Weymann Fabric Bodies es un sistema de diseño patentado para fuselajes de aviones y carrocerías superligeras para vehículos de motor. El sistema utilizó un marco de madera con juntas de patente cubierto de tela. Fue popular en los automóviles desde la década de 1920 hasta principios de la de 1930, ya que redujo los chirridos y traqueteos habituales de las carrocerías mediante el uso de juntas flexibles entre las vigas de la carrocería. [1]
El sistema, cuando se usaba en automóviles, proporcionaba un desplazamiento más silencioso y un rendimiento mejorado debido al peso ligero de la carrocería; pero dio poca protección en caso de un accidente grave, y sin cuidado (los materiales son propensos a pudrirse), una vida potencialmente corta. La tela proporcionó una superficie mate y las esquinas del marco afiladas. Posteriormente, se emplearon inserciones metálicas de apoyo para las esquinas para suavizar las esquinas y la tela se pudo terminar con capa sobre capa de pintura lijada a mano, llamada Tôle Souple , dando la impresión de paneles de metal pulido.
Introducidos al mercado en 1921, los cuerpos de Weymann perdieron popularidad en una década.
Sistema corporal de Weymann
El sistema Weymann consta de una estructura de madera ultraligera con juntas metálicas especiales para que la madera no toque la madera. Se insertan pequeños paneles de metal entre la tela y el marco para hacer esquinas externas redondeadas. Se colocan cables de tensión para mantener las puertas en forma cuando se someten a tensión por aceleración o golpes. Luego, el marco se cubre con muselina sobre alambre de gallinero con una fina capa de guata de algodón que se usa para cubrir grandes áreas abiertas y sobre esto se coloca una capa superior de tela, generalmente un cuero sintético pigmentado . Las juntas expuestas de la tela se cubren con molduras de aluminio . Los asientos se fijan directamente al chasis.
Por lo tanto, los pasajeros estaban en contacto casi directo con el motor firmemente montado. Donde el mercado lo permitía, se proporcionaba cierto aislamiento mediante asientos de pasajeros lujosamente provistos de muelles, a menudo cubiertos con cojines neumáticos inflados. Para el mercado de lujo, alentó aún más el desarrollo de motores multicilindros intrínsecamente más suaves en lugar de seis y ocho y, demasiado tarde para Weymann, la introducción de soportes de motor flexibles y mejores sistemas de suspensión de chasis en lugar de ballestas primitivas .
Ventajas en comparación con la construcción de carrocerías convencional
J Gurney Nutting de Chelsea, Londres, aseguró a los compradores de sus cuerpos Weymann, incluido el Príncipe de Gales:
- Silencio absoluto
- Tan duradero como cualquier otro cuerpo
- Soporta la velocidad y carreteras en mal estado
- Sin chirridos, traqueteos ni corrientes de aire
- Ausencia de tamborileo y retumbar
- La ligereza aumenta la economía operativa y la velocidad
- Más lujoso
- Confort perfecto en cualquier clima
- Menos costoso que las carrocerías compuestas de carrocería de calidad similar
- Cuidada fácilmente
- Fácil de lavar y limpiar.
- Se repara fácilmente en caso de accidente.
Diseñador y titular de la patente
El sistema fue inventado por Charles Weymann (1889-1976). Un retrato temprano puede verse en los archivos de la revista FLIGHT . [2]
El negocio de carrocerías de Weymann en París estaba ubicado en Carrossier Weymann, 20 rue Troyon, París y sus elegantes y lujosas limusinas y automóviles Bugatti, Rolls Royce, Hispano-Suiza, etc.llevaban la etiqueta Les Carrosseries CT Weymann, 18-20 rue Troyon, París .
Construcción Z
Daimler siempre había construido sus propias carrocerías aunque, como era habitual en ese período, para adaptarse a los clientes, proporcionaba una gran cantidad de chasis a constructores de autocares externos. En el segundo trimestre de 1924, Daimler comenzó a construir carrocerías de tela con estructura flexible Weymann por su "silencio natural, la ausencia total de tambores y todos esos atributos que hacen que los viajes de larga distancia sean cómodos con un mínimo de fatiga". Los asientos eran sillones tipo cesta de las dríadas de mimbre acolchados con botones de cuerda Bedford . Daimler eligió el nombre de sus órganos Weymann construcción Z . [3]
Licenciatarios de Coachbuilder
La empresa de licencias que proporcionó a los clientes los permisos para fabricar carrocerías de tela Weymann para su montaje en chasis tenía su sede en París. Weymann reclamó 123 licenciatarios de sus patentes y recibió el pago por alrededor de 70.000 cuerpos.
