walter mikron

Desarrollado en Checoslovaquia a principios de la década de 1930, el motor tuvo un uso limitado a fines de la década de 1930 y principios de la de 1950. En la década de 1980, Aerotechnik Moravska Trebova reconstruyó un lote inicial de motores para su uso en planeadores L-13 Vivat . Siguió la producción de nuevos motores. Posteriormente, la empresa Aerotechnik fue comprada por Parma Technik y la producción se reanudó en 1999, con un nuevo nombre, en la misma fábrica. El motor se utiliza principalmente en aviones ultraligeros, LSA y experimentales. ^[1] La producción es de unos 20-30 motores al año. (2014)

El Mikron II, lanzado en 1936, tenía un diámetro de 88 mm (3,46 pulgadas) y un desplazamiento de 2,336 l (142,55 pulgadas cúbicas), entregando 45 kW (60 hp) a 2600 rpm como máximo continuo y 46 kW (62 hp) a 2800 rpm. rpm por periodos cortos. ^[2] Después de una pausa en la producción durante la Segunda Guerra Mundial, la producción se reanudó hasta 1948, cuando el Micron III entró en producción. En total se produjeron 421 motores Mikron II.

Con una cilindrada de 2,44 l (148,90 cu in), relación de compresión 6:1, produce 48,5 kW (65,0 hp) a 2600 rpm. ^[3] Introducido en 1945, 103 motores fabricados entre 1948 y 1950. Los motores se utilizaron en Praga E-114 Air Baby .

En la década de 1980, la compañía Aerotechnik en Moravska Trebova había recolectado 56 (!) Motores de la producción de posguerra. Los motores se han reconstruido, se han instalado pistones y carburador JIKOV SOP 40L nuevos. Utilizado en motoveleros L-13 Vivat.

Motores producidos por Aerotechnik en las décadas de 1980 y 1990. Culata actualizada con una nervadura de enfriamiento más, extremo inferior de biela actualizado, por lo demás idéntico al IIIS.

Versión mejorada del Mikron IIIA 56 kW (75 hp) a 2750 rpm durante 5 minutos, potencia máxima continua de 51 kW (69 hp) desde 2,44 l (148,90 cu in), relación de compresión 7,2:1, diámetro interior de 90 mm (3,54 in ), carrera 96 mm (3,78 in), peso en seco 69 kg (152,12 lb) Casi idéntico al IIIA excepto por la relación de compresión. El motor inicialmente usaba cabezas A bajas. Después de algunos problemas con el agrietamiento, Parma Technik desarrolló nuevos cabezales B.