviles, incluidas carreteras rurales [9] | 70 kilómetros por hora (43 mph) |
Carreteras sin posibilidad de impacto lateral o frontal (solo impacto con la infraestructura) | 100 km / h (62 mph) + |
Las "carreteras sin posibilidad de impacto lateral o frontal" se designan a veces como Tipo 1 ( autopistas / autovías / Autobahns), Tipo 2 (" carreteras 2 + 2 ") o Tipo 3 (" carreteras 2 + 1 "). [10] Estas carreteras tienen barreras de seguridad que separan el tráfico opuesto, acceso limitado , separación de grados y prohibiciones para los usuarios de la carretera más lentos y vulnerables. Los caminos rurales indivisos pueden ser bastante peligrosos incluso con límites de velocidad que parecen bajos en comparación. En 2010, los caminos rurales alemanes, que generalmente están limitados a 100 km / h (62 mph), tuvieron una tasa de mortalidad de 7.7 muertes por mil millones de kilómetros de viaje, más alta que la tasa de 5.2 en las calles urbanas (generalmente limitada a 50 km / h). h (31 mph)), y mucho más alta que la tasa de autopista de 2.0; Las autopistas transportaron el 31% del tráfico rodado motorizado, mientras que representaron el 11% de las muertes por accidentes de tráfico en Alemania. [11]
Un movimiento para reducir los límites de velocidad en áreas residenciales a 20 mph (32 km / h) llamado " 20's Plenty for Us " o " 20 is Plenty " comenzó a cobrar fuerza a principios de la década de 2000 en el Reino Unido. [12] [13] [14] Se extendió a los EE. UU. En 2010. [15] [16] [17]
Implementación
Canadá
En diciembre de 2015, la organización benéfica canadiense para la prevención de lesiones Parachute presentó el concepto Vision Zero, con el estratega de seguridad vial Matts Belin de Suecia, a casi 100 socios de seguridad vial. [18]
En noviembre de 2016, Parachute organizó una conferencia nacional de seguridad vial de un día centrada en los objetivos y estrategias de Visión Cero, a la que asistieron líderes en salud, ingeniería de tránsito, aplicación de la policía, políticas y defensa. [19]
A partir de eso, se formó la Red Parachute Vision Zero, que comprende a más de 250 defensores y profesionales de la seguridad vial, las fuerzas del orden, el gobierno y los municipios. [20] La red sirve para proporcionar un destino canadiense único para conectar a estas partes interesadas entre sí, y con información y recursos para ayudar a las comunidades a abordar los desafíos de seguridad vial, utilizando soluciones comprobadas. [21]
La segunda Cumbre de Parachute Vision Zero se celebró en octubre de 2017, a la que asistieron miembros de la red y políticos, incluido el ministro de Transporte de Ontario, Steven Del Duca . [22]
Otra organización, Vision Zero Canada (visionzero.ca), lanzó su campaña nacional en diciembre de 2015. [23]
Esfuerzos en ciudades canadienses:
- Brantford, Ontario : Un compromiso para implementar los principios de Vision Zero en la planificación de calles. [24]
- Edmonton : El 22 de septiembre de 2015, el Ayuntamiento de Edmonton anunció que era "la primera ciudad canadiense en adoptar oficialmente Vision Zero". Su estrategia de seguridad vial 2016-2020 avanza "hacia cero colisiones con lesiones graves o mortales", pero no incluye un objetivo de cero muertes o lesiones graves. Los objetivos de la estrategia son tasas reducidas de 1) colisiones con lesiones en general y 2) colisiones en las intersecciones. [25]
