William James (promotor ferroviario)
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William James
William James - Roffe 1800.jpg
William James c. 1800
Nació( 13 de junio de 1771 )13 de junio de 1771
Henley-in-Arden , Warwickshire
Fallecido10 de marzo de 1837 (03/10/1837)(65 años)
Bodmin , Cornualles
OcupaciónAbogado, agente inmobiliario, agrimensor
Conocido porPrimer visionario y promotor del sistema ferroviario

William James (13 de junio de 1771 - 10 de marzo de 1837) fue un abogado inglés, agrimensor, agente de tierras y pionero en el fomento del transporte ferroviario. Según su obituario "Fue el proyector original de Liverpool & Manchester y otros ferrocarriles, y puede ser considerado como el padre del sistema ferroviario, ya que inspeccionó numerosas líneas por su cuenta en un momento en que tal innovación era generalmente ridiculizado ". [1]

Vida y carrera

Vida temprana

The Yew Trees en Henley-in-Arden, donde James vivió cuando se casó por primera vez. [2]

William James nació en Henley-in-Arden en Warwickshire en 1771, el segundo de los siete hijos de William James, un abogado de Moseley cerca de Birmingham , y su esposa Mary, que provenía de una familia adinerada y bien conectada en Kings Norton. . [3] El joven James fue educado en The King's School, Warwick (ahora Warwick School); en otra escuela en Winson Green , Birmingham [4] y en Lincoln's Inn en Londres . [5] Después de formarse y obtener el título de abogado en Birmingham, [6]regresó a Henley-in-Arden alrededor de 1797 para trabajar en la práctica de su padre. [4]

El 4 de septiembre de 1793 en Wootton Wawen , una milla al sur de Henley-in-Arden, James se casó con Dinah Tarleton, la hija de terratenientes locales. [5] La pareja se estableció en Yew Trees en Henley-in-Arden High Street y disfrutó de una alta posición social a nivel local, mezclándose socialmente con los terratenientes y la aristocracia de todo el condado. [5]

Agente de tierra

El padre de James era un hombre rico y un juez de paz local , pero el colapso del precio de las acciones que acompañó al pánico de 1797 provocó un aumento de las presiones financieras para la familia y la práctica de los abogados. [7] En 1798, el joven William James comenzó una nueva carrera como agente de tierras , inicialmente administrando la propiedad de la familia Dewes de Wellesbourne Hall , Warwickshire. [7]

Supervisó propiedades en West Midlands y más allá para, entre otros, la familia Dewes; el conde de Warwick , del castillo de Warwick (pero con propiedades ampliamente distribuidas); la familia Yates de Lancashire ; el conde de Dartmouth en Sandwell Park, West Bromwich ; el arzobispo de Canterbury en Lambeth en Londres; y la familia Agar de Lanhydrock House en Cornwall . James buscó sin éxito carbón en East Sussex [8] pero operó con éxito minas de carbón por derecho propio en el sur de Staffordshire.. Habiendo comprendido la geología , James invariablemente aconsejaba a sus clientes que se concentraran en darse cuenta de la riqueza mineral de sus propiedades y fue en este sentido que comenzó a proponer ferrocarriles, incluida, en 1802/03, una versión temprana de Bolton y Leigh. Ferrocarril . [9]

Trabajo ferroviario

James se interesó por primera vez en el potencial de los ferrocarriles y en la planificación de posibles rutas en 1799. [10] Ya en 1806 se había dado cuenta de que los ferrocarriles tirados por caballos que habían sido un medio común de transporte de mercancías dentro y alrededor de las minas de carbón durante casi dos siglos podían forman la base de un sistema nacional de transporte público. [4] Excepcionalmente entre los pioneros del ferrocarril, vio el valor de los ferrocarriles en el transporte rápido de pasajeros, así como de mercancías y minerales. [11]

Parece probable [12] que en 1808 James asistió a la demostración de funcionamiento de Richard Trevithick 's locomotora de vapor Atrápame que pueda hacerlo en Londres; ciertamente en este momento comenzó a considerar el desarrollo a largo plazo de este medio de transporte, aunque reconoció que se necesitaría algo más duradero que el hierro fundido para los propios rieles. Por ejemplo, en la época de las guerras napoleónicas de 1815, escribió al príncipe regente proponiendo un enlace ferroviario entre los dos principales astilleros navales de Chatham y Portsmouth.que en tiempo de paz podría utilizarse para el tráfico de pasajeros; y en 1820/21 promovió un ferrocarril Central Junction desde Stratford-upon-Avon a Paddington en Londres. [13] En 1821 hizo varios viajes para inspeccionar los desarrollos ferroviarios en la cuenca carbonífera de Northumberland y conoció a George Stephenson de Killingworth Colliery, su hijo Robert y el fundador de hierro William Losh . Esto resultó en un acuerdo para que James comercializara la locomotora patentada Stephenson / Losh (que James calificó como Land-Agenttype) en Inglaterra al sur de la línea Humber-Mersey, con un acuerdo complementario para que Stephenson y Losh usen la patente para calderas de locomotoras multitubulares adquiridas por William Henry James, el hijo de William James. [9]

