Washington fue uno de los primeros barcos de vapor operados en los estados de California y Oregon . Washington se construyó en California y se operó inicialmente en el río Sacramento . En 1851, el vapor fue comprado y llevado en un barco al Territorio de Oregón , donde fue operado en el río Willamette hasta el verano de 1853. Washington fue vendido nuevamente y luego trasladado a la costa de Oregón, donde operó en el Umpqua. River , en el río Coquille y en Coos Bay . Washingtonpudo operar distancias más cortas sobre el océano abierto a lo largo de la costa de Oregón. El vapor fue destrozado por la explosión de una caldera en diciembre de 1857, cerca de Scottsburg, OT , en el río Umpqua.
Anuncio de periódico de 1852 para Washington | |
Historia | |
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Nombre: | Washington |
Dueño: | conocido: Alexander S. Murray; SD Hinsdale; Allan, McKinlay y compañía |
Ruta: | Río Sacramento , Río Willamette , Umpqua río , (reportado: Coos Bay , río Coquille ) |
En servicio: | 1851 |
Fuera de servicio: | 12 de diciembre de 1857 |
Destino: | Destruido por la explosión de una caldera cerca de Scottsburg, Oregon . |
Características generales | |
Tipo: | Barco de vapor interior / costero con casco de hierro. |
Tonelaje: | 20 toneladas |
Largo: | 40 pies (12,2 m) |
Haz: | 8 pies (2,4 m) |
Profundidad: | 4 pies (1,2 m) |
Potencia instalada: | máquina de vapor |
Propulsión: | hélice |
Diseño
Washington tenía un casco de hierro y estaba impulsado por hélices gemelas . [1] [2] Era capaz de operar con una sola hélice si una estaba dañada. [3] Washington tenía 40 pies de largo con una viga de 8 pies y una profundidad de agarre de 4 pies. [4] El tamaño total del Washington fue de 20 toneladas. [4] Fue fabricado en Filadelfia y enviado a la costa oeste de Estados Unidos. [4]
Los buques propulsados por hélice operaban en desventaja en el Willamette. Los vapores de ruedas laterales funcionaban mejor en aguas poco profundas, como se encontraba a menudo en la parte superior de Willamette y sus afluentes navegables. [5] Las hélices tenían que estar sumergidas para suministrar energía, y siempre existía la posibilidad de que el agua bajara obstruyendo el lecho del río, lo que le sucedió al Washington al menos una vez, en septiembre de 1851, en la parte baja del río Willamette. [3] [5] Esto era menos peligroso para los vehículos de ruedas laterales. [5]
Operaciones en California
Washington operó por primera vez en California en el río Sacramento . Allí, el Washington fue el primer barco de vapor en ascender por el río Sacramento desde Sacramento hasta la desembocadura del río Feather . Posteriormente, hizo viajes regulares al rellano llamado Vernon. [6] : 77
El capitán del barco de vapor pionero Alexander Sinclair Murray (1827-1914) compró el barco en 1851 y lo transportó a Oregón a bordo del bark Success . [7] [8] [9] Aunque era un barco de alta mar, el Success pudo avanzar hasta la ciudad de Oregon en junio de 1851, cubriendo, según se decía, la mayor parte de la distancia del río navegando. [10] El 5 de junio de 1851, se informó que la barca Success llegó al río Columbia, con dos botes fluviales, uno un vapor y el otro una hélice. [11]
Servicio del río Willamette
Operaciones en el Willamette superior
A principios de junio de 1851, Murray y algunos otros investigaron si se podía operar un pequeño barco de vapor en el río Tualatin . [12] Murray hizo que Washington se lanzara sobre las cataratas Willamette en Canemah y trabajó desde el río Willamette hasta el río Yamhill . [2] Se esperaba que Washington pudiera llegar tan lejos por el Willamette como Corvallis , entonces conocido como Marysville. [1]
La primera carrera de Washington por el Yamhill fue el 6 de junio de 1851. [13] Washington mantuvo esta ruta por un tiempo, buscando cargamentos de las granjas de trigo cercanas. [13] Con Washington en servicio, ahora había dos barcos de vapor en el río Willamette sobre las cataratas. [14] Tres barcos de vapor pasaban por debajo. [14] Dos años antes no había ningún vapor en el Willamette. [14] La principal competencia en este momento contra Washington era otro vapor propulsado por hélice, el Hoosier . [13] Washington fue anunciado como que va desde Canemah a Champoeg , donde el barco se reuniría una conexión de diligencias línea para los viajeros con destino a Salem, Oregon .
