La clase NZR K de 1877 fue el primer ejemplo de locomotoras construidas en Estados Unidos que se utilizaron en la red ferroviaria de Nueva Zelanda . [1] Su éxito influyó en el desarrollo de las locomotoras en Nueva Zelanda hasta el final de la historia.
Clase NZR K (1877) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En 1877, la nueva ingeniera mecánica en jefe de la NZR, Allison D. Smith, requirió potencia motriz adicional para el incipiente sistema de gobierno. Se tenía la intención de pedir más locomotoras Clase J que eran de diseño inglés. Sin embargo, el Sr. Smith estaba convencido de que las locomotoras estadounidenses serían mucho más adecuadas para las condiciones de Nueva Zelanda. Su argumento ganó (ver Ferrocarriles de Vogel ), y se hizo un pedido a Rogers Locomotive Works de Nueva Jersey , por dos locomotoras tiernas con una disposición de ruedas de 2-4-2 . Las dos locomotoras Rogers iniciales se ordenaron antes del nombramiento de Smith como ingeniero de locomotoras el 10 de abril de 1877 (había sido gerente de la sección de Wellington), y se ordenaron a través del ingeniero consultor de Nueva York, Walton Evans . RD Grant describió las locomotoras con el sello distintivo de diseño del superintendente de Roger, William H. Hudson, con sus innovaciones en el diseño de camiones y su resorte compensado patentado desde el camión bissel delantero hasta los resortes de las ruedas motrices y el camión basculante trasero. [2]
A su llegada a Nueva Zelanda, las locomotoras crearon un gran revuelo con sus marcos de barra, cabinas de madera de estilo gótico, campana de locomotora, adornos ornamentales y apariencias desenfadadas que estaban en desacuerdo con la apariencia tradicional de locomotora inglesa en Nueva Zelanda en ese momento y eran descrito por el periodista Charles Rous-Marten como "un reloj con todas sus obras en el exterior". [3] Un periódico de Christchurch sugirió que necesitaban una caja de vidrio para protegerlos del clima. [1] Parecían endebles debido a los marcos de barra en lugar de los marcos de placa más pesados de los Js. [4] Además, este primer par, K 87 "Lincoln" y K 88 "Washington", supuestamente usaba un caleidoscopio de colores: verde, azul, amarillo, rojo, morado y dorado, además de sus calderas de hierro ruso . Las locomotoras Baldwin y Rogers reflejaron el estilo adoptado en la década de 1870 por los constructores estadounidenses con elementos del Renacimiento del Renacimiento y los estilos arquitectónicos neobarrocos, y con influencias musulmanas moriscas (de la Alhambra). Se utilizaron colores llamativos y decoraciones pintadas. [5]
En servicio
Después de llegar a la Isla Sur en Lyttelton, las locomotoras se pusieron rápidamente en servicio. La K 87 "Lincoln" se distinguió rápidamente por transportar el primer tren de pasajeros con carro de bogie , y ambas locomotoras pronto se ganaron la reputación de ser veloces y corredoras, con un consumo moderado de carbón. K 88 "Washington" arrastró el primer tren entre Christchurch y Dunedin en 1878 en la recién terminada Main South Line , [6] asistido por Double Fairlie "Josephine" al sur de Oamaru hasta que "Josephine" tuvo que ser bajado del tren debido a problemas mecánicos, causados por la forma en que el conductor conducía la K 88. Se encargaron seis más de la clase a Rogers Locomotive Works , numerados del 92 al 97 antes de que los 87 y 88 de K entraran en servicio; el primero se ordenó en enero de 1878 [7] mientras que el último entró en servicio en marzo de 1878, como Allison Smiths fe en el tipo de motor que había encargado. La fe de Allison Smith estaba bien posicionada con las autoridades ferroviarias al considerar las dos primeras K como "infinitamente superiores a las locomotoras inglesas" [7] en funcionamiento durante el mismo período. El segundo lote de locomotoras entró en servicio en la Isla Sur y casi no presentaba diferencias con las dos primeras, aunque no se les dio nombre y no hay registro de que llevaran la misma librea de caleidoscopio (es probable que K 87 y K 88 hayan sido repintado en esta época también). En 1883, debido a sus características de diseño, la clase K era la única clase de motor que oficialmente podía funcionar a 35 millas por hora en servicio normal. [8]
A medida que llegaban locomotoras más potentes al sistema ferroviario, cada vez más de origen estadounidense desde Baldwin , la clase K quedó relegada de los expresos superiores y descendió en cascada a trenes expresos en líneas secundarias. Dos de los K, K 93 y K 96, fueron trasladados a la Isla Norte durante este tiempo. A partir de 1900, la clase comenzó a recibir nuevas calderas construidas por NZR para reemplazar su caldera de vagón construida por Rogers . Las locomotoras de la Isla Sur obtuvieron calderas de diseño Belpaire , mientras que el par de la Isla Norte recibió calderas de techo redondo. Todas las calderas nuevas se presionaron a 160 psi, un aumento sobre los 130 psi de la caldera original. Para entonces, todas las locomotoras habían recibido también equipos de freno Westinghouse . Fue durante este tiempo que algunos de la clase K, que habían sido relegados a la sucursal de Kingston-Gore, comenzaron a ganarse la reputación del tren expreso Kingston-Invercargill que se ganó el nombre de " Kingston Flyer ". [1]
Retirada y eliminación
Los días de la clase K en servicio terminaron durante la década de 1920. Los dos ejemplos de la Isla Norte, más el K 87 "Lincoln", se habían retirado ya en 1922. Los otros lograron permanecer unos años más, y los dos últimos, K 92 y K 95, no se retiraron hasta 1927. Como Como era costumbre en ese momento, las locomotoras se dejaron a un lado para su disposición, cualquiera que fuera la forma que hubiera tomado. [9] Todos los miembros restantes de la clase de la Isla Sur duraron lo suficiente como para ser arrojados como protección del terraplén, algo que comenzó en 1926.
