El ferrocarril de los condados fronterizos era una línea ferroviaria que conectaba Hexham en Northumberland con Riccarton Junction en la ruta Waverley en Roxburghshire .
Ferrocarril de los condados fronterizos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Cerrado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Carril pesado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó | 11 de diciembre de 1855 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 2 de abril de 1858 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terminado | 24 de junio de 1862 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Combinados | Ferrocarril del norte de Gran Bretaña - 1860 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Combinados | Ferrocarril del noreste de Londres - 1923 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Combinados | Ferrocarriles británicos - 1948 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado |
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Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Su promotor tenía esperanzas de explotar los recursos minerales en el área, y fue asumido por el Ferrocarril Británico del Norte , que esperaba desarrollarlo como una línea principal entre Edimburgo y Newcastle upon Tyne .
El ferrocarril se inauguró por etapas entre 1858 y 1862, pero el nivel previsto de tráfico comercial no se materializó y la escasa población produjo muy poco tráfico local de pasajeros. La línea se cerró a los pasajeros en 1956 y por completo en 1963.
Historia
Vinculando Escocia Central con Inglaterra
Cuando el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow estaba en construcción entre 1838 y 1842, los pensamientos se centraron en la construcción de ferrocarriles de mayor distancia en Escocia y, en particular, en conectar el centro de Escocia con la red inglesa en desarrollo. Durante algún tiempo se asumió que solo una ruta era comercialmente viable, y se generó una gran controversia sobre cuál debería ser, y se propuso una gran cantidad de rutas candidatas. Las tierras altas del sur y las colinas de Cheviot presentaban un obstáculo topográfico considerable para muchas de las opciones, especialmente porque en esa fecha la potencia de las locomotoras de vapor y su capacidad para subir pendientes empinadas y largas eran muy limitadas.
Muchas de las propuestas fueron motivadas por intereses sectoriales. El ferrocarril de Newcastle y Carlisle (N&CR) había abierto la parte principal de su ruta en 1836, y algunos pensaron que una línea que iba hacia el norte desde Hexham , siguiendo el río North Tyne, sugería un acercamiento conveniente desde el sur.
El ferrocarril de Tyne, Edimburgo y Glasgow propuesto en 1836 por Stephen Reed de Newcastle habría dejado el N&CR en Hexham y se dirigió hacia el norte a través de Carter Bar ; altitud 1.370 pies (420 m). para llegar a Melrose y de allí a Edimburgo y Glasgow, pero esto se modificó en 1838 como el Ferrocarril propuesto de Hexham y Edimburgo para ir desde Hexham a través de Kielder y Note o 'the Gate [nota 1] hasta Melrose. Este esquema fue alentado por el N&CR (al que traería tráfico) y la ciudad de Newcastle upon Tyne, que adquiriría una ventaja comercial al estar en la línea principal.