En 1822 James, con su cuñado Paul Padley [14] como topógrafo jefe, comenzó en nombre de Joseph Sandars , un hombre de negocios de Liverpool , y otros, a estudiar una ruta para el ferrocarril de Liverpool y Manchester en Lancashire; [15] [16] y en 1823-4 examinó tres posibles rutas para el ferrocarril de Canterbury y Whitstable en Kent . [17] También estuvo durante este período defendiendo los ferrocarriles como una extensión del Canal Grand Surrey y como una alternativa al (nunca construido) London and Cambridge Junction Canal; y locomotoras de vapor para el Ferrocarril de Hierro de Surrey. Stephenson, sin embargo, nunca estuvo preparado para producir locomotoras para que James las demostrara a clientes potenciales y no se realizaron ventas a través de su agencia. [9]

Desgracias

En 1822-183, James pasó un tiempo en la prisión King's Bench en Southwark por deudas (tiempo durante el cual escribió un plan para una red de ferrocarriles en el sur de Inglaterra) y más tarde, en 1823, fue declarado en quiebra.. Las distracciones causadas por esto, por su participación en tantos proyectos simultáneamente, y por episodios de enfermedad, tendieron a evitar que James concretara personalmente cualquiera de los proyectos ferroviarios que había ayudado a iniciar. En 1824, George Stephenson, con la ayuda de Padley, fue nombrado topógrafo del ferrocarril de Liverpool y Manchester, utilizando en gran medida la ruta proyectada por James, y al año siguiente Stephenson fue nombrado ingeniero de Canterbury y Whitstable, utilizando la ruta menos preferida de James. El visionario tren de vapor de 160 km (100 millas) de James surgió cuando el tranvía de Stratford y Moreton, trabajado a caballo de 16 millas (26 km), se inauguró en 1826 [18] [19] con John Urpeth Rastrickcomo topógrafo y Robert Stephenson senior (hermano de George) en una capacidad de ingeniería. [9]

Vías fluviales

Aunque reconoció que los ferrocarriles eran el modo de transporte que se avecinaba, James heredó los intereses de las vías navegables interiores de su padre. Formó parte del comité de gestión del canal de Stratford-upon-Avon , y lo llevó hasta su finalización en 1816, incluida la propuesta de ahorro de dinero para construir el acueducto Edstone en hierro fundido; y también tenía acciones en Upper Avon Navigation . [20] [21]

Carrera posterior

En 1827, James se mudó a Bodmin en Cornualles principalmente para mejorar las propiedades de Anna-Maria Agar de Lanhydrock. Tenía planes para desarrollar los puertos de Devoran y Truro y construir un ferrocarril de Fowey a Padstow , ninguno de los cuales llegó a buen término bajo su dirección. Después de un viaje invernal en un carruaje postal , contrajo una neumonía de la que murió en Bodmin a principios de 1837. [9]

Vida personal

James era masón , miembro de la Royal Society of Arts y, durante las Guerras Napoleónicas, había sido oficial en el Regimiento de Caballería Yeomanry de Warwickshire . [22] Se casó con su primera esposa, Dinah Tarleton, en 1793 y tuvieron ocho hijos. Tras su muerte en 1830, se casó con Elizabeth Butt, 36 años menor que él, en 1832, y tuvieron dos hijas más. De él se decía que "aunque corpulento, sus modales eran elegantes y fáciles". [9] William James y su hijo mayor William Henry James (1796–1873) fueron titulares de la patente de una serie de invenciones relacionadas con la mejora del transporte. [23]

Reputación

Henley-in-Arden , placa conmemorativa
El vagón de tranvía restaurado en exhibición en Stratford-upon-Avon

