Control de deslizamiento, relé de sobrecarga principal, relé de sobretensión, relé sin voltaje, relé de falla a tierra, gobernador de baja presión, gobernador de control de vacío, alarmas de partición del tren y válvula de corte del cilindro de freno
Cifras de rendimiento
Velocidad máxima
WAG-7 y WAG-7H Diseño: 120 km / h (75 mph) WAG-7H Real: 120 km / h (75 mph) Certificado: 110 km / h (68 mph)
Salida de potencia
Máx .: 5,500 hp (4,100 kW) Continuo: 5,040 hp (3,760 kW)
La locomotora india WAG-7 es una clase de locomotoras eléctricas de 25 kV AC que fue desarrollada en 1990 por Chittaranjan Locomotive Works para Indian Railways . El nombre del modelo significa vía ancha (W) , corriente alterna (A), motor de tráfico de mercancías (G), séptima generación (7). Entraron en servicio en 1992. Se construyeron un total de 1970 WAG-7 en CLW y BHEL entre 1990 y 2015, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras eléctricas de línea principal hasta su sucesora, la WAG-9.
La WAG-7 es una de las locomotoras más exitosas de los ferrocarriles indios que actualmente presta servicios a trenes de carga y pasajeros durante más de 28 años. Aunque con la llegada de las nuevas locomotoras trifásicas como WAG-9 y WAG-12 , todas las locomotoras WAG-7, excepto una destruida en accidentes, el resto están en servicio y realizando todo tipo de tareas.
Contenido
1 Historia
2 Ver también
3 referencias
4 enlaces externos
Historia [ editar ]
La historia de WAG-7 comienza a principios de la década de 1990 con el objetivo de abordar las deficiencias de la clase WAG-5 anterior y eliminar las locomotoras de vapor de IR para una fecha prevista de 1990. [3] Aunque la WAG-5 fue un gran éxito, se había vuelto insuficiente para satisfacer las crecientes demandas de los ferrocarriles indios. Por eso, a principios de la década de 1990, IR decidió buscar un sucesor, la clase WAG-5. La especificación requerida era de una locomotora de 5000 caballos de fuerza.
Inicialmente, los ferrocarriles indios invitaron a licitaciones para construir locomotoras con la nueva especificación. Se recibieron las siguientes respuestas:
CLW presentó su modelo WAG-5 actualizado con 5000 hp con bogies Co-Co.
BHEL presentó una locomotora de 5000 CV con control de tiristores y bogies Co-Co.
Cada compañía presentó sus prototipos y Indian Railways designó estos prototipos como la clase WAG-7 y la clase WAG-8 respectivamente. [4] El BHEL WAG-8, controlado tecnológicamente por tiristores, estaba destinado a ser superior al WAG-7, que utilizaba eficazmente la tecnología de cambiador de tomas de la década de 1960. Pero debido a problemas de WAG-8, WAG-7 fue seleccionado para producción en masa.
Sin embargo, incluso antes de la WAG-7 se importó otro tipo de locomotora eléctrica de ASEA en 1988. Esta locomotora se clasificó como WAG-6A . Sin embargo, los WAG-6A no se seleccionaron para la producción en masa debido a la aparición de locomotoras AC trifásicas . [5]
Ver también [ editar ]
Historia del transporte ferroviario en India
ferrocarriles de la India
Locomotoras de la India
Transporte ferroviario en India
Referencias [ editar ]
^ "Trainweb WAG-7" .
^ "Trainweb WAG-7H" .
^ "Informe del Comité de expertos sobre consumo de carbón en ferrocarriles, 1958" . CULTURA INDIA . Consultado el 29 de abril de 2020 .
^ "[IRFCA] Preguntas frecuentes sobre ferrocarriles indios: locomotoras - información general - I" . www.irfca.org . Consultado el 18 de abril de 2020 .
^ "La serie WAG" . 24 entrenadores . 30 de octubre de 2013 . Consultado el 29 de abril de 2020 .
Enlaces externos [ editar ]
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la locomotora india de la clase WAG7 .