A medida que el debate sobre una ruta anglo-escocesa continuó durante algunos años, las capacidades de las locomotoras de vapor mejoraron y la creciente disponibilidad de dinero trasladó el tema de una ruta única determinada por consideraciones políticas a la economía simple. En 1844 se autorizó al North British Railway (NBR) a construir una línea desde Edimburgo a Berwick ) para unirse a una línea inglesa allí. La línea NBR corría cerca de la costa evitando la mayoría de los terrenos elevados y se inauguró en 1846. En 1845 se autorizó al Caledonian Railway para construir una línea desde Glasgow y Edimburgo hasta Carlisle, cruzando las tierras altas del sur en Beattock Summit , 1.033 pies (315 m) sobre el nivel del mar. [1] [2]
Norte de Hexham: primeros pasos
La noción de la única línea principal anglo-escocesa que atravesaba Hexham había terminado. Si el área al norte de Hexham no debía estar en una línea principal, entonces la escasa población y los escasos recursos minerales dificultaban la justificación de una línea de ferrocarril, y durante algunos años no se propuso ninguna. En 1853 se presentó un plan basado en la suposición no probada de que una veta de carbón conocida de cuatro pies estaba muy extendida en la región, basada en Plashetts. Una reunión en Bellingham en marzo de 1854 atrajo un apoyo considerable y se contrató a Robert Nicholson para estudiar una ruta. Su línea iba desde Hexham (en el N & CR) a través de Reedsmouth hasta Bellingham, y luego hasta los depósitos de carbón en Falstone. Su trabajo se hizo muy rápido, ya que se presentó al Parlamento un proyecto de ley para el ferrocarril de los condados fronterizos para la sesión de 1854. La propuesta fue atacada sobre la base de las dudas sobre las reservas minerales, y también los puentes de madera laminada propuestos por Nicholson, pero de hecho el esquema fue autorizado cuando la Ley de Ferrocarriles de los Condados Fronterizos (Sección de North Tyne) recibió la Aprobación Real el 31 de julio de 1854. El capital debía ser de 250.000 libras esterlinas. [nota 2] [2] [3] [4] [5] [6]
Conseguir el capital resultó ser difícil, y la primera junta de accionistas no se celebró hasta el 20 de marzo de 1855. Robert Nicholson murió en 1855 y el cargo de ingeniero de la empresa fue asumido por su sobrino JF Tone. Tone decidió que el puente sobre el río Tyne en Hexham (a veces denominado puente de los condados fronterizos ) debería ser de vigas de hierro sobre pilares de piedra en lugar de madera de Nicholson. En octubre de 1855 se otorgaron contratos por parte del trabajo a William Hutchinson.
En la ceremonia de corte del primer césped el 11 de diciembre de 1855, WH Charlton, el presidente de la compañía, declaró que Hutchinson construiría la línea por £ 180,000 y que la línea se extendería a Escocia, convirtiendo a Hexham en uno de los grandes centros ferroviarios. Hutchinson inmediatamente comenzó a trabajar en el pilotaje del puente Hexham, pero el primer pilote se rompió a los 4,3 m (14 pies) y las dudas sobre los estratos hicieron que Tone rediseñara el puente. De hecho, Hutchinson había licitado por el trabajo sin ver un diseño, y ahora tuvo que dejar de trabajar (el 10 de enero de 1856). La limpieza era un problema grave en esta ubicación y era necesario un rediseño por ese motivo. Finalmente, el 2 de abril de 1858, se abrió la primera sección de la línea, de aproximadamente 4 millas (6,4 km) de longitud, sobre el puente y hasta Dunkirk Farm, una corta distancia al norte de Chollerford. El puente había costado el doble de la suma estimada originalmente. Hutchinson había tenido serias dificultades financieras para completar el contrato, en gran parte porque había fijado el precio de la obra sin ver los diseños y sin tener certeza de las condiciones del terreno. El ferrocarril de los condados fronterizos parece haberle proporcionado un alivio extracontractual considerable, poniendo en riesgo su propia situación financiera.
La línea se construyó como una sola línea, pero se adquirió terreno para luego duplicarlo, y todos los puentes, excepto el puente Hexham, se construyeron para doble vía.
Un servicio de tren público comenzó el 5 de abril de 1858; [nota 3] había cuatro trenes de pasajeros en cada sentido de lunes a sábado y dos los domingos. Corrieron desde Hexham hasta Chollerford, con una estación intermedia en Wall. [2] [3] [5]
Completando la primera línea autorizada
El servicio de tren pagó sorprendentemente bien y alentó un sentimiento de optimismo entre los directores.
A pesar de las dificultades contractuales de Hutchinson, aceptó un contrato para completar la línea autorizada desde Dunkirk Farm hasta Falstone.
Durante la sesión parlamentaria de 1858, la Compañía presentó un proyecto de ley para una extensión hacia el norte de la línea hacia Escocia y para autorizar el apoyo financiero de North British Railway (NBR). A esto se opusieron Caledonian Railway y los promotores de Border Union Railway , que aún no había presentado su propio proyecto de ley y supuestamente era amigable con la NBR. El proyecto de ley fracasó en el Parlamento.