El 19 de junio de 1851, se informó que el capitán Murray había "llegado con su hierro, hélice de vapor" aparentemente el Washington. [15] Se informó que Murray confiaba en navegar a Salem en cualquier época del año. [15] La llegada del nuevo vapor fue elogiada por el editor del semanario Oregon City, Oregon Spectator como una señal de progreso. [15]
En la mañana del jueves 26 de junio de 1851, Washington , con el capitán Murray al mando, partió de la ciudad de Oregon en lo que se pretendía que fuera un recorrido hacia el sur hasta Corvallis , entonces conocida como Marysville. [10] A partir del 26 de junio de 1851, además de los dos barcos operativos en el Willamette superior, el Hoosier y el recién llegado Washington , había otro perteneciente al Capitán Bissel, que se esperaba competir en cuatro o cinco semanas. [10] La firma de Hedges & Barlow estaba construyendo un nuevo sidewheeler, el Canemah , que esperaban tener funcionando en algún momento de septiembre. [10]
En su primer viaje, Washington remontó el río Yamhill hasta Dayton , donde la tripulación del barco fue bien recibida. [16] Washington permaneció en Dayton durante la noche, partiendo a la mañana siguiente hacia Salem, donde llegaron alrededor de las 4:00 pm del viernes 27 de junio. [16]
Washington también fue recibido en Salem, donde los ciudadanos dispararon un cañón de saludo y pusieron leña y otros suministros a disposición del vapor de forma gratuita. [16] Después de aproximadamente dos horas en Salem, Washington procedió río arriba hasta Cincinnati Landing, ahora conocido como Eola , donde el propietario del lugar, ACR Shaw, recibió el barco. [dieciséis]
Cincinnati era un pequeño rellano a 3 millas al oeste de Salem, en el condado de Polk , 200 yardas arriba de Rickreall Creek , que entonces se conocía como el río La Creole. [16] Washington al mando del capitán Murray fue el primer barco de vapor en llegar a Eola. [13]
Para facilitar el servicio de barco de vapor, los ciudadanos de Cincinnati Landing llegaron al extremo de cavar un canal desde el Willamette hasta el río La Creole. [17] Se informó que Washington había negociado el canal sin dificultad. [17]
Problemas de poca agua
Murray había puesto a Washington en servicio regular en el río el 3 de julio de 1851. [18] A principios de julio de 1851, el río debajo de las cataratas descendió aproximadamente 3,5 pies. [19] Si bien se informó que la navegación no tenía obstáculos, había solo 45 centímetros de agua en las barras sobre las cataratas. [19] Washington desechó fondo en varios lugares río abajo de Salem, mientras que el Hoosier pudo continuar sus viajes regulares a Dayton . [19] El río superior resultó ser demasiado poco profundo para Washington , y se pudo encontrar carga en otro lugar para el barco. [1]
Transferir a Willamette inferior
A principios de agosto de 1851, Washington fue arrastrado por las cataratas hasta la parte baja del río Willamette. [1] [5] [9] Se decía que el río en ese momento era inusualmente bajo, pero todavía estaba a 10 o 15 pulgadas por encima del nivel del agua extremadamente bajo. [20] La retirada de Washington dejó al Hoosier , durante un tiempo, como el único barco de vapor que navegaba por la parte superior de Willamette. [20]
En la parte baja de Willamette, Washington corría entre Portland, Oregon y la ciudad de Oregon , uniéndose a una pequeña flotilla de barcos de vapor que incluía Eagle , Blackhawk , Major Redding , Allan y Columbia . [1] [9] Washington era el barco más grande que navegaba en la parte baja del río en ese momento. [3]
Con muy pocas personas viviendo en Portland y Oregon City, la competencia era feroz. [1] Desde el 18 de noviembre de 1851, Washington circulaba con regularidad entre la ciudad de Oregon y Portland, transportando "grandes cantidades" de carga al embarcadero de la ciudad de Oregon debajo de las cataratas, para ser transportadas allí y luego enviadas a puntos en la parte superior del río. . [21] [22] El servicio por encima de las cataratas hasta Marysville fue luego realizado por dos sternwheelers, Canemah y Multnomah , cada uno haciendo un viaje a la semana. [22]
Durante un período de varios días a mediados de febrero de 1852, se suspendió todo el servicio de barcos de vapor entre la ciudad de Oregon y Portland cuando tanto Washington como otra hélice con casco de hierro, el Eagle, fueron sacados de la ruta, aparentemente como resultado de averías mecánicas. [23]
Regreso a la parte superior de Willamette
En la primavera de 1853, Washington fue devuelto por encima de las cataratas, de regreso al río Willamette superior, donde se operó solo unos pocos meses, hasta julio de 1853. [7] Murray reemplazó a Washington con un nuevo sidewheeler de madera, el Portland . [8]
