El Weymann 66 fue un biplano francés multiusos construido para el trabajo colonial en la década de 1930. Tenía una cabina con poca distancia al suelo, tres motores y dos plumas traseras.
Charles Terres Weymann de París, Francia es mejor conocido como el diseñador de un tipo brevemente popular de carrocería de estilo aeronáutico para automóviles completamente cerrados, uno de sus negocios se mantuvo activo como fabricante de autocares y autobuses, [1] pero entre 1929 y aproximadamente. En 1934, la empresa francesa Societe des Avions CTWeymann diseñó al menos una docena de aviones. Ninguno de ellos llegó a producción. El Weymann 66 fue uno de los últimos, aparecido en 1933. Fue diseñado para participar en un concurso para un avión polivalente adecuado para operaciones policiales en las colonias francesas.; la competencia se conoció como Col. 3, y esto a menudo se adjuntó a la designación tanto de Weymann (como Weymann 66 Col.3) como a los nombres de otras máquinas de la competencia. El Weymann 66 estaba destinado a ser capaz de realizar reconocimientos, incluidos trabajos inalámbricos y fotográficos; transporte de ambulancias y tropas; y bombardeos. [2]
El diseño del Weymann 66 se determinó por el deseo de colocar la cabina lo más cerca posible del suelo para facilitar el acceso. Era un biplano de doble brazo, con la cabina montada en el ala inferior y con brazos y sus tres motores en el nivel del ala superior. La cabina de lados planos era una estructura de tubos de acero soldados cubiertos de tela. Dos pilotos sentados uno al lado del otro y provistos de doble control, muy por delante del borde de ataque. El operador de radio y el navegador se sentaron detrás, con la posición del apuntador de la bomba más a popa. Las ventanas laterales largas se extendían hacia atrás desde la cabina casi hasta el final de la cabina, que estaba a mitad de camino entre el borde de fuga y la cola. El tren de rodaje fue diseñado para ser lo suficientemente robusto para operaciones de campo difíciles: recorrido largo Messier oleolas piernas corrían hacia arriba frente al borde de ataque inferior hasta el inicio de la pluma, formando un tren de aterrizaje de eje dividido que soporta grandes ruedas con sus centros (cuando están estacionados) no muy por debajo del piso del fuselaje. Se montó una rueda de cola debajo de un carenado en la parte trasera extrema de la cabina. También había una rueda o un parachoques debajo del morro. [2]
Era un biplano escalonado con alas de cuerda paralelas de igual envergadura. Las alas tenían vigas de metal gemelas y estaban cubiertas de tela. Era un biplano de una sola bahía, reforzado por puntales interplano en forma de N; el espacio entre planos era grande, con el plano superior muy por encima del techo de la cabina. Los brazos que sostenían la cola eran de acero, nuevamente cubiertos de tela y montados en la parte inferior del ala donde estaban más profundos. En el extremo delantero se fusionaron con los carenados y soportes de los dos motores exteriores, 300 hp (225 kW) Lorraine Algolradiales. Un tercer Algol se montó en el centro, en la parte superior del ala y se desplazó longitudinalmente para que los discos de la hélice se superpusieran. Hacia atrás, los brazos se hicieron más delgados y llevaron el empenaje cubierto de tela con estructura de acero. El plano de cola y el elevador estaban encerrados entre dos grandes aletas de placa de extremo de forma semicircular, que llevaban timones rectangulares balanceados con bocina. Dos puntales aerodinámicos sustanciales corrían en diagonal hacia afuera y hacia arriba desde la parte trasera extrema de la cabina hasta los extremos de los brazos para apoyo. [2]
Poco se sabe sobre la historia operativa de este avión, aunque parece haber volado en 1933. No tuvo éxito en la competencia Col. 3, que ganó el Bloch MB.120 . Poco tiempo después, Weymann se retiró de la aviación para concentrarse en su negocio de vehículos de carretera.