Ferrocarril de Wansbeck
El ferrocarril de Wansbeck era una línea de ferrocarril de vía única en Northumberland , Inglaterra, que iba desde Morpeth a Reedsmouth, donde se cruzaba con el ferrocarril de los condados fronterizos . Concebido como parte de una ruta troncal para el Ferrocarril Británico del Norte, nunca alcanzó su potencial. Se inauguró por etapas desde 1862 hasta 1865. La población era escasa y el tráfico de minerales mantuvo la línea.
El ferrocarril de Newcastle y Berwick se inauguró en 1847. Concebido por George Hudson , el llamado Rey del Ferrocarril , iba a formar parte de una conexión ferroviaria de Edimburgo a Londres. Más tarde se convirtió en parte del ferrocarril de York, Newcastle y Berwick .
Tenía una estación en Morpeth, y la gente de las ciudades que no estaban conectadas a un ferrocarril se dio cuenta de que estaban en desventaja con respecto a las que sí lo estaban: los materiales traídos costaban más, al igual que el transporte de las manufacturas locales al mercado.
La gente de Rothbury sintió esa desventaja particularmente. La localidad había sido durante mucho tiempo prominente en la producción de cal, utilizada para mejorar suelos ácidos con fines agrícolas, y muy demandada en el área general de Morpeth. En 1855, se propuso un ferrocarril que uniera Morpeth y Rothbury. Iba a costar 95.000 libras esterlinas pero, aunque la idea fue recibida favorablemente, el plan no logró generar acción y se abandonó. [1]
Para 1858, el ferrocarril de los condados fronterizos había abierto la primera sección de su línea, y tener un ferrocarril local cerca alentó nuevos pensamientos sobre el desarrollo ferroviario en el área, pero no en Rothbury. Esta línea iría hacia el oeste desde Morpeth hasta Reedsmouth en la línea de los condados fronterizos, y allí tendría acceso a los ricos yacimientos de carbón de Plashetts . En Morpeth, la nueva línea enlazaría con Blyth and Tyne Railway , dando acceso directo a los muelles en el Mar del Norte , y sobre esa línea a Newcastle. La línea tendría 42 km (26 millas) de largo. Además, el ferrocarril de los condados fronterizos tenía la clara intención de enlazar con el ferrocarril de la unión fronteriza.. El BUR fue patrocinado por North British Railway y, cuando se inauguró, su línea se conoció como The Waverley Route . El ferrocarril de los condados fronterizos se conectaría con esa ruta en un lugar que se conoció como Riccarton.
Richard Hodgson, presidente del North British Railway fue miembro del comité provisional, lo que muestra claramente la intención: el NBR era un eslabón en una cadena de ferrocarriles entre Edimburgo y Londres, vía Berwick, pero estaba dominado por los ferrocarriles de George. Hudson, que había demostrado ser despiadado en sus tratos y que ya había intentado hacerse cargo de la NBR. La NBR no tenía derechos de circulación al sur de Berwick. Si la NBR pudiera tener acceso a Newcastle a través de ferrocarriles amistosos (la Unión Fronteriza, los Condados Fronterizos, el Valle de Wansbeck y Blyth y Tyne) tendría mucha mayor autonomía y acceso al importante centro comercial de Newcastle.
