Ratón salvaje (Blackpool Pleasure Beach)
El ratón silvestre era una montaña rusa de madera situada en Blackpool Pleasure Beach que se abrió en 1958. Fue uno de los cuatro restantes de madera de ratón salvaje montañas rusas que quedan en el mundo a finales de la temporada 2017, y se llevó a cabo en muy alta estima como uno de los mejores y más extremos ejemplos de montañas rusas Wild Mouse.
Después de permanecer cerrado durante la mayor parte de la temporada 2017, el viaje se retiró en enero de 2018 para dar paso a "desarrollos futuros". [1] [2]
Tanto el diseño como la construcción del Wild Mouse, que comenzó en 1955, fueron realizados en su totalidad por Pleasure Beach. Diseñado por Frank Wright e inaugurado en 1958, fue el primer paseo importante que se construyó en Pleasure Beach desde la Segunda Guerra Mundial .
El viaje fue posteriormente modificado en la década de 1960 por los Velare Brothers (los creadores de Sky Wheels y Space Wheels). Se agregó el circuito superior que precede a las curvas, que contiene una gran caída y una caída menos profunda, lo que hace que el viaje sea aproximadamente 1 ⁄ 3 más largo a 1,266 pies. Aparentemente, este cambio se inspiró en una alteración similar del Ratón salvaje de Velare en Nu-Pike en Long Beach, California . [3]
El Ratón Salvaje era, con mucho, el más pequeño de los posavasos "adultos" en la playa de placer. El viaje en sí estaba empaquetado en más o menos un cubo, excepto una vuelta que sobresale sobre el concurrido sendero de abajo. A diferencia de la mayoría de las versiones de este tipo de viaje, los pasajeros se sentaron uno frente al otro, en tándem .
Desde la estación, dos giros de 90 grados conducen a la colina del ascensor. A mitad de camino, el coche pasó por debajo de otra parte de la pista, tan cerca que era muy fácil alcanzarlo y tocarlo. En la parte superior llegó el primero de muchos giros de 90 ° "casi fallidos", ya que el coche casi choca contra la torreta del cercano Tren Fantasma. Los frenos de compensación [ aclaración necesaria ] estaban presentes justo antes del siguiente giro, lo que conduce a la primera caída; sin embargo, estos se utilizaron raramente. Incluso si los frenos estaban funcionando, el automóvil se lanzó a la empinada primera caída, con la proximidad de la estructura dando una sensación real de velocidad.