En parte porque George Stephenson nunca lo reconoció (aunque el joven Robert y otros ingenieros se mantuvieron comprensivos), James recibió poco reconocimiento por su trabajo y escribió memoriales al Parlamento en busca de ayuda financiera, tanto por él mismo alrededor de 1826 como, después de su muerte, en nombre de sus hijos en 1846 fueron abandonados. [9] Molesto por el tratamiento de su padre en las biografías de Stephenson por Samuel Smiles [24] una de las hijas de James, Ellen Paine, escribió una defensa de él [25] en la que, como incluso un historiador comprensivo, LTC Rolt , concluye, ella "derrota su propio objeto al exagerar su caso" [26]y no fue hasta 2007 que apareció una biografía sustantiva. [9] Se le conmemora con una placa en una antigua residencia en Henley-in-Arden y un plan para restaurar un vagón de Stratford y Moreton Tramway en Stratford. También tiene una carretera que lleva su nombre en el desarrollo de David Wilson 'Henley Point' en Henley en Arden, llamado William James Way

Referencias

  1. ^ Obituario (mayo de 1837). La revista del caballero .
  2. ^ "Autor para firmar un nuevo libro en el Heritage Centre" . Noticias de Henley en línea . 184 . 29 de noviembre de 2007 . Consultado el 8 de noviembre de 2011 .
  3. ^ Macnair 2007 , p. 9.
  4. ^ a b c Prosser, RB ; Harrington, Ralph (rev.) (2004). "James, William (1771-1837)" . Diccionario Oxford de biografía nacional . Prensa de la Universidad de Oxford . Consultado el 21 de enero de 2008 . (se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido )
  5. ↑ a b c Macnair , 2007 , p. 10.
  6. ^ Tweedie, Andrew (ed.). "William James" . Grace's Guide - Historia industrial británica . Guía de Grace . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
  7. ↑ a b Macnair , 2007 , p. 11.
  8. ^ Torrens, Hugh (1998). "Caza de carbón en Bexhill 1805-1811: cómo se ignoró la nueva ciencia de la estratigrafía". Colecciones arqueológicas de Sussex . 136 : 177–91.
  9. ^ a b c d e f g h Macnair 2007 .
  10. ^ Macnair 2007 , p. 31.
  11. ^ Macnair 2007 , p. 30.
  12. ^ Macnair 2007 , p. 33.
  13. ^ Macnair, Miles (2010). "El Ferrocarril Central Junction de 1820: un estudio en perspectiva histórica". En Boyes, Grahame (ed.). Ferrocarriles tempranos 4 . Sudbury: Six Martlets. págs. 167–76.
  14. ^ Reynolds, PR (1977). "Paul Padley". Revista de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . 23 : 21–3.
  15. ^ Carlson, Robert E. (1969). El proyecto ferroviario de Liverpool y Manchester 1821–1831 . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-4646-6.
  16. ^ Nock, OS (1955). Los ingenieros ferroviarios . Londres: Batsford. págs. 67–70.
  17. ^ Hart, Brian (1991). El ferrocarril de Canterbury y Whitstable . Didcot: Publicaciones Wild Swan. ISBN 0-906867-97-5.
  18. ^ Norris, John (1968). "El tranvía de Stratford y Moreton". En Hadfield, Charles (ed.). Vías fluviales a Stratford . Newton Abbot: David y Charles. págs. 125–59. ISBN 0-7153-4231-2.
  19. ^ Morgan, Bryan (1971). Ferrocarriles: Ingeniería Civil . Londres: Longman. pag. 25. ISBN 0-582-12792-0.
  20. ^ Hadfield, Charles (1968). Vías fluviales a Stratford . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-4231-2.
  21. ^ Billingham, Nick (enero de 2004). "William James: el hombre que mató a los canales". Canal y barco fluvial . 27 (1).
  22. ^ Adderley, HA (1912). Historia de la Caballería Yeomanry de Warwickshire .
  23. ^ Macnair, Miles (agosto de 2005). "Las patentes de William James y William Henry James". Revista de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . 35–6 : passim.
  24. ^ Sonrisas, Samuel (1862). Vidas de los ingenieros . Londres: John Murray . pag. 183.
  25. ^ EMSP (1861). The Two James's y Two Stephensons, o la historia más temprana del tránsito de pasajeros en los ferrocarriles .
  26. ^ Rolt, LTC Introducción a la reimpresión de 1961.

Bibliografía

  • Macnair, Miles (2007). William James (1771-1837): el hombre que descubrió a George Stephenson . Oxford: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . ISBN 978-0-901461-54-4.

enlaces externos

  • Transport Visionary: William James Sitio web del monumento a William James
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