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Para otras personas llamadas William Morris, consulte William Morris (desambiguación) .

El muy honorableEl vizconde NuffieldGBE CH FRS
WilliamMorris (hacia 1920) .jpg
Nació
William Richard Morris

10 de octubre de 1877
Worcester , Worcestershire, Inglaterra
Fallecido22 de agosto de 1963 (22 de agosto de 1963)(85 años)
Nuffield , Oxfordshire, Inglaterra
OcupaciónFabricante de motores y filántropo
Conocido por
Esposos)Elizabeth Anstey
Padres
  • Frederick Morris (padre)
  • Emily Ann Pether (madre)

William Richard Morris, primer vizconde de Nuffield , GBE , CH , FRS (10 de octubre de 1877 - 22 de agosto de 1963) fue un fabricante de motores y filántropo inglés. Fue el fundador de Morris Motors Limited y es recordado como el fundador de Nuffield Foundation , Nuffield Trust y Nuffield College, Oxford , además de estar involucrado en su papel de presidente de BUPA en la creación de lo que ahora es Nuffield Health . Tomó su título de la aldea de Nuffield en Oxfordshire , donde vivía.

Antecedentes [ editar ]

Morris nació en 1877 en 47 Comer Gardens, una casa adosada en el área de Comer Gardens de Worcester, a unas 2 millas (3 km) al noroeste del centro de Worcester , Inglaterra. Era hijo de Frederick Morris y su esposa Emily Ann, hija de Richard Pether. [1] Cuando tenía tres años, su familia se mudó al número 16 de James Street, Oxford . [2]

Carrera [ editar ]

Antes de la fabricación de automóviles [ editar ]

Morris Garage
Morris's 1910 edificio en su sitio en Longwall Street , Oxford

Al salir de la escuela a la edad de 15 años, Morris fue aprendiz de un vendedor y reparador de bicicletas local. Nueve meses después, después de que su empleador le negara un aumento salarial, a los 16 años montó un negocio de reparación de bicicletas en un cobertizo en la parte trasera de la casa de sus padres. Este negocio fue un éxito, abrió una tienda en 48 High Street y comenzó a ensamblar y reparar bicicletas, etiquetando su producto con una rueda de ciclo dorada y The Morris . Morris corrió con sus propias máquinas compitiendo tan lejos como el sur de Londres. No se limitó a una distancia o tiempo y en un momento fue campeón de Oxford (ciudad y condado), Berkshire y Buckinghamshire para distancias que variaban entre una y cincuenta millas. [3]

Comenzó a trabajar con motocicletas en 1901, diseñando la Motocicleta Morris, y en 1902 adquirió edificios en Longwall Street desde los que reparaba bicicletas, operaba un servicio de taxi, vendía, reparaba y alquilaba automóviles. Ocupó la agencia para los autos Arrol-Johnston , Belsize , Humber , Hupmobile , Singer , Standard y Wolseley . En 1910 construyó un nuevo local en Longwall Street —descrito por un periódico local como The Oxford Motor Palace— cambió el nombre de su negocio de The Oxford Garage a The M orris G arage y aún tuvo que ocupar más locales enQueen Street . [3] El sitio de Longwall Street fue remodelado en 1980, conservando la fachada original, y ahora es utilizado como alojamiento para estudiantes por New College . [4]

Fabricación de automóviles [ editar ]

Morris "nariz redondeada"

En 1912 diseñó un automóvil, el Morris "bullnose" y, utilizando componentes comprados (incluidos motores y ejes de EE. UU.), Comenzó a construirlos en una escuela de entrenamiento militar en desuso en Cowley, Oxford . El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo que la naciente fábrica de automóviles se dedicara en gran medida a la producción de municiones, incluidos 50.000 mineros para el campo de minas del Mar del Norte, pero en 1919 la producción de automóviles se reanimó, pasando de 400 automóviles en ese año a 56.000 en 1925. Morris fue pionero en introducción al Reino Unido de las técnicas de producción en masa de Henry Ford . Durante el período 1919-1925 construyó o compró fábricas en Abingdon , Birmingham ySwindon para agregar a los de Oxford.