- Hamilton : Un compromiso de trabajar hacia Vision Zero, aunque las prioridades de financiamiento fueron criticadas por los defensores de la seguridad vial como "tonterías" debido a un enfoque en elementos como la educación pública y las carreteras en lugar de mejoras en la infraestructura para ciclistas y peatones o cambios en los límites de velocidad. [26]
- Kitchener : Adopción formal por parte del ayuntamiento de una estrategia de Visión Cero en 2020. [27]
- North Bay, Ontario : Creación en 2018 de un Comité North Bay Vision Zero respaldado por el ayuntamiento para asesorar al Departamento de Ingeniería de la ciudad. [28]
- Vancouver : El 5 de abril de 2016, el Ayuntamiento de Vancouver respaldó Vision Zero al ordenar al personal que informara sobre una estrategia para cero muertes y lesiones graves relacionadas con el tráfico. [29]
- Toronto : el 13 de junio de 2016, el alcalde de Toronto, John Tory, anunció un plan para reducir el número de personas muertas y heridas graves en el tráfico en un 20 por ciento en una década. Ante la indignación pública, se retractó más tarde y acordó luchar por cero muertes en cinco años. [30]
- Ottawa : El 5 de julio de 2017, Ottawa ordenó a su comité de transporte que elaborara un informe con un plan de acción actualizado utilizando los principios establecidos en Vision Zero. [31]
- Surrey : El 27 de noviembre de 2017, el Comité de Seguridad Pública respaldó la adopción de la filosofía Vision Zero como base para el Plan de Movilidad Segura de Surrey. [32]
Países Bajos
En los Países Bajos, el enfoque de seguridad sostenible difiere de Vision Zero en que reconoce que en la mayoría de los accidentes los humanos son los culpables y que las carreteras deben diseñarse para ser "autoexplicativas", reduciendo así la probabilidad de accidentes. Las carreteras que se explican por sí mismas son fáciles de usar y navegar, siendo evidente para los usuarios dónde deben estar y cómo deben comportarse. [33] Los holandeses también evitan diferencias peligrosas en masa, velocidades y / o direcciones de mezcla. Las rotondas crean cruces en una carretera de 50 o 50 km / h (31 mph) que son lo suficientemente lentos, 30 km / h (19 mph), para permitir que los peatones y ciclistas crucen con seguridad. Los ciclomotores, ciclistas y peatones se mantienen alejados de los automóviles en caminos separados a más de 30 km / h (19 mph) en el área edificada. Los autobuses también suelen tener carriles exclusivos, lo que evita que su gran masa entre en conflicto con los automóviles ordinarios de baja masa.
Más recientemente, los holandeses han introducido la idea de que las carreteras también deben ser "indulgentes", es decir, diseñadas para reducir el resultado de una colisión de tráfico cuando ocurre lo inevitable, principios que están en el centro de las políticas holandesa y sueca. [34]
Suecia
En 1997, el Parlamento sueco introdujo una política de "Visión Cero" que requiere que las muertes y lesiones graves se reduzcan a cero para 2020. Este es un cambio significativo en la política de transporte a nivel europeo. [ cita requerida ] Todas las carreteras nuevas se construyen de acuerdo con este estándar y las carreteras más antiguas se modifican. [ cita requerida ] . Vision Zero también incorporó otras contramedidas dirigidas a conductores y vehículos. Vale la pena señalar que el número de muertos en carreteras de Suecia estaba disminuyendo antes de 1997 y continuó haciéndolo bajo Visión Cero. Sin embargo, el número de muertes no ha mejorado desde 2013.
