La clase de locomotora india WDM-3 es una clase de locomotora diésel-hidráulica que fue desarrollada en 1962 por Henschel para Indian Railways . El nombre del modelo significa motor de vía ancha (W) , diésel (D), tráfico mixto (M), 3.ª generación (3). Fueron puestos en servicio entre 1970 y 1971. Se construyeron un total de ocho WDM-3 entre 1962 y 1970. Fueron dados de baja en Gooty en 1995.
Estas locomotoras diésel-hidráulicas no están relacionadas con la ALCO WDM-3A . Todos están ahora retirados del servicio.
Un ingeniero mecánico de Indian Railways desarrolló una nueva transmisión hidromecánica para locomotoras diésel. El diseño fue examinado por la Corporación Nacional de Investigación y Desarrollo y fue patentado en India (como transmisión Suri) en algún momento entre 1956 y 1957. En 1962, la Junta de Ferrocarriles pensó en desarrollar la transmisión Suri en locomotoras de alta potencia para aprovechar al máximo su beneficio. Con este propósito, la junta de ferrocarriles, en abril de 1962, autorizó realizar negociaciones con empresas de Alemania Occidental para locomotoras de 5000 caballos de fuerza y con ALCO para locomotoras de 2600 caballos de fuerza que ya se estaban fabricando en Diesel Locomotive Works, Varanasi.
Entre 1962 y 1964, la Junta de Ferrocarriles consideró la cuestión de la adquisición y el desarrollo de la transmisión Suri en locomotoras de 5000 caballos de fuerza o, alternativamente, locomotoras de 2500 o 2600 caballos de fuerza. Teniendo en cuenta la evaluación técnica en ese momento de que los máximos beneficios de la transmisión Suri probablemente se mostrarían en el rango de potencia más alto debido a una mejor relación potencia/peso, la Junta consideró deseable adquirir algunas locomotoras de 5000 caballos de fuerza con Suri. /Mekydro Transmission siempre que los precios fueran razonables y se ofrecieran garantías adecuadas sobre el rendimiento de los motores y sistemas de transmisión de estas locomotoras. [1]
La Junta de Ferrocarriles, en septiembre de 1964, emitió consultas de licitación a tres empresas de Alemania Occidental. En respuesta, se recibieron ofertas de dos firmas que ofrecían locomotoras de 5000 caballos de fuerza con dos motores Maybach de 2500 caballos de fuerza. En junio de 1965, la Junta de Ferrocarriles nombró un Comité Técnico para examinar estas ofertas. Se pidió específicamente al Comité que determinara
El Comité Técnico sobre varias consideraciones llegó a la conclusión (diciembre de 1965) de que no se podían esperar beneficios económicos de capital y costos de mantenimiento de las locomotoras de 5000 caballos de fuerza en comparación con las de doble acoplamiento 2600 WDM-2. El Comité también declaró que las locomotoras de 5000 caballos de fuerza no podían adoptarse como unidad estándar teniendo en cuenta las restricciones impuestas por las condiciones de las vías y los puentes, la capacidad de arrastre de las locomotoras, la impracticabilidad de la operación múltiple y la flexibilidad. [2]