En febrero de 1927, en competencia contra, entre otros, su creador, Herbert Austin , Morris pagó £ 730,000 por los activos de la colapsada Wolseley Motors Limited, que se convirtió en su propiedad personal. Wolseley estaba en esta etapa en un desarrollo bastante avanzado de un automóvil de 8 hp con árbol de levas en cabeza, que lanzó como el primer Morris Minor en 1928. El MG Midget original , lanzado en 1929, se basó en el Minor.

Cuando los principales proveedores de componentes tenían dificultades, los compraba por su propia cuenta. Sus motores estadounidenses ahora fueron fabricados bajo licencia para él por Hotchkiss en Coventry . Cuando en 1923 no estaban dispuestos a expandir la producción, Morris compró su negocio y lo llamó Morris Engines Limited. Se convertiría en la rama de motores Morris cuando más tarde lo vendió a Morris Motors. Una vez más, cuando el fabricante de ejes traseros EG Wrigley and Company tuvo dificultades financieras, lo compró y lo reconstituyó como Morris Commercial Cars Limited para fabricar una oferta ampliada de camiones y autobuses. Siguiendo la misma política compró el fabricante de carburadores SU en 1926.

Impresionado por las carrocerías estadounidenses totalmente de acero, persuadió a Edward G Budd de Budd Corporation para que entrara en una empresa conjunta con él llamada Pressed Steel Company, que erigió su gran fábrica en Cowley, frente a la de Morris y con un puente de conexión en 1926. Pero los dos magnates de los negocios habían cada uno conoció a su pareja. Finalmente, en 1930, el Tribunal Superior puso fin a sus desacuerdos al obligar a Morris a renunciar a su membresía y la de sus colegas en la junta de Pressed Steel y todas las participaciones de Morris y Morris perdió todo el capital que había invertido en la empresa.

Morris fue "el industrial más famoso de su época". [5] El día de Año Nuevo de 1938 fue ennoblecido como vizconde Nuffield. [6] En septiembre de 1938 compró las empresas Riley (Coventry) y Autovia en quiebra de la familia Riley [7] vendiéndolas a Morris Motors Limited. Había agregado otra inversión personal, Wolseley Motors Limited , a la cartera de Morris Motors Limited en 1935. [8] Después de ser ennoblecido como Baron Nuffield en lugar de la Organización Morris, toda la galería de todas sus empresas personales fue promovida como Organización Nuffield. . Ninguno de estos grupos tenía fundamento legal.

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

El Supermarine Spitfire era un avión técnicamente avanzado. Aunque fue ordenado por el Ministerio del Aire en marzo de 1936 a principios de 1938, no se había fabricado ningún avión. Lord Nuffield había ofrecido su propia experiencia, y la de su Organización Morris , para diseñar y construir una nueva y vasta fábrica en Castle Bromwich , según sus propias ideas de planificación industrial, afirmando que construiría allí cuatro veces más aviones que cualquier otra fábrica en el país. Aunque el Tesoro inicialmente se opuso a la idea, [9]preocupado por su control sobre el diseño del proyecto y sus costos, el enorme "Proyecto Nuffield" fue aprobado por un costo de £ 1.125 millones por el Secretario del Aire y Morris, ahora Nuffield, fue puesto a cargo de él. En un año, con la fábrica aún sin construir, los costos habían aumentado a £ 4.15 millones principalmente debido a los constantes cambios en la distribución y el diseño del sitio. Nuffield había afirmado que podía producir 60 Spitfire a la semana, pero en mayo de 1940, el apogeo de la Batalla de Francia , no se había construido ningún Spitfire en Castle Bromwich. Ese mes Lord Beaverbrook fue puesto a cargo de toda la producción de aviones, Nuffield fue despedido y la planta entregada a Vickers , la empresa matriz de Supermarine . [10]Vickers había heredado un programa de construcción tan confuso que incluso en 1942 el trabajo de construcción aún continuaba y las cuentas del proyecto no fueron finalmente firmadas por el Tesoro hasta marzo de 1944. [11] Ya en 1942, grietas en el ladrillo del edificio principal. fueron descubiertos por Vickers, debido a la expansión diferencial de los distintos tipos de ladrillos utilizados en las diferentes etapas de construcción. Posiblemente como resultado de esta debacle, en 1941 Nuffield invitó a la Sra. Dorothée Martin ( Dorothée Pullinger ) a unirse a su organización para asesorarlo en su trabajo de guerra. [12]

