La explosión del carro tanque de Waverly, Tennessee ocurrió aproximadamente a las 2:58 pm el 24 de febrero de 1978, en Waverly, Tennessee , luego de un incidente de descarrilamiento de un tren días antes. Un carro tanque que contenía gas licuado de petróleo (GLP) explotó como resultado de una limpieza relacionada con el descarrilamiento.
Waverly, Tennessee, explosión de un carro tanque | |
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Detalles | |
Fecha | 22-24 de febrero de 1978 |
Localización | Waverly , Tennessee |
Coordenadas | 36 ° 05′13 ″ N 87 ° 47′31 ″ O / 36.087 ° N 87.792 ° WCoordenadas : 36 ° 05′13 ″ N 87 ° 47′31 ″ O / 36.087 ° N 87.792 ° W |
País | Estados Unidos |
Operador | Ferrocarril de Louisville y Nashville |
Tipo de incidente | Descarrilamiento, explosión del carro tanque |
Causa | Carro tanque BLEVE dos días después de un descarrilamiento |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Pasajeros | 0 |
Fallecidos | dieciséis |
Herido | 43 |
Daño | US $ 1.800.000 (equivalente a $ 6.418.432 en 2020) |
Descarrilamiento
Aproximadamente a las 10:30 pm del 22 de febrero, veinticuatro vagones de un tren de carga de 92 vagones de Louisville y Nashville Railroad descarrilaron en el centro de la ciudad de Waverly. Inicialmente, los servicios de emergencia locales manejaron el accidente, incluida la inspección de los restos del naufragio en busca de signos de fugas de materiales peligrosos . El equipo que respondió asumió que el carro tanque de GLP era un carro tanque de doble pared; sin embargo, era un automóvil de una sola pared.
Respuesta al descarrilamiento
A las 5:10 am del 23 de febrero, después de una mala comunicación previa con respecto a la presencia de material peligroso, la Oficina de Defensa Civil de Tennessee (ahora la Agencia de Manejo de Emergencias de Tennessee ) envió un equipo de materiales peligrosos para evaluar la situación. Coincidieron con la decisión de los funcionarios locales de mantener frescos los carros tanque rociándolos con chorros de agua, y se tomó la decisión de evacuar un área de 1 ⁄ 4 de milla (0.40 km) alrededor de la zona de descarrilamiento, con servicio de gas y electricidad. al área cerrada.
Para entonces, los equipos de naufragios de Louisville y Nashville estaban comenzando a limpiar los escombros. El carro tanque que eventualmente explotaría, propiedad de Union Tank Car Company y numerado como UTLX 83013, fue enterrado por escombros. Los equipos retiraron los vagones destrozados y el UTLX 83013 se trasladó para despejar las vías, y la vía férrea se reabrió parcialmente alrededor de las 8 pm del 23 de febrero. Un camión cisterna y un equipo especializado en limpieza de GLP llegaron alrededor de la 1 pm del 24 de febrero.
El carro tanque explota
Las temperaturas durante los dos días previos al incidente se habían mantenido a mediados de los 20 grados Fahrenheit (alrededor de -3.5 ° C) y había nieve ligera en el suelo, pero al mediodía del 24 de febrero la temperatura había subido a mediados de los 50 grados Fahrenheit. (alrededor de 12,5 ° C) y el sol se asomaba a través de cielos despejados.
Aproximadamente 20 minutos antes de que comenzara la extracción de GLP, el área se probó con un equipo de detección de gas dedicado y no se encontraron fugas. La policía de Waverly y los jefes de bomberos estaban en la escena y el equipo de materiales peligrosos estaba moviendo su equipo para iniciar la transferencia cuando a las 2:58 pm se descubrió que el vapor se escapaba del carro tanque. Antes de que se pudiera tomar cualquier acción, se produjo una BLEVE (Explosión de vapor expansivo de líquido en ebullición).
