Ferrocarril de la playa de Waukesha
El ferrocarril de la playa de Waukesha funcionó desde 1895 hasta 1949 como un ferrocarril interurbano desde Waukesha hasta el lago Pewaukee en Wisconsin .
El Waukesha Beach Railway se formó el 27 de agosto de 1894, con un capital de $75,000. [1] El ferrocarril fue construido por CE Loss & Company de Chicago. La primera temporada de vacaciones de verano en el ferrocarril se inauguró el 15 de junio de 1895, [2] mientras que el ferrocarril se inauguró formalmente el 25 de junio de 1895. [3]
Waukesha está situada a 20 millas (32 km) al oeste de Milwaukee y se ha convertido en una reputación nacional debido a sus manantiales minerales [1] a finales del siglo XIX, y se convirtió en uno de los centros turísticos más conocidos de personas adineradas de Chicago. y milwaukee. Aparte de su agua de manantial y las bellezas de la ciudad, Waukesha no ha tenido, originalmente, atracciones que la hicieran popular como centro turístico. [3]
La nueva vía férrea, que tenía 6 millas (9,7 km) de largo, lo acercó fácilmente al lago Pewaukee, una hermosa lámina de agua de unas seis millas de largo y una milla y media de ancho. El ferrocarril estaba destinado simplemente para viajes de placer de verano al lago y se planeó cerrar en invierno. La línea ferroviaria conectaba la terminal en el depósito del Ferrocarril del Noroeste en Waukesha con la playa del lago. La compañía ferroviaria llevó a cabo importantes mejoras en la playa, de la que era propietaria, y la convirtió en un bello paraje. [3] Las mejoras incluyeron el salón de baile de Palm Gardens, un hotel, 3 montañas rusas, una casa de diversión y muchas otras atracciones. Artistas conocidos como Ted Mack , The Andrews Sistersy Heine & His Grenadiers se presentaron en el parque. En 1897, se añadió un diamante de béisbol, donde un equipo de Milwaukee, dirigido por la legendaria Connie Mack , jugó un partido de exhibición. [4]
El ferrocarril compró y cercó todo su derecho de paso. La construcción era muy similar a la de una buena y sólida carretera de vapor, excepto que las pendientes eran más pesadas y algunas de las curvas más pronunciadas de lo que se consideraría una buena práctica a menos que se trate de un país montañoso. Los rieles eran T estándar de 60 libras laminados por Illinois Steel Company. Se obtuvo abundante lastre de grava a lo largo de la ruta, y los contratistas han colocado un lecho de carretera muy sólido sobre el cual los trenes circulaban tan suavemente como en las mejores líneas troncales de vapor. El tiempo que solía transcurrir entre una terminal y otra era de unos 15 minutos. El horario, incluido el cambio en las terminales, era de ida y vuelta cada 40 minutos. Se ha realizado un viaje en 12 minutos. Por lo general, no había paradas entre terminales. [3]
El perfil de la carretera fue diseñado por William Powrie, el ingeniero. Desde Waukesha se realizó una subida de 140 pies en los primeros tres kilómetros y una bajada de unos 90 pies en los últimos tres. La calificación más alta fue del 3,2 por ciento. El corte más profundo y el mayor relleno fueron de 7 pies (2,1 m) cada uno. Fuera de los límites de la ciudad de Waukesha no había curvas de más de 6 grados, y cuando no estaban demasiado cargados o cuando bajaban una pendiente, los autos hacían 40 millas por hora a su alrededor. En el cruce del río Fox en Waukesha se erigió un puente de vigas de placas de 50 pies de largo. En el cruce de Chicago , Milwaukee , St. Paul y Pacific Railroad se colocaron señales de semáforo distante y casa entrelazadas para que los trenes en ninguna carretera se detengan a menos que las señales lo obliguen. [3]
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