Un sistema de guía de puesto es un sistema que brinda información a un piloto que intenta estacionar una aeronave en un puesto de estacionamiento del aeropuerto, generalmente a través de métodos visuales, lo que lleva al término Sistema de guía visual de atraque (VDGS) y también A-VDGS (la A que significa avanzado ) Esto les permite mantenerse libres de obstáculos y asegura que las pasarelas puedan llegar a la aeronave.
AGNIS VDGS
La guía de azimut para el soporte con nariz hacia adentro es una de las formas más populares de guía de soporte. Consiste en dos luces de colores montadas una al lado de la otra.
Si el piloto está en la línea central del puesto, verá dos luces verdes. Si están fuera de la línea central, una de las luces aparecerá en rojo y el piloto luego se dirigirá hacia la verde. El AGNIS por sí solo proporciona solo una guía de azimut, no informa a los pilotos cuándo deben detenerse. Es relativamente impreciso pero económico de implementar y confiable.
PAPÁ
La ayuda de estacionamiento de aeronaves Parallax se combina con frecuencia con un sistema AGNIS, que informa a las tripulaciones de vuelo cuándo detenerse. El dispositivo no tiene componentes electrónicos ni partes móviles; consiste simplemente en una caja gris grande (por lo general a la que le faltan uno o más lados) con una ranura rectangular grande cortada en el frente.
Dentro de la caja, hacia la parte trasera, hay una varilla blanca o tubo fluorescente, que parece moverse de un lado a otro de la ranura a medida que el espectador se acerca, aunque en realidad está fijo y el efecto se debe simplemente a la perspectiva ( ver paralaje ). [1] Encima y / o debajo de esta ranura habrá marcas en blanco o amarillo, indicando dónde deben detenerse los diferentes tipos de avión.
Como este sistema se basa en la posición del espectador, no proporcionará información precisa sobre la distancia a las aeronaves que se hayan desviado significativamente de la línea central del puesto de estacionamiento.
Luz de freno
Este es un semáforo simple de dos fases con luces rojas y verdes, montado al lado de las luces AGNIS. Por lo general, estos son redondos y se montan verticalmente, para evitar confusiones con las luces AGNIS, que también son rojas y verdes, pero se montan una al lado de la otra y generalmente cuadradas.
Espejo
Utilizado en combinación con AGNIS en stands que solo pueden aceptar aviones de pasajeros más pequeños, cuenta con uno o dos espejos, lo que permite a la tripulación de vuelo ver las marcas en el suelo en relación con su rueda de morro, cuando está dentro del área en la que deben detenerse. Normalmente se utilizan dos espejos, con un ángulo diferente para adaptarse a las distintas alturas de las cabinas desde el suelo.
A-VDGS
Los sistemas avanzados de guía visual de acoplamiento cuentan con pantallas electrónicas que realizan las funciones de una instalación AGNIS / PAPA, aunque con mucha mayor precisión. También pueden proporcionar prevención de colisiones de objetos estáticos. Una cámara infrarroja de alta definición está escaneando toda el área en busca de posibles objetos, lo que afecta la seguridad de la aeronave. La distancia habitual es de 8 a 50 metros (26 a 164 pies). El A-VGDS está equipado con una función de baja visibilidad que permite que la aeronave se estacione en condiciones de visibilidad extremadamente malas.
Los sistemas A-VDGS generalmente tienen botones de parada de emergencia ubicados tanto en el soporte como en el área de la pasarela / puerta, lo que hace que la indicación de parada aparezca de inmediato.
RLG
El RLG GIS-206 utiliza láseres para determinar la posición de la aeronave, y posteriormente muestra la distancia que debe recorrer la aeronave y muestra una guía de azimut. [2]
FMT
El Sistema de Información y Posicionamiento de Aeronaves (APIS ++) es fabricado por FMT. [3] El lado izquierdo de la unidad muestra la guía Azimut; proporcionar al piloto información vital cuando se encuentre a una distancia de hasta 200 metros (660 pies) del puesto de estacionamiento y mientras la aeronave aún esté perpendicular a la línea central del puesto de estacionamiento. El lado derecho de la unidad proporciona al piloto información precisa sobre la velocidad de cierre, así como instrucciones sobre cuándo detenerse.
La guía de azimut, basada en el patrón Moiré, funciona independientemente del láser que calcula la distancia hasta la parada y no se ve afectada por las condiciones meteorológicas.
El láser, que tiene una frecuencia de pulso de 9,6 kHz y una resolución de 1 centímetro (0,39 pulgadas), garantiza que el piloto pueda detenerse en la posición exacta de parada. El sistema se puede conectar con la pasarela de embarque de pasajeros, el sistema de gestión de plataforma u otros sistemas del aeropuerto a través de conexiones TCP / IP o Ethernet. También se puede equipar con un sistema de semáforo de respaldo.
ADB Safegate
Lejos, sin guía | En la línea central | Izquierda de la línea central | Derecha de la línea central | Cerca de la línea de parada | Prepárate para parar | Parar ahora | Punto de parada de rebasamiento |
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Las luces verdes a la izquierda y derecha de la pantalla comenzarán a aparecer, de abajo hacia arriba, a medida que la aeronave se acerque a la línea de parada. La línea central verde en la pantalla se mueve suavemente hacia la izquierda y hacia la derecha para indicar con precisión qué tan lejos de la línea central está una aeronave.
Safedock
Safedock de ADB Safegate, permite que las aeronaves se estacionen con una precisión de 10 centímetros (3,9 pulgadas) utilizando láseres infrarrojos invisibles para alcanzar la posición y el tipo de la aeronave para facilitar el acoplamiento. [4] [5] Viene en una variedad de modelos; la T1, la T2 y la T3. [6] Las flechas rojas y amarillas indican en qué dirección necesita maniobrar el piloto para estar en la línea central. Cada modelo tiene una variante S (por ejemplo, T1S), que también indica la posición de la aeronave en relación con la línea central. En cualquiera de las variantes, una columna amarilla central desaparece de abajo hacia arriba cuando la aeronave se acerca al punto de parada.
Mariscal
Los mariscales utilizan una variedad de señales de brazo para indicar dónde se encuentran las aeronaves en relación tanto con la línea de parada como con la línea central. Las señales utilizadas por los coordinadores pueden variar entre países y servicios (por ejemplo, algunas pueden ser específicas de los portaaviones).
Referencias
- ^ "CAP 637: Manual de ayudas visuales" . Consultado el 4 de diciembre de 2020 .; CAP 637: Manual de ayudas visuales, número 2, mayo de 2007; Capítulo 4, Figura 4.2.
- ^ "Stand Guidance System | AirTerms" . Consultado el 11 de noviembre de 2019 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2014 . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2005 . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2011 . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Safedock A-VDGS" . www.adbsafegate.com . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
enlaces externos
- Complemento GB Airports Flight Simulator, guía Gate (muerto en 2015.06.28) caché de archive.org
- Manual de ayudas visuales CAP637; Número 2; Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido; 2007
- "Sistemas de guía de entrada al stand - Seguridad de la aviación SKYbrary" . Skybrary.aero . Consultado el 23 de diciembre de 2018 .
- Fotografía de PAPA en airliners.net
- "Empresa AZ" . Airport-technology.com . Consultado el 23 de diciembre de 2018 .