Anthony Walton White Evans (31 de octubre de 1817 - 28 de noviembre de 1886), conocido como Walton Evans , fue un ingeniero civil estadounidense cuyo trabajo incluyó innumerables encargos de canales y ferrocarriles en América del Norte y del Sur a mediados del siglo XIX.
Nació el 31 de octubre de 1817 en New Brunswick, Nueva Jersey , hijo de Thomas M. Evans y Eliza Mary White. Sus hermanos incluyeron: Elizabeth Margaret Evans e Isabelle Johanna Evans. Su abuelo materno fue el general de brigada Anthony Walton White , un veterano de la Guerra Revolucionaria Estadounidense . [1]
Asistió a escuelas locales antes de ingresar al Instituto Politécnico Rensselaer en 1834. Dejó la escuela en octubre de 1836 y luego se desempeñó como ingeniero asistente en el Canal Erie . En 1845 se convirtió en asistente de Allan Campbell en la construcción de la extensión del ferrocarril de Nueva York y Harlem a Albany, Nueva York . Al año siguiente se convirtió en ingeniero residente en el trabajo, pero renunció en 1850 para unirse a Campbell en la construcción del Ferrocarril de Copiapó en Chile . Evans completó el camino en 1853 después de la partida de Campbell. Evans luego se desempeñó como ingeniero jefe para la construcción del Ferrocarril Arica y Tacna en Perú desde 1853 hasta 1856.
Regresó a Nueva York y trabajó como consultor del Ferrocarril de Lima y Oroya en Perú. En esa capacidad, diseñó el Viaducto de Verrugas . Este puente fue diseñado por Leffert L. Buck . También trabajaba en el ferrocarril Virgil Bogue . Ambos hombres eran compañeros graduados de RPI.[2]
Evans regresó a los Estados Unidos y se casó con Anna Zimmerman el 24 de junio de 1856. La pareja se mudó a Chile, donde Evans supervisó la construcción del Ferrocarril del Sur, que recorría cincuenta millas al sur de Santiago . El ferrocarril se completó en 1860.
Después de su regreso a Nueva York en 1860, se convirtió en ingeniero consultor y diseñó el Viaducto Varrugas en el Ferrocarril Luna & Oroya. Actuó como agente de varios ferrocarriles extranjeros para comprar equipos y contratar personal, incluidas dos locomotoras para Victorian Railways en Australia en 1876 y la clase NZR K de 1877, las primeras locomotoras estadounidenses suministradas a los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda . [3] Siempre recomendó el uso de locomotoras y carros americanos sobre los construidos en Europa. De 1862 a 1864, se desempeñó como ingeniero del puerto de Nueva York y en 1865 se convirtió en presidente de la United States Petroleum Company .. También fue Presidente de la Laminadora Spuyten Duyvil.