fuente Eurostat [35] |
Reino Unido
La evaluación del transporte en el Reino Unido se basa en el Nuevo Enfoque de Evaluación que se publicó por primera vez en 1998 y se actualizó en 2007. Los planes de seguridad vial del Reino Unido tienen algunas similitudes con Vision Zero, pero no lo adoptan específicamente en el Reino Unido. En 2006, el Instituto de Medio Ambiente de Estocolmo escribió un informe a petición del Departamento de Transporte del Reino Unido titulado "Visión cero: Adopción de un objetivo de cero para las muertes y lesiones graves en el tránsito". [36] En 2008, la Road Safety Foundation publicó un informe proponiendo sobre la seguridad vial en el Reino Unido que hacía referencia a Vision Zero. [34] La Campaign for Safe Road Design es una asociación entre 13 importantes partes interesadas en la seguridad vial del Reino Unido que pide al Gobierno del Reino Unido que invierta en una infraestructura vial segura que, en su opinión, podría reducir las muertes en las carreteras británicas en un 33%. [ cita requerida ] En 2007 Blackpool fue la primera ciudad británica en declarar un objetivo de visión cero. En 2014, Brighton & Hove adoptó la visión cero en su estrategia 'Safer Roads', basada en el enfoque de sistemas seguros, junto con la introducción de un sistema de gestión de seguridad vial acreditado por ISO según ISO: 39001. Edimburgo adoptó un Plan de acción de seguridad vial: Trabajando hacia la Visión Cero en mayo de 2010, que "se compromete a proporcionar una red de carreteras segura y moderna donde todos los usuarios estén a salvo del riesgo de muerte o lesiones graves". [37] El DOE de Irlanda del Norte tiene una política Share the road to zero "para cero muertes. Bristol adoptó un enfoque de sistemas seguros en marzo de 2015. Transport For London (TfL) dice que están trabajando hacia cero KSI. Las campañas de Vision Zero del Reino Unido incluyen Vision Zero Londres y Vision Zero Reino Unido. Está prevista una conferencia de todo el día sobre Vision Zero Reino Unido para el 19 de enero de 2016 en Camden Town Hall con conferencias Landor LINKS. El 5 de junio de 2019, una consulta pública sobre la imposición de un límite de velocidad de 20 mph en todas las carreteras del centro de Londres, que son gestionado por Transport for London (TfL), se lanzó y cerrará el 10 de julio de 2019. [38]
Estados Unidos (ciudades / regiones / estados)
- Chicago : en mayo de 2012, se introdujo el "Plan de la agenda de acción para el futuro de Chicago" con el objetivo de reducir a cero las muertes por transporte en 10 años [39]
- Ciudad de Nueva York : En enero de 2014, el alcalde Bill de Blasio anunció la adopción delplan Vision Zero de la ciudad de Nueva York y enumeró una larga lista de iniciativas para reducir las muertes en las calles de la ciudad, incluida la promoción de cambios en la legislatura estatal para permitir que la ciudad tenga más control local. en la administración de medidas de seguridad vial, como la reducción de velocidad. [40] En los primeros cuatro años de implementación del plan, las lesiones de tránsito y los accidentes de tránsito en la ciudad de Nueva York han aumentado, aunque las muertes han disminuido. [41]
- San Francisco : En enero de 2014, los supervisores del distrito de San Francisco Jane Kim , Norman Yee y John Avalos presentaron el plan Vision Zero para San Francisco, donde hubo 25 muertes de peatones y ciclistas solo en 2013. El plan Vision Zero de San Francisco exige invertir en ingeniería, cumplimiento y educación, y centrarse en intersecciones peligrosas. La ley fue aprobada con el apoyo de los 11 supervisores, incluido el actual alcalde London Breed . [42] El objetivo del plan Vision Zero de San Francisco es eliminar todas las muertes por accidentes de tránsito para 2024. [43]
- En mayo de 2014, Montana lanzó su campaña VisionZero. [44]
- Los Ángeles : en septiembre de 2014, el alcalde Eric Garcetti y el Departamento de Transporte de Los Ángeles publicaron un plan estratégico con el objetivo de Visión Cero para eliminar todas las muertes por accidentes de tránsito para 2025. [45] [46]