Los fabricantes con licencia incluyeron:
- Weymann Motor Bodies Limited, fundada en Inglaterra en 1922 con las primeras licencias emitidas en 1923 a, entre otros, la Rover Company . [1] En 1925 se hizo un movimiento en la producción de carrocería real, así como en la concesión de licencias y se compró la empresa de carrocería Cunard con sede en Putney, al sur de Londres. La empresa fue un éxito y se trasladó a instalaciones más grandes en lo que había sido la fábrica de aviones Blériot , Addlestone cerca de Weybridge, Surrey, Inglaterra. En 1930, la empresa había centrado su atención en la construcción de carrocerías de autobuses y en 1932 pasó a formar parte de la organización Metro Cammell Weymann . [1]
- Weymann American Body Company de Indianápolis, EE. UU.
- Carrozzeria Touring , Milán Lombardía Italia y su propio desarrollo, Superleggera . Ver detalle en Wikipedia en français
Licenciatarios ingleses 1928
De un anuncio conjunto de los siguientes fabricantes de carrocerías Weymann genuinas, colocado por Weymann Motor Bodies (1925) Limited, 47 Pall Mall, Londres, SW1
Horace Adams, Newcastle upon Tyne | TH Gill & Son, W1 | Mulliners, Birmingham |
William Arnold, Manchester | HA Hamshaw, Leicester | Arthur Mulliner, Northampton |
J Blake & Co, Liverpool | Hancock y Warman, Coventry | KJ Newns, Thames Ditton |
Cadogan Motors, Fulham | Thomas Harrington, Brighton | J Gurney Nutting & Co, Chelsea |
Carlton Carriage Co, Willesden | Kelly Davies Co, Manchester | Park Ward, Willesden |
Caversham Motors, Lectura | WH Knibbs & Sons, Manchester | FW Plaxton Smith y Bianchi, Scarborough |
John Chalmers & Sons, Redhill | Coachworks de Lancefield , W13 | Rippon Bros , Huddersfield |
Cuerpos de Charlesworth , Coventry | Mann Egerton & Co, W1 | Union Motor Car Co, SW1 |
Connaught Motor & Carriage, W1 | Marshalsea Bros, Taunton | Martin Walter , Folkestone |
Flewitt, Birmingham | E Maule & Son, Stockton-on-Tees | FJ Williams, Cheltenham |
John Fowler & Sons, Harrogate | Morgan & Co, Leighton Buzzard | G Wylder & Co, Kew Gardens |
Freestone y Webb, Willesden | Cuerpos de motor e ingeniería Co, N7 | James Young y compañía, Bromley Kent |
Galería
Mathis MI 1924
Bentley 3 litros 1926
Tatra 12 producido 1926-1933
Stutz Vertical Ocho AA 1927
Volvo PV4 1928
Rolls-Royce Phantom II 1929
de HJ Mulliner & Co.Rover Light Six "Tren azul" 1929
Rayo de sol 16 1930
Stutz SV16 Monte Carlo 1930
Bentley Speed Six 1930
con acabado Tôle SoupléInvicta alrededor de 1930
Bentley 4½ litros sobrealimentado 1930
Lagonda 2 litros 1932
Duesenberg J Speedster 1933
Rolls-Royce 20/25 1934
Ver también
- Cuerpo sobre bastidor
- Marco espacial
- Monocasco
Referencias
- ^ a b c A-Z of British Coachbuilders. Nick Walker. Libros de Bay View 1997. ISBN 1-870979-93-1
- ^ VUELO 8 de julio de 1911
- ^ Lord Montagu y David Burgess-Wise Daimler Century ; Stephens 1995 ISBN 1-85260-494-8
- Mayor, John A; Townsin, Alan; Banks, John (2002). La historia de Weymann: Primera parte - 1923-1945 (1 ed.). Publicaciones Venture. ISBN 1-898432-36-8.
enlaces externos
- Coach construyó una página web estadounidense de Weymann, que incluye numerosas ilustraciones técnicas y las siguientes referencias a los cuerpos de Weymann: edición de mayo de 1927 de MoToR; un folleto de Stutz de 1930; Edición de enero de 1930 de Autobody; el "comunicado de prensa" de agosto de 1929 que detalla el nuevo modelo Stutz Weymann Chateau; mención de J. Gurney Nutting Co., Ltd. [1]
- Voisin C7 (un Voisin con cuerpo de Weymann) [ cita requerida ] en restauración [2]