Posguerra [ editar ]

Morris Minor por Alec Issigonis

Morris Motors Limited se fusionó con Austin Motor Company en 1952 en la nueva sociedad de cartera, British Motor Corporation (BMC), de la que Nuffield fue presidente durante su primer año. [13]

Morris se retiró como director de BMC el 17 de diciembre de 1952 a la edad de 75 años, asumiendo en su lugar el título de presidente honorario. Leonard Lord lo sucedió como presidente . [14] Como presidente honorario, asistía a su oficina con regularidad y asesoraba a sus colegas. [1]

Honores [ editar ]

  • Morris fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE) en 1918.
  • Fue creado baronet , de Nuffield en el condado de Oxford, en 1929 [15] y
  • elevado a la nobleza como Baron Nuffield , de Nuffield en el condado de Oxford, en 1934. [16]
  • En 1938 fue honrado aún más cuando fue nombrado vizconde Nuffield , de Nuffield en el condado de Oxford. [17]
  • También fue hecho
  • miembro de la Royal Society en 1939, [1]
  • un Caballero de la Gran Cruz de la Orden del Imperio Británico en 1941 [18] y
  • un compañero del honor (CH) en 1958.
  • Fue nombrado coronel honorario del 52º (Londres) Regimiento Pesado Antiaéreo, Artillería Real el 4 de junio de 1937 y continuó ese papel con su sucesor de posguerra, el 452 Regimiento HAA. [19] [20]

Vida personal y filantropía [ editar ]

Losa de la tumba de Lord Nuffield en la Iglesia de la Santísima Trinidad, Nuffield

Morris se casó con Elizabeth Anstey el 9 de abril de 1903; no tuvieron hijos y él desembolsó una gran parte de su fortuna a causas benéficas.

En 1937 donó 50.000 libras esterlinas para financiar la expansión del Sea Cadet Corps . En 1937, Lord Nuffield donó 60.000 libras esterlinas a la Universidad de Birmingham para el edificio Nuffield, para albergar un ciclotrón . [21] En diciembre de 1938 se ofreció a regalar un pulmón de hierro (véase el respirador Ambos ) fabricado en su fábrica a cualquier hospital de Gran Bretaña y el Imperio que lo solicitara; se distribuyeron más de 1.700. También fundó la Fundación Nuffield en 1943 con una donación de £ 10 millones para promover la educación y el bienestar social.

También fundó Nuffield College, Oxford en 1937, una universidad de posgrado y la primera universidad mixta de la Universidad.

A su muerte, la propiedad de su antigua casa de Oxfordshire, Nuffield Place y su contenido, pasó al Nuffield College, que la abrió al público de forma limitada. Aunque se había propuesto una venta, [22] [23] [24] [25] ahora ha pasado al National Trust y está abierta al público de forma regular. [26]

También se le conmemora en el Morris Motors Museum del Oxford Bus Museum . Morris también tiene un edificio que lleva su nombre en la Universidad de Coventry , en el Guy's Hospital de Londres y un teatro en la Universidad de Southampton . [27] El hogar de cuidado de Lady Nuffield en el