- Austin : En noviembre de 2014, el Consejo de la Ciudad de Austin votó unánimemente para formar un Grupo de Trabajo de Visión Cero para desarrollar un plan de acción para dirigir a los departamentos de la Ciudad hacia políticas alineadas con carreteras más seguras. [47] [48]
- San Mateo : En febrero de 2015, el Ayuntamiento de San Mateo aprobó un Plan de Calles Sostenibles que incluye Vision Zero. [49] [50]
- Portland : En febrero de 2015, la Directora de Transporte de Portland, Leah Treat, anunció un plan de diez años para poner fin a las muertes por accidentes de tránsito en la ciudad como parte del plan de trabajo de dos años de la Oficina de Transporte de Portland. [51] [52]
- Seattle : febrero de 2015: Seattle lanza el plan Vision Zero para poner fin a las muertes y lesiones por accidentes de tráfico para 2030 [53] [54]
- San José : El 12 de mayo de 2015, los 11 miembros del Concejo Municipal de San José adoptaron por unanimidad Vision Zero San Jose [55]
- Santa Bárbara : En mayo de 2015, el Concejo Municipal de Santa Bárbara adoptó el objetivo de cero muertes por accidentes de tránsito dentro de los límites de la ciudad. [56]
- San Diego : El 22 de junio de 2015, el alcalde de San Diego, Kevin Faulconer, anunció su apoyo a Vision Zero en una conferencia de prensa con el alcalde Pro Tem Marti Emerald y el concejal Mark Kersey [57]
- Fort Lauderdale : En noviembre de 2015, la Comisión de la Ciudad de Fort Lauderdale aprobó Vision Zero Fort Lauderdale para comprometerse a reducir a cero todas las muertes de peatones y ciclistas. Al pasar Vision Zero Fort Lauderdale, la ciudad se ha convertido en la primera ciudad en el estado de Florida y la primera ciudad en el sureste de los Estados Unidos en convertirse en una ciudad Vision Zero. [58]
- Boston : Boston lanzó Vision Zero en diciembre de 2015. [59]
- Washington, DC : En diciembre de 2015, el Departamento de Transporte de Washington, DC anunció una iniciativa para eliminar las muertes por accidentes de tránsito. Esta iniciativa fue respaldada por el alcalde Murlel Bowser. La cobertura de prensa se ha centrado en multas de tráfico elevadas (hasta 1.000 dólares) por exceso de velocidad. [60]
- Denver, Colorado En febrero de 2016, la ciudad y el condado de Denver anunciaron su compromiso con Vision Zero. [61] Como una de las 20 ciudades de Vision Zero en ese momento, Denver estableció una meta de cero muertes para 2030. [62] La coalición Denver Streets Partnership organiza reuniones periódicas del Congreso de las calles de Denver para presentar, discutir y planificar la política, financiación y implementación de programas de calle amigables con las personas.
- Carolina del Norte : en octubre de 2016, Carolina del Norte implementó la iniciativa NC Vision Zero, utilizando estrategias basadas en datos, para dar un paso más en la eliminación total de las muertes en las carreteras.
- Minneapolis : La ciudad de Minneapolis adoptó la Resolución Vision Zero en 2017, [63] que establece el objetivo de eliminar las muertes por accidentes de tránsito y las lesiones graves en las calles de la ciudad para 2027.
- Dakota del Norte : el 18 de enero de 2018, el gobernador Doug Burgum anunció el objetivo de Visión Cero para Dakota del Norte en su discurso sobre el estado del estado con el lema "Cero muertes, cero excusas". [64]
- Tempe, Arizona : el 8 de febrero de 2018, el alcalde Mark Mitchell y el consejo de la ciudad de Tempe se comprometieron unánimemente con Vision Zero [65]
- Boulder, Colorado : adopción formal de Vision Zero en marzo de 2018, adopción en abril de 2020 de los límites de velocidad "20 es suficiente" [66] [67] [68]
- Plan regional de Denver, Colorado: agosto de 2019 por el Consejo Regional de Gobiernos de Denver [69] [70] que representa a 56 municipios y condados.
- Maryland : durante la sesión legislativa de 2019, la Asamblea General de Maryland aprobó la HB 885, [71] patrocinada por la Delegada Julie Palakovich Carr, para que el estado de Maryland persiga Vision Zero. La legislación fue promulgada por el gobernador Larry Hogan y entró en vigor el 1 de octubre de 2019.
