El teniente coronel Sir William Arthur Dring KCIE VD (9 de noviembre de 1859 - 24 de noviembre de 1912) fue el agente (es decir, director general) de la East Indian Railway Company desde 1907 hasta su muerte en un misterioso accidente ferroviario en 1912, que es conmemorado por un gran monumento cerca del sitio. [1] Supervisó una expansión significativa de los ferrocarriles en la India y fue ADC honorario del Comandante en Jefe, India. [2] Fue el padre de John Dring , el segundo primer ministro del Estado independiente de Bahawalpur (ahora en el Pakistán moderno). [ cita requerida ]
William Arthur Dring | |
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Nació | 9 de noviembre de 1859 Halifax, Nueva Escocia , Canadá |
Fallecido | 24 de noviembre de 1912 Gujhandi, India británica |
Vida temprana
Dring nació el 9 de noviembre de 1859 en Halifax, Nueva Escocia, Canadá, mientras que su padre, el teniente (más tarde coronel) William Dring, estaba destinado allí como pagador del 62º Regimiento de Infantería (Wiltshire) . Se mudó a la India con su familia en 1865. La familia Dring había residido en la India desde 1830, solo se fue cuando el servicio militar lo exigía, y permaneció conectada al país durante varias generaciones. [3] El padre de Dring fue uno de los sargentos que comandó el regimiento después de la pérdida de todos los oficiales durante la Batalla de Ferozeshah el 21 de diciembre de 1845 [4] y resultó herido mientras protegía a los Colores durante la batalla. [5] Dring se educó en Taunton's College en Southampton. [2]
Carrera ferroviaria
En 1879, Dring se unió a la East Indian Railway Company como subsecretario del agente, Sir Bradford Leslie , alumno de Isambard Kingdom Brunel . Leslie era un ingeniero conocido y exitoso en Calcuta que diseñó el "puente de los barcos" (o puente de pontones) a través del Hooghly y el puente Jubilee cerca de Bandel. [1] Leslie reconoció el talento y la capacidad organizativa de Dring y lo envió al departamento de tráfico, donde se convirtió en un experto en asuntos de tráfico ferroviario.
En 1896, Dring fue ascendido a Gerente General de Tráfico de la Compañía Ferroviaria de las Indias Orientales , cargo que ocupó durante más de diez años. Dring se destacó por sus ingeniosas soluciones a los problemas de transporte. En enero de 1903 se iba a celebrar un gran Durbar en Delhi para celebrar la coronación del rey Eduardo VII , rey de Gran Bretaña y el autodenominado rey-emperador de la India. Más de 12.000 personas tuvieron que ser transportadas desde Bengala a Delhi para el Durbar en solo unos pocos días, mientras que en un mes normal solo alrededor de 400 pasajeros de primera y segunda clase hicieron el viaje. El problema de transportarlos a todos parecía insuperable hasta que Dring encontró la solución de tomar los bastidores de bogie que habían sido preparados para la clase baja y convertirlos en vagones temporales para dormir para los pasajeros de la clase alta. Se dijo que este paso había salvado la situación. [6]
En 1907, Dring fue nombrado Agente (es decir, Director General) de la Compañía de Ferrocarriles de las Indias Orientales , siendo el primer oficial de tráfico en alcanzar ese rango. [7] Bajo el liderazgo de Dring como Gerente General de Tráfico y luego Agente, la Compañía floreció y creció en tamaño y complejidad. Su kilometraje aumentó de 1887 a 2600 millas, el tráfico de pasajeros y mercancías aumentó y se mejoró la eficiencia.
En reconocimiento a su importante contribución, Dring fue galardonado con el Compañero de la Orden Más Eminente del Imperio Indio en los Honores de Año Nuevo de 1909 [8] y luego fue nombrado Caballero Comendador de la Orden Más Eminente del Imperio Indio por el Rey Jorge V en los honores de Delhi Durbar de 1911 . [9] Dring era el teniente coronel comandante, los rifles voluntarios del ferrocarril de las Indias Orientales y el ayudante de campo honorario del comandante en jefe de la India. [2] Fue el quinto presidente de The Saturday Club en Calcuta durante 3 mandatos desde 1906 a 1909 [10] y también fue presidente del Bengal Club en 1911. [11] Fue miembro del Oriental Club para caballeros que habían pasado gran parte de sus vidas en la India.