El clima había cambiado al año siguiente y la Unión Fronteriza obtuvo su propia ley. Los condados fronterizos presentaron un nuevo proyecto de ley para una extensión de Bellingham a un cruce con el BUR, en Lees Bog. Más tarde, la ubicación se hizo más conocida con el nombre de Riccarton Junction . Esta vez, el BUR fue amistoso, y aunque hubo cierta oposición, el BCR obtuvo su Ley: la Ley de Ferrocarriles de los Condados Fronterizos (Liddesdale y Desviaciones) de 1858 obtuvo la Aprobación Real el 11 de agosto. La Ley autorizó una extensión del tiempo para la construcción de la parte anterior de la línea; de hecho, los poderes se habían agotado once días antes. El capital autorizado se incrementó en 100.000 libras esterlinas. El North British Railway, que ahora patrocinaba abiertamente el BUR, estaba autorizado a garantizar los intereses de los préstamos del BCR y a concertar un acuerdo de trabajo con el BCR. [2] [nota 4] [4]
Desde Wark, la línea se acercó a Reedsmouth, y había una terminal de mercancías temporal en Countess Park mientras se completaba el puente del río. El servicio de pasajeros terminó en Wark. Hubo un tren de demostración de Newcastle a Countess Park el 1 de diciembre de 1859. [3] Se esperaba la apertura al público "dentro de la semana", pero esto resultó ser inexacto, y la apertura a Falstone se retrasó hasta el 2 de septiembre de 1861. [nota 5] [2] [7]
Fusión con el ferrocarril británico del norte
En 1860, la Compañía estaba seriamente escasa de efectivo; el capital autorizado nunca se había reunido por completo y las reservas de carbón esperadas en Plashetts eran decepcionantes. Ahora parecía haber pocas posibilidades de obtener más capital. El Ferrocarril del Norte Británico era expansivo, y estaba feliz de hacerse cargo de la línea local, y el resultado fue el Acta de Fusión de Ferrocarriles del Norte Británico y de los Condados Fronterizos , aprobada el 13 de agosto de 1860; el capital para las líneas BCR se incrementó a £ 350,000, y la Ley regularizó el uso por parte de los trenes BCR de la estación Hexham de Newcastle and Carlisle Railway. La red BCR se conocía ahora como NBR (Sección de Condados Fronterizos). [2]
Finalización de la línea
La construcción de la línea hasta Riccarton se completó a mediados de abril de 1862 y fue inspeccionada satisfactoriamente por el capitán Tyler de la Junta de Comercio. Como esa ubicación era simplemente un cruce remoto sin (en ese momento) un asentamiento real, [nota 6] no tenía sentido abrir la extensión hasta que el Ferrocarril de la Unión Fronteriza abriera su línea principal allí. En consecuencia, la apertura de todo el BCR fue el 24 de junio de 1862 [nota 7] para los trenes de mercancías y el 1 de julio de 1862 para los pasajeros. [2] [3] [8] [9]
La línea funcionaba con el sistema de trenes-personal y billetes.
El BCR había maltratado al pobre Hutchinson y se había aprovechado de su posición contractual. Después de completar la línea, todavía se encontraba en una desventaja injusta y fue declarado en quiebra el 5 de diciembre de 1862. [2]
Poderes de funcionamiento
El Ferrocarril del Noreste y el Ferrocarril de Newcastle y Carlisle ahora propusieron fusionarse, bajo el nombre Ferrocarril del Noreste. La NBR y varias otras líneas en competencia se opusieron al proyecto de ley parlamentaria. Se convenció a la NBR de que retirara su oposición a cambio de un intercambio de poderes corrientes: la NBR iba a obtener poderes corrientes de Hexham a Newcastle, y de Sprouston a Kelso. El NER obtuvo poderes para circular entre Berwick y Edimburgo, incluidas todas las instalaciones en y entre esos lugares, excepto para el funcionamiento de trenes locales y trenes pesqueros. [2] [8] [10]
La línea Wansbeck, que conectaba Morpeth y Reedsmouth, se había planificado como una ruta NBR a Newcastle, utilizando el ferrocarril Blyth y Tyne al este de Morpeth. Esta era una forma muy tortuosa de llegar a Newcastle, y los británicos del norte ahora creían que tenía una ruta más directa a la ciudad, que había buscado durante mucho tiempo. El cruce en Reedsmouth se había alineado para mirar hacia el norte, para permitir la ejecución directa de Hawick a Morpeth, pero en las nuevas circunstancias, se modificó para mirar hacia el sur. [4]
Es evidente que el NER obtuvo una gran ventaja de este acuerdo, de hecho, opera todos los trenes expresos de la costa este hasta Edimburgo. La NBR parece haber anticipado hacer de la ruta BCR una línea principal alternativa desde Edimburgo a través de Hawick a Newcastle, pero aunque sí corrieron a través de trenes de pasajeros, nunca tuvieron un carácter "expreso". Tres trenes de pasajeros hicieron el viaje en cada sentido diariamente en 1862; el tiempo de viaje fue de casi cinco horas. [nota 8] Mucho más tarde, algunos de los trenes de Newcastle y Hexham terminaron en Hawick o Galashiels, pero algunos viajes se mantuvieron hasta 1922. [2]
La NBR adquirió un terreno en Newcastle en 1862 para el alojamiento de la estación en Tyneside Terrace y en marzo de 1863 se compró un terreno para una estación de mercancías por £ 16.166. [3] La NBR ahora calculó que la línea de los condados fronterizos había costado £ 457,153 "después de la deducción de £ 94,000 de su capital social desembolsado". [4]
El ferrocarril de Wansbeck
El 1 de mayo de 1865, se inauguró el ferrocarril Wansbeck , entre Morpeth y Reedsmouth. El ferrocarril de Wansbeck se había promovido de forma independiente, pero fue asumido por el ferrocarril británico del norte en 1863. Se unió a la ruta BCR en Reedsmouth mirando al sur. [2] [3]
Accidente de Wark de 1889
Un tren de pasajeros en dirección norte chocó con un tren de mercancías en la estación de Wark el 16 de octubre de 1889. El tren de pasajeros solo tenía seis personas a bordo y cinco de ellas resultaron heridas. Un tren de mercancías en dirección sur había llegado a la estación de paso y, en contravención de las reglas, se le permitió ocupar la conexión circular para recoger tres vagones del depósito de mercancías, aunque se esperaba el tren de pasajeros. El tren de pasajeros llegó y encendió el motor, tras haber pasado la señal distante de precaución y no haber disminuido la velocidad lo suficiente; el conductor esperaba correr directamente a la estación. [2]
El siglo veinte
Aunque hubo cambios ocasionales en el horario de pasajeros a lo largo de los años, el ritmo general de la línea de los condados fronterizos cambió poco. La considerable expansión del bosque de Kielder a partir de 1946 trajo algunos servicios adicionales para los trabajadores allí.
En 1923, los ferrocarriles principales de Gran Bretaña se "agruparon" en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 y el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña fue un componente del nuevo Ferrocarril de Londres y el Nordeste (LNER). A su vez, esto estuvo sujeto a la nacionalización de los ferrocarriles en 1948.
En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial , tanto el tráfico de pasajeros como el de mercancías se redujeron sustancialmente y se empezó a considerar el cierre de la línea. El puente Tyne en Hexham se había deteriorado y estaba en malas condiciones. Se programó el cierre de la línea a los pasajeros el 15 de octubre de 1956. [nota 9] La línea permaneció abierta por el momento para los trenes de mercancías, y durante este período se realizaron algunas excursiones especiales de pasajeros hacia el interior. Sin embargo, pronto se consideró el cierre total, y la línea se cerró a todo el tráfico el 1 de septiembre de 1958, excepto que una excursión especial de Ramblers probablemente atravesó la línea de Newcastle a Hawick el 7 de septiembre de 1958. [2] [9]
La línea de Morpeth a Reedsmouth permaneció abierta y se mantuvo la sección corta de la ruta BCR de Reedsmouth a Bellingham, lo que permitió realizar un servicio semanal de mercancías y excursiones de pasajeros a Bellingham. Esa sección también se cerró el 11 de noviembre de 1963. [2] [11]
El día presente
A medida que la línea atravesaba un terreno remoto y sin desarrollar, gran parte de su recorrido se puede rastrear hoy. Muchas de las casas de la estación se han convertido en residencias privadas.
El establecimiento del embalse llamado Kielder Water ha sumergido parte de la línea desde principios de la década de 1980. Ninguna parte de la ruta está en uso ferroviario. Sin embargo, en 2006, había planes para reabrir una pequeña parte de la línea como atracción turística, que se llamaría Green Dragon Railway. La propuesta era para un ferrocarril de vía estrecha desde un nuevo embarcadero de transbordador de agua en Gowanburn hasta el castillo de Kielder , una distancia de aproximadamente dos millas. Sería un ferrocarril de biocombustible , utilizando una locomotora de vapor de leña y un coche de pasajeros calentado por una estufa de leña . [12] El autocar se ha construido y se exhibió en Leaplish Waterside Park en Kielder Water en noviembre de 2007. [13] El proyecto parece haberse estancado y la locomotora, 0-4-2T Saccharine ( Fowler 13355 de 1914), fue se trasladó a Statfold Barn Railway en noviembre de 2008. [14]
Topografía
La línea salió de la línea principal de Newcastle y Carlisle justo al oeste de Hexham:
- Cruce de los condados fronterizos ;
- Pared; inaugurado el 5 de abril de 1858; cerrado el 19 de septiembre de 1955;
- Chollerford; inaugurado el 5 de abril de 1858; rebautizado Humshaugh 1919; cerrado el 15 de octubre de 1956;
- Chollerton; inaugurado el 1 de diciembre de 1859; cerrado el 15 de octubre de 1956;
- Barrasford; inaugurado el 1 de diciembre de 1859; cerrado el 15 de octubre de 1956;
- Cantera de Barrasford ; un ferrocarril minero llegaba a las canteras en el lado este de la línea principal;
- Wark; inaugurado el 1 de diciembre de 1859; cerrado el 15 de octubre de 1956;
- Parque de la Condesa; inaugurado el 1 de diciembre de 1859; cerrado el 1 de febrero de 1861 (en la extensión de la línea);
- Reedsmouth; El ferrocarril de Wansbeck converge; abrió en mayo de 1861; cerrado el 15 de octubre de 1956; los mapas contemporáneos indican la ortografía Redesmouth ;
- Bellingham; inaugurado el 1 de febrero de 1861; rebautizado Bellingham North Tyne 1926; cerrado el 15 de octubre de 1956;
- Charlton; inaugurado el 1 de febrero de 1861; cerrado el 1 de octubre de 1862; [3] [7]
- Tarset; inaugurado el 1 de febrero de 1861; cerrado el 15 de octubre de 1956;
- Thorneyburn; inaugurado el 1 de febrero de 1861; Servicio solo martes a partir de octubre de 1864; servicio completo desde el 27 de septiembre de 1937; cerrado el 15 de octubre de 1956;
- Falstone; inaugurado el 2 de septiembre de 1861; cerrado el 15 de octubre de 1956;
- Plashetts; había un largo ferrocarril mineral y una vía de vagones que conducía a las minas al este de la línea principal;
- Kielder; inaugurado el 1 de enero de 1862; rebautizado como Kielder Forest 1948; cerrado el 15 de octubre de 1956;
- Paso a pie de Deadwater; abierto de forma privada en marzo de 1877; hecho público y rebautizado como Deadwater el 1 de marzo de 1880; cerrado el 15 de octubre de 1956;
- Saughtree; inaugurado el 1 de julio de 1862; cerrado el 1 de diciembre de 1944; reabierto el 23 de agosto de 1948; cerrado el 15 de octubre de 1956;
- Riccarton Junction en Waverley Route. [7]
La línea ascendía más o menos continuamente desde Hexham a Riccarton; la pendiente dominante era de 1 en 100. La subida más constante fue de Hexham a Wark, y de nuevo de Plashetts a Riccarton; la cima de la línea estaba a 270 m (870 pies), cerca de Riccarton.
Notas
- ↑ En la actual B6357, justo al norte de Saughtree; la ubicación está a unos 380 m (1.250 pies) sobre el nivel del mar.
- ^ Sewell, Thomas, Carter y Bell; Ross dice el 1 de julio de 1854.
- ^ Sewell, Thomas, Bell; Ross dice (página 46) 29 de agosto de 1858.
- ↑ Ross (página 49) otorga una Ley de Ferrocarriles de los Condados Fronterizos del 5 de agosto de 1859 con poderes similares, pero esto puede ser confusión con la Ley de Ferrocarriles de Wansbeck asociada del 8 de agosto de 1859.
- ^ La narrativa de Sewell no está clara aquí; la instalación de Countess Park era una "estación", pero los servicios de pasajeros no llegaban a ella, por lo que debió ser sólo una estación de mercancías. Era el final de la línea mientras se completaba el puente River Reed, pero dice que la línea no se abrió hasta que se completó hasta Falstone el 2 de septiembre de 1861. Sin embargo, la instalación de Countess Park se cerró cuando la línea se extendió a Bellingham. . Lista rápida de la estación como una estación de pasajeros.
- ^ Riccarton era puramente una estación de intercambio; más tarde había allí 38 casas, todas ocupadas por trabajadores ferroviarios y sus familias.
- ^ Sewell, Thomas; Ross (página 55) da el 23 de junio.
- ^ Algunos de los viajes pueden haber implicado un cambio de trenes en Riccarton.
- ↑ El último tren llegó a Hexham poco después de la medianoche del domingo 14 de octubre por la mañana.
Referencias
- ^ Robertson, CJA (1983). Los orígenes del sistema ferroviario escocés, 1722-1844 . Edimburgo : John Donald Publishers . ISBN 978-0859760881.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Advertir, CR (1951). Ramas rurales de Northumberland . Newcastle upon Tyne : Frank Graham. pag. 56. ISBN 0-85983-077-2.
- ^ "El plan ferroviario avanza a vapor" . Comisión Forestal . 8 de diciembre de 2006 . Consultado el 25 de junio de 2012 .
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- ^ "Noticias" . Ferrocarril del granero de Statfold . Fideicomiso Statfold Barrow Gauge. Noviembre de 2008. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2012 . Consultado el 25 de junio de 2012 .
Otras lecturas
Darsley, Roger; Lovett, Dennis (2011). Hexham a Hawick: el ferrocarril de los condados fronterizos . Midhurst : Middleton Press. ISBN 978-1908174086 .
Perkins, Roy G; Macintosh, Iain (2014). El ferrocarril de los condados fronterizos a través del tiempo . Stroud : Amberley Publishing. ISBN 978-1445613901 .
Fuentes
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- Gammell, CJ (1993). Ramal de LNER . Sparkford: Oxford Publishing Co. ISBN 0-8609-3509-4. OCLC 30030421 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Institute of Mining Engineers British Association en Newcastle, agosto de 1863 Guía de excursiones a Canonbie, Liddesdale y Kielder Castle vid The Border Counties Railway por The Committee, Newcastle, 1863. Este es un folleto completamente impreso y publicado de la colección (2013) de el Instituto de Ingenieros Mecánicos y de Minas del Norte de Inglaterra se celebró en Tracts vol 157. Esta es una fuente notable emitida con la línea completamente abierta durante un año.
enlaces externos
- Railscot sobre Ferrocarril de los condados fronterizos
- Railscot sobre Plashetts Colliery Waggonway
- Sitio web de Northumbrian Railways