- Wisconsin : Aunque no tiene el mismo nombre, el Departamento de Transporte de Wisconsin seha comprometido con una campaña de servicio público "Cero en Wisconsin" desde 2011, que incluye esfuerzos para reducir la conducción bajo los efectos del alcohol con medidas regulares de prevención de accidentes y múltiples campañas de servicio público. [72]
Aún no adoptado pero en proceso
- Cincinnati [73]
- Houston [74] [75]
- Filadelfia [76] [77]
- Lancaster, Pensilvania [78]
India
- Haryana : se convirtió en el primer estado de la India en adoptar oficialmente el enfoque de visión cero al lanzar el programa Haryana Vision Zero. [79] El primer ministro de Haryana, Manohar Lal Khattar, lanzó el programa el 3 de mayo de 2017. [80] El programa cubrió inicialmente 10 distritos de Haryana y obtuvo resultados positivos. [81] Ahora se ha ampliado a todos los distritos del estado con un impacto positivo. [82]
Otras iniciativas de seguridad
EuroRAP
En toda Europa EuroRAP , el Programa Europeo de Evaluación de Carreteras está reuniendo una asociación de organizaciones de automovilistas, fabricantes de vehículos y autoridades viales para desarrollar protocolos para identificar y comunicar el riesgo de accidentes viales y desarrollar herramientas y pautas de mejores prácticas para diseñar carreteras más seguras. [83] EuroRAP tiene como objetivo ayudar a los gobiernos a cumplir sus objetivos de Visión Cero. [ cita requerida ]
La "Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte" emitida en 2011 por la Comisión Europea establece en el punto 2.5 (9): "Para 2050, acercarnos a cero muertes en el transporte por carretera. En consonancia con este objetivo, la UE tiene como objetivo reducir a la mitad las carreteras víctimas para 2020 ". [84]
Naciones Unidas
Las Naciones Unidas tienen metas más modestas. Su "Decenio de Acción para la Seguridad Vial" se basa en el objetivo de "estabilizar y luego reducir" las muertes por accidentes de tránsito para 2020. Estableció el Fondo de Seguridad Vial "para alentar a los donantes, el sector privado y el apoyo público a la aplicación de un Plan Mundial de Acción. [85]
Resultados
A pesar de que algunos países tomaron prestadas algunas ideas del proyecto Visión Cero, se ha observado que los países más ricos han logrado un progreso notable en la reducción de las muertes por accidentes de tránsito, mientras que los países más pobres tienden a ver un aumento en las muertes por accidentes de tránsito debido a una mayor motorización. [4] Algunas localidades han visto resultados divergentes entre el número de accidentes y lesiones, por un lado, y el número de muertes; en los primeros cuatro años de la implementación del plan en la ciudad de Nueva York, por ejemplo, las lesiones de tránsito y los accidentes de tránsito han aumentado, aunque las muertes han disminuido. [41]
País [86] | 1980 asesinado | 2013 muertos | 2013/1980 por ciento | 2013 muertos por millón de habitantes | 2013 Muertos por cada 100 mil millones de kilómetros de vehículos |
---|---|---|---|---|---|
Australia | 3,272 | 1,185 | 36,2 | 51 | 496 |
Austria | 2.003 | 455 | 22,7 | 54 | 583 |
Bélgica | 2,396 | 723 | 30,2 | sesenta y cinco | 707 |
Canadá | 5.462 | 2.255 | 41,3 | sesenta y cinco | |
República Checa | 1.261 | 655 | 52,9 | 62 | 1,573 |
Dinamarca | 690 | 191 | 27,7 | 34 | 386 |
Finlandia | 551 | 258 | 46,8 | 48 | 476 |
Francia | 13,636 | 3,268 | 24,0 | 51 | |
Alemania | 15.050 | 3.339 | 22,2 | 41 | 460 |
Grecia | 1,446 | 874 | 60,4 | 79 | |
Hungría | 1,630 | 591 | 36,3 | 60 | |
Irlanda | 564 | 190 | 33,7 | 41 | 396 |
Italia | 9.220 | 3.385 | 36,7 | 57 | |
Japón | 11,388 | 5.152 | 45,2 | 40 | 694 |
