Locomotora india clase WDP-4
La EMD GT46PAC o WDP4 es una locomotora diesel-eléctrica para transporte de pasajeros con transmisión eléctrica de CA diseñada por General Motors Electro-Motive Division y construida por GM-EMD y bajo licencia de Banaras Locomotive Works (BLW) de Varanasi , India para Indian Railways. como las clases WDP4, WDP4B y WDP4D. [1] La GT46PAC es una versión para pasajeros de la anterior locomotora de carga EMD GT46MAC de Indian Railways . La locomotora tiene un motor diésel 710G3B de 16 cilindros y es una de las locomotoras diésel-eléctricas más rápidas en servicio en los ferrocarriles indios. [2]
La WDP-4 fue la locomotora diseñada originalmente por GM EMD y 10 de ellas fueron enviadas a la India en junio de 2001. Más tarde, en Banaras Locomotive Works , Varanasi comenzó a construirlas inicialmente utilizando kits derribados y luego de forma autóctona. A partir de 2003, DLW produjo grandes cantidades de locomotoras. La locomotora cuenta con control de autodiagnóstico utilizando un microprocesador incorporado EM2000, que era una nueva tecnología para los ferrocarriles indios en ese entonces.
A diferencia de la disposición de ruedas Co-Co que se presenta en la mayoría de las locomotoras, incluida su variante de transporte de carga, WDG-4 , esta locomotora tiene una disposición de ruedas Bo1-1Bo, lo que significa que tiene dos ejes motorizados y uno sin motor por bogie. Esto se hizo para reducir el peso de la locomotora para que sea adecuada para las operaciones de pasajeros y también para reducir el mantenimiento. [3]
El uso de la locomotora con la configuración de capó largo hacia adelante ha sido criticado con respecto a la visibilidad del conductor, ya que se ve afectada debido a la sección del radiador que sobresale en el extremo del capó. Esta crítica ha sido rechazada por Ferrocarriles. [4] Sin embargo, en respuesta, el perfil de la cabina de algunos WDP-4 se amplió para aumentar el campo de visión desde la cabina de control y la variante WDP-4B también se produjo con el mismo perfil de cabina ensanchado.
Este fue el primer intento de los Ferrocarriles de mejorar la exitosa locomotora WDP-4. El Bo1-Bo resultó inadecuado para transportar 24 trenes de pasajeros debido al reducido esfuerzo de tracción. Como resultado, DLW reconfiguró el chasis para que fuera Co-Co. Esto condujo a una mejor adherencia con los rieles para proporcionar una mejor aceleración con trenes pesados. Además, el motor EMD 710 original se modificó para producir una potencia de 4.500 HP en lugar de los 4.000 HP originales. este motor mejorado fue designado como EMD 16N-710G3B-EC, con un RPM de 910 en Notch-8. Un cambio más importante agregado a esta locomotora fue la inclusión del sistema de frenos combinado. Esto se agregó para maximizar el uso de los frenos dinámicos por parte del piloto de la locomotora y, por lo tanto, minimizar el desgaste de los aparejos de frenos fijos de los vagones y la locomotora.La adición de freno combinado es responsable de que la subclase se designe con una 'B'. Algunas características más son el ensanchamiento del perfil de la cabina para ayudar a la visibilidad, el cambio en el ventilador del motor de tracción mediante la instalación de un motor de mayor potencia y el aumento de la carga por eje a 20,2 toneladas (19,9 toneladas largas; 22,3 toneladas cortas). La locomotora también tiene una función de prueba de carga automática que le permite probar la potencia neta del motor. En los sistemas Siemens y EMD, la locomotora cuenta con 2 inversores de tracción (TCC-1 y TCC-2, para los respectivos bogies) mientras que en el sistema Medha cuenta con 6 inversores de tracción, uno para cada motor de tracción.cambiar el ventilador del motor de tracción instalando un motor de mayor potencia y aumentar la carga por eje a 20,2 toneladas (19,9 toneladas largas; 22,3 toneladas cortas). La locomotora también tiene una función de prueba de carga automática que le permite probar la potencia neta del motor. En los sistemas Siemens y EMD, la locomotora cuenta con 2 inversores de tracción (TCC-1 y TCC-2, para los respectivos bogies) mientras que en el sistema Medha cuenta con 6 inversores de tracción, uno para cada motor de tracción.cambiar el ventilador del motor de tracción instalando un motor de mayor potencia y aumentar la carga por eje a 20,2 toneladas (19,9 toneladas largas; 22,3 toneladas cortas). La locomotora también tiene una función de prueba de carga automática que le permite probar la potencia neta del motor. En los sistemas Siemens y EMD, la locomotora cuenta con 2 inversores de tracción (TCC-1 y TCC-2, para los respectivos bogies) mientras que en el sistema Medha cuenta con 6 inversores de tracción, uno para cada motor de tracción.[5]