Vida personal
Dring se casó con una viuda, Jane Reid Greenshields Alston, el 18 de enero de 1899 y tuvo dos hijos: Helen Marian Dring (nacida en 1899), que recibió la medalla Kaisar-i-Hind en reconocimiento a su trabajo durante la evacuación de Birmania en 1942; y John Dring (nacido en 1902), que fue el segundo Primer Ministro del Estado independiente de Bahawalpur (ahora en el Pakistán moderno). [ cita requerida ]
Muerte en Gujhandi
Después de su investidura en 1912, Dring dejó la India para pasar unas vacaciones de seis meses en Inglaterra y regresó en un barco de vapor el 22 de noviembre. Como agente de la East Indian Railway Company , Dring tenía su propia berlina, siendo el penúltimo vagón, seguido sólo por la furgoneta de freno. La berlina tenía un dormitorio, un comedor, una oficina y una cocina, con un cuarto de servicio en la parte trasera. Al final tenía una plataforma de observación con barandilla de un metro. La mañana del 24 de noviembre de 1912, Dring todavía estaba en pijama cuando el tren llegó a Gujhandi con 33 minutos de retraso. Dring aconsejó al jefe de estación que telegrafiara con anticipación a la siguiente estación para asegurarse de que hubiera suficiente agua disponible para el motor. Esa fue la última vez que alguien vio a Dring con vida.
Cuando el criado de Dring entró en el salón con su equipo de afeitado y ropa, Dring no estaba a la vista, aunque sus zapatillas estaban en la plataforma de observación en la parte trasera del salón. A unos dos kilómetros de Gujhandi, un encargado de señales del ferrocarril vio a un hombre blanco parado entre dos vagones del tren en movimiento, que parecía estar en dificultades. Medio kilómetro más allá, una cuadrilla de ferroviarios se inclinó hacia delante en homenaje al tren y cuando levantaron sus cuerpos vieron lo que creyeron que era un montón de cuerda blanca en la vía. Cuando uno de ellos fue a investigar, encontraron el cuerpo sin vida de Dring, boca abajo en la pista con una grave herida en la cabeza. [1]
Cómo ocurrió el accidente es un misterio, aunque un amigo que había viajado con frecuencia con Dring dijo que tenía la costumbre de tomar su té matutino en la barandilla de la plataforma de observación. Quizás una sacudida del tren o algún movimiento inesperado lo había desquiciado, pero no se ha explicado cómo un hombre de la experiencia y competencia de Dring pudo haber caído durante su rutina diaria.
La muerte de Dring fue un shock para la sociedad de Calcuta, tanto india como europea, ya que era bien conocido y popular. Le ofrecieron un gran funeral militar que The Statesman calificó como "El más grande e impresionante de los que se han visto en Calcuta durante muchos años". [1] El personal indio de la Compañía de Ferrocarriles de las Indias Orientales obtuvo una suscripción para erigir un obelisco enorme en el lugar de la desaparición de Dring, y permanece allí hasta el día de hoy.
Referencias
- ↑ a b c d Annavarapu, R. (2016) Trailing Window: A Journey into Rail History. Partridge Publishing India
- ^ a b c Hayavadana Rao, C. (1915) El diccionario biográfico indio
- ^ "Familia Dring del regimiento de Wiltshire" (PDF) . Wiltshire-opc.org.uk .
- ^ "Batalla de Ferozeshah - Las guerras sij" . Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2016 . Consultado el 4 de enero de 2017 .
- ^ Kenrick, NCE (1963) La historia del regimiento de Wiltshire . Gale & Polden Ltd, Aldershot
- ^ "Ferrocarril de las Indias Orientales: 1906 Historia de la EIR - Capítulo XXVIII - Guía de Gracias" .
- ^ "Ferrocarril de las Indias Orientales: gerentes de tráfico general - Guía de gracias" .
- ↑ London Gazette Issue 28210 p.3
- ↑ London Gazette Issue 28559 p.9361
- ^ "El sábado Club Social Club Kolkata Club Calcuta India" .
- ^ "Sitio web oficial de The Bengal Club Limited, Kolkata" .