Luxemburgo | 98 | 45 | 45,9 | 84 | |
Países Bajos | 1,996 | 476 | 23,8 | 28 | 374 |
Noruega | 362 | 187 | 51,7 | 37 | 426 |
Polonia | 6,002 | 3.357 | 55,9 | 87 | |
Portugal | 2.850 | 637 | 23,4 | 61 | |
Eslovenia | 558 | 125 | 22,4 | 61 | |
Corea del Sur | 6.449 | 5.092 | 79,0 | 101 | 1,720 |
España | 6.522 | 1,680 | 25,7 | 36 | |
Suecia | 848 | 260 | 30,7 | 27 | 337 |
Suiza | 1.209 | 269 | 22,2 | 33 | 429 |
Reino Unido | 6.182 | 1,770 | 28,6 | 28 | 348 |
Estados Unidos | 51,091 | 32,719 | 64,0 | 104 | 680 |
Noruega
Noruega adoptó su versión de Vision Zero en 1999. En 2008, un ingeniero de personal de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega dijo que "la visión cero ha atraído más atención a la seguridad vial, pero hasta ahora no ha producido ganancias significativas a corto plazo". [87] No obstante, las muertes por accidentes de tránsito en Noruega han seguido disminuyendo a medida que pasaba el tiempo, y 2020 marcó el hito importante de ser el primer año en la historia de Noruega en ver menos de 100 muertes en las carreteras; 95 personas murieron en las carreteras noruegas ese año. Las autoridades de carreteras noruegas anunciaron que el número de muertes anuales se había reducido en más del 80% desde el peor año de 1970, cuando 560 personas perdieron la vida en las carreteras noruegas, a pesar de que la cantidad de tráfico se ha cuadriplicado desde entonces. [88]
Suecia
Suecia, que inició Vision Zero, ha obtenido resultados algo mejores que Noruega. Con una población de aproximadamente 9,6 millones, Suecia tiene una larga tradición en el establecimiento de objetivos cuantitativos de seguridad vial. A mediados de la década de 1990, se estableció un objetivo a 10 años de una reducción del 50% para 2007. Este objetivo no se cumplió; la reducción real de diez años fue del 13% a 471 muertes. La meta se revisó al 50% para 2020 ya 0 muertes para 2050. En 2009, la reducción de los totales de 1997 fue del 34,5% a 355 muertes.
Año del accidente | Muertes |
---|---|
1997 | 541 |
1998 | 531 |
1999 | 580 |
2000 | 591 |
2001 | 583 |
2002 | 532 |
2003 | 529 |
2004 | 480 |
2005 | 440 |
2006 | 445 |
2007 | 471 |
2008 | 396 |
2009 | 355 |
2010 | 266 |
2011 | 319 |
2012 | 285 |
2013 | 260 |
2014 | 270 |
2015 | 259 |
2016 | 270 |
2017 | 253 |
2018 | 324 |
2019 | 221 |
El volumen de tráfico en Suecia aumentó de manera constante durante el mismo período. [93]
República Dominicana
Vision Zero ha influido en otros países, como República Dominicana. El país, a pesar de tener el tráfico más mortífero del mundo, ha logrado llegar a un punto en el que solo cuarenta dominicanos mueren por cada 100.000 dominicanos cada año, siguiendo un conjunto de pautas basadas en el objetivo similar de reducir las muertes por accidentes de tránsito. [4]
Ver también
- Zona de 30 km / h
- Bicicleta fantasma - memoriales en la carretera para ciclistas muertos por accidentes de tráfico
Referencias
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Tabla 1. Posibles velocidades máximas de viaje a largo plazo relacionadas con la infraestructura, dadas las mejores prácticas en el diseño de vehículos y el uso de restricciones al 100% ...
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enlaces externos
- Red Parachute Vision Zero
- Vision Zero: un enfoque ético de la seguridad y la movilidad
- Programa europeo de evaluación de carreteras
- Kit de herramientas de seguridad vial iRAP: guía de mejores prácticas para la ingeniería vial
- Beca de prevención de accidentes automovilísticos Vision Zero
- Red Vision Zero
- Guía de seguridad para peatones y bicicletas y sistema de selección de contramedidas - PedBikeSafe