La explosión se sintió a cientos de pies y se vio por millas, y desactivó la mayor parte del equipo de extinción de incendios en el sitio. Una pieza del carro tanque se lanzó a más de 330 pies (100 m) y aterrizó frente a una casa. La explosión provocó numerosos incendios en edificios cercanos e incendió varios vehículos de carretera y otros vagones de ferrocarril.
Respuesta a la explosión
Durante las siguientes horas, más de 250 vehículos de emergencia convergieron en el lugar de la explosión, algunos de lugares tan lejanos como Nashville y Memphis . Se enviaron ambulancias aéreas desde Fort Campbell Army Post al sitio y las peores víctimas de quemaduras fueron trasladadas a Nashville para recibir tratamiento inicial. Varios de estos fueron luego transportados a centros de quemados en Louisville, Kentucky , Birmingham, Alabama y Cincinnati , Ohio a última hora del 25 de febrero. El radio de evacuación se trasladó a 1 milla (1,6 km) en caso de que explotara un segundo camión cisterna.
A las 7:00 pm, los incendios estaban bajo control y se inició la búsqueda de víctimas adicionales. Más tarde se canceló debido a problemas de visibilidad, pero se reinició a las 5:30 am del 25 de febrero. Un automóvil cargado con productos de papel se volvió a encender alrededor de las 3:15 pm, pero se apagó rápidamente. Un segundo automóvil de GLP se vació a las 10:30 pm Los residentes locales pudieron regresar a sus hogares a las 8:30 am el 26 de febrero.
Secuelas
Un total de dieciséis personas murieron como resultado de la explosión y las secuelas; seis murieron instantáneamente. Los perdidos incluyeron al jefe de bomberos de Waverly, Wilbur York, y al jefe de policía, Guy Barnett, al investigador estatal de TOCD, Mark Belyew, miembros del equipo del accidente de L&N y varios residentes del área. Otros 43 resultaron heridos en diversos grados.
Dieciséis estructuras en Waverly fueron destruidas y otras 20 sufrieron daños graves. Ambos camiones de bomberos de Waverly fueron destruidos. En 1979, el daño total a la propiedad se estimó en US $ 1.800.000 (equivalente a $ 6.418.432 en 2020).
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte finalmente culpó de la explosión al propio automóvil, ya que se había desarrollado una grieta cuando el automóvil resultó dañado por el descarrilamiento. Se cree que esta grieta se expandió cuando el automóvil se sacó de las vías, lo que eventualmente causó una sobrepresurización en el tanque, lo que provocó que la pared única se derrumbara. La NTSB elogió a la ciudad de Waverly por su preparación para tal emergencia, pero también expuso la necesidad de que todas las personas involucradas en las limpiezas de accidentes estén capacitadas en cómo manejar materiales peligrosos.
La explosión de Waverly, junto con varios otros accidentes que involucraron descarrilamientos de vías férreas y materiales peligrosos (el más famoso fue el descarrilamiento del tren en Mississauga , Ontario , Canadá el 10 de noviembre de 1979) resultó en una revisión importante de cómo las autoridades manejan tales emergencias. Tennessee y el TOCD crearon un conjunto de estándares y el Instituto de Materiales Peligrosos de Tennessee en 1980 para la capacitación de los respondedores de materiales peligrosos, y desde la formación del instituto, no ha habido muertes de los servicios de emergencia de Tennessee en los sitios de materiales peligrosos.
Ver también
Referencias
- "La explosión de Waverly" . Agencia de Manejo de Emergencias de Tennessee. 2001. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2006.
- Alligood, Leon (22 de febrero de 2008). "Persisten las lecciones de la explosión del 78 en la ciudad de Tennessee" . USA Today . Archivado desde el original el 7 de julio de 2012.
- Walter Cronkite (presentador de noticias) (24 de febrero de 1978). Explosión de carro tanque de Tennessee (cinta de video). Nueva York, NY: CBS Evening News . Consultado el 30 de agosto de 2006 .