Enlace oeste M7
La autopista Westlink M7 o M7 , anteriormente Western Sydney Orbital , es una autopista urbana de peaje en Sydney y forma parte de Sydney Orbital Network . Propiedad de NorthWestern Roads (NWR) Group, conecta tres autopistas: M5 South-West Motorway en Prestons , M4 Western Motorway en Eastern Creek y M2 Hills Motorway en Baulkham Hills . Se inauguró el 16 de diciembre de 2005, ocho meses antes de lo previsto.
Western Sydney es la parte de más rápido crecimiento del área metropolitana de Sydney. La carretera de circunvalación 5 y la ruta estatal 55, y más tarde la ruta estatal 77, originalmente destinadas a evitar Sydney, se habían convertido en arterias principales para los suburbios del oeste.
A fines de la década de 1990 y la primera década del siglo XXI, Western Sydney se había convertido en el tercer mayor productor del PIB de Australia, después de Sydney CBD y Melbourne . El crecimiento de las zonas industriales y residenciales provocó un aumento masivo del tráfico en sus carreteras locales. Esto condujo a la planificación del Western Sydney Orbital, que, entre sus propósitos originales, era servir al segundo aeropuerto internacional muerto en Badgerys Creek .
A fines de la década de 1980, con la construcción prevista de una planta siderúrgica de BHP en Rooty Hill, el Ayuntamiento de Blacktown exigió a BHP que construyera una ruta arterial que permitiera que el tráfico industrial pasara por alto el Rooty Hill CBD y el recién inaugurado Davis Overpass. Se construyó una carretera de dos carriles de 2 kilómetros (1,2 millas) llamada Phillip Parkway entre Woodstock Avenue y Eastern Road y se abrió al tráfico en julio de 1992. La alineación de Phillip Parkway eventualmente sería la alineación preferida de Western Sydney Orbital dos años más tarde en 1994. [1] [2]
En enero de 2001, el gobierno federal se comprometió a contribuir progresivamente con 356 millones de dólares australianos al proyecto Western Sydney Orbital, con los 1.500 millones de dólares australianos restantes necesarios para el diseño y la construcción proporcionados por el sector privado. La aprobación de la planificación fue otorgada por el Ministro de Planificación de Nueva Gales del Sur en febrero de 2002. [3] [4] El proyecto pasó a llamarse Westlink M7 en julio de 2003. [5]
La Autopista M7 se financió de forma privada a través de un innovador método de contrato de construcción conocido como "escritura" para facilitar la expedición de la fase de licitación; a partir de las propuestas de los contratistas se redactaron varias escrituras. La escritura fue para el diseño completo, construcción, operación y mantenimiento de la autopista incluyendo más de 40 kilómetros (25 millas) de carreteras de hormigón armado continuo (CRCP) y asfalto, mejora de las carreteras locales, la más larga libre (sin cabinas de peaje ) autopista de peaje en el mundo en ese momento. Más de 90 puentes (de cuatro tipos diferentes) y la red de caminos compartidos más grande del Hemisferio Sur. El contrato de diseño, construcción, operación y mantenimiento por valor de al menos 2.000 millones de dólares australianos fue otorgado a WSO (Western Sydney Orbital Pty Ltd) por la Autoridad de Carreteras y Tráfico.. La parte de diseño y construcción del contrato valorada en 1.800 millones de dólares australianos se adjudicó a una empresa conjunta entre Abigroup y Leighton Contractors (ALJV) y el trabajo de diseño lo llevó a cabo otra empresa conjunta de Maunsell AECOM y SMEC (Snowy Mountains Engineering Corporation) con subcontratación adicional. a otros diseñadores ( Arup ) y verificación independiente por Sinclair Knight Merz (SKM). [6]