Preservación
Hasta ahora, tres de los miembros de la clase K de Rogers han sido exhumados y se han conservado. La primera y más notable de estas locomotoras es la K 88 Washington , que fue exhumada de su tumba fluvial por el Southland Vintage Car Club el 19 y 20 de enero de 1974. Había varios planes imprecisos sobre el futuro de la locomotora, pero no llegaron a nada. El accidente de la locomotora fue amenazado con ser empujado hacia el río hasta que The Plains Vintage Railway & Historical Museum ideó planes ambiciosos para restaurarlo a su estado de funcionamiento. A partir de julio de 1974, lograron este objetivo el 7 de noviembre de 1981, demostrando que era posible la restauración de locomotoras exhumadas. Se volvió a poner en servicio el 25 de noviembre del año siguiente. Sin embargo, el 24 de septiembre de 1987 fue condenada la caldera de K 88 (que era la caldera con la que se había recuperado del río Oreti), y no fue hasta el 30 de marzo de 2002 que K 88 volvió a estar en funcionamiento, esta vez con una nueva caldera totalmente soldada estilo Belpaire y con una interpretación de los colores del caleidoscopio. [10]
Las otras dos locomotoras exhumadas hasta ahora son K 94, exhumadas por un propietario privado y trasladadas a The Plains Railway el 21 de abril de 1986. Está almacenada en un estado no restaurado sin planes activos de restauración. Y K 92, recuperado en 1985 por el Fiordland Vintage Machinery Club para la empresa ferroviaria de su museo a orillas del lago Te Anau . Parcialmente restaurada en Te Anau, la empresa fracasó antes de que la locomotora estuviera completamente terminada y, posteriormente, la locomotora se puso a la venta, y la restauración se completó en Dunedin. Adquirida por Colin Smith en 1998, la restauración de la locomotora se completó y está destinada a recrear los viejos trenes "Kingston Flyer" de principios del siglo XX en el Waimea Plains Railway . Mientras esperaba que se completara el ferrocarril, K 92 ha visitado varios ferrocarriles en la Isla Sur, y algunas de las visitas más notables son las del Kingston Flyer , un antiguo refugio de K 92 donde se dirigió por triplicado con los dos A Locomotoras de clase B residen allí, y también una visita a Plains, hogar de K 88, donde ambas locomotoras se usaron juntas de manera extensiva.
Referencias
- ↑ a b c Palmer y Stewart , 1965 , p. 45.
- ^ Petrie 1996 , p. 195.
- ^ Bullock 1977 , p. 19.
- ^ Sinclair 1987 , págs. X, 2.
- ^ Locomotoras americanas tempranas de Nueva Zelanda: el diseño, el arte y la arquitectura de las locomotoras de clase K, T y O Parte 2 por David Fletcher: "New Zealand Railfan", marzo de 2015 páginas 33-49: Volumen 21 No 2
- ^ "APERTURA DE LA IGLESIA DE CRISTO Y FERROCARRIL DE DUNEDIN" . Papeles pasados . Consultado el 1 de octubre de 2014 .
- ^ a b "NOTICIAS DEL DÍA" . Papeles pasados . La prensa.
- ^ Troup 1973 , p. 19.
- ^ "Registro Rogers K Class 2-4-2" . Consultado el 13 de noviembre de 2008 .
- ^ "La Restauración K88" . Producción de la familia White Bus . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
Bibliografía
- Bullock, Ian (1977). Las locomotoras de vapor de Nueva Zelanda: los años de formación 1872-1908 . Auckland: Lodestar Press.
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (1992). Tronco principal de la Isla Sur . Wellington: IPL Books. ISBN 0-908876-78-5.
- Heath, Eric ; Stott, Bob (1993). Locomotoras de vapor clásicas de Nueva Zelanda . Grantham House. ISBN 1869340361.
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Petrie, Gerald (1996). En el comienzo: la historia de la locomotora de Nueva Zelanda 1863-1877 . Christchurch: Prensa de locomotoras. ISBN 0-473-02845-X.
- Sinclair, Roy (1987). Tren: la gran aventura de Nueva Zelanda . Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934-013-2.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Troup, Gordon, ed. (1973). Steel Roads of New Zealand: An Illustrated Survey (Carreteras de acero de Nueva Zelanda: una encuesta ilustrada) . AH & AW Reed . ISBN 0-589-00735-1.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
enlaces externos
- The Plains Railway, propietario de dos locomotoras de la clase K de Rogers
- Imágenes de la restauración de K 88