Venta a intereses costeros
En julio de 1853, Washington fue comprada para su uso en el río Umpqua por Allan, McKinlay & Co., una empresa de la ciudad de Oregon que tenía una sucursal en Umpqua. [9] El pionero de los barcos de vapor William H. Troup (1828–1882), padre de los capitanes de los barcos de vapor James y Claud Troup, fue con Washington como ingeniero del barco. [7]
Washington , entonces propiedad de Allan, McKinlay & Co, fue arreglada a la manera de una goleta para el viaje a Umpqua. [24] A mediados de agosto de 1853, Washington partió de la ciudad de Oregon hacia el Umpqua, donde, si llegaba a salvo, se utilizaría como bote de remolque. [24] En ese momento no operaba ningún buque similar en ese río. [24] El 26 de agosto de 1853, se informó en la ciudad de Oregon que Washington había llegado sano y salvo a Scottsburg, a pesar de haberse encontrado con un mal tiempo en el camino. [25]
Servicio Umpqua River
El jefe de navegación en el río Umpqua era un antiguo puesto de avanzada de la Compañía de la Bahía de Hudson , llamado Scottsburg, OT . A mediados de la década de 1850, Scottsburg era el centro de la actividad comercial y de transporte en el suroeste de Oregon. [26] La población en esta área estaba aumentando debido a la llegada de colonos y la actividad minera. [26]
A partir del 28 de abril de 1854, Washington realizó viajes trisemanales entre Scottsburg y la desembocadura del río Umpqua, saliendo del muelle de Allan, McKinlay & Company en Scottsburg los lunes, miércoles y viernes. [27] Los propietarios de la empresa anunciaron que "siempre hay una buena barcaza para el transporte de ganado". [27] Uno de los propietarios de Washington era el capitán Sylvester Hinsdale (1824-1870), un ex marinero y comerciante en Gardiner, Oregon , en el río Umpqua . [7]
El 11 de noviembre de 1854, Washington fue colocado en un horario de invierno, bajo el mando del Capitán JU Harris desde el muelle de Allan, McKinlay & Co. en el bajo Scottsburf todos los sábados por la noche, llevando los correos de EE. UU., A Gardiner , Providence, Winchester Bay ( entonces conocida como Umpqua City) y Pyramid Rock. [28] Washington regresó a Scottsburg el domingo por la mañana, saliendo de Umpqua City a las 8:00 am [28]
Se anunció que el barco estaba listo para "encontrarse con barcos en cualquier otro momento y recibir carga y pasajeros en cada punto dentro de los límites de navegación en el río Umpqua. [28] Washington todavía estaba funcionando en el horario de invierno el 24 de febrero de 1855". . [28]
Operaciones en los ríos Coos y Coquille
Washington fue operado en Coos Bay , nuevamente con Wm. H. Troup como ingeniero, y por un corto tiempo en el río Coquille . [1] [7] [29] Washington también corrió en mar abierto además del servicio fluvial.
El 19 de agosto de 1853, Washington partió de Scottsburg con destino a Coos Bay . [30] Washington llegó a la ciudad de Umpqua , ahora conocida como Bahía Winchester, cerca de la desembocadura del río ese mismo día. Al día siguiente, sábado 19 de agosto, Washington intentó cruzar el listón del Umpqua, pero el clima estaba demasiado duro. [30] Sin embargo, al día siguiente, domingo 20 de agosto, Washington pudo cruzar la barra y, a pesar del mal tiempo durante el viaje, alcanzó y cruzó la barra de Coos Bay, y aterrizó en la entonces recién fundada ciudad de Oregón . [30] Washington pudo usar carbón de los campos de carbón de Coos Bay en lugar de madera como combustible para la caldera. [30]
Explosión de caldera
La carrera de Washington terminó con la explosión de una caldera en diciembre de 1857. [1] [7] Alrededor del mediodía del sábado 12 de diciembre de 1857, la caldera explotó en Washington , quemando a cinco personas que estaban a bordo. [31] El alcance de las lesiones no se conocía en el momento del primer informe. [31] Se informó que el barco había quedado "totalmente destrozado. [31] El incidente ocurrió río abajo de Scottsburg. [1] [31] Washington era entonces el único vapor capaz de transportar mercancías desde Fort Umpqua a Scottsburg, [ 31]
Notas
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Referencias
Libros
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Colecciones de periódicos históricos en línea
- "Periódicos históricos de Oregon" . Universidad de Oregon .
- "Colección de periódicos digitales de California" . Universidad de California, Riverside .
- "Crónica de América: periódicos estadounidenses históricos" . Biblioteca del Congreso .
- "Periódicos históricos" . Secretario de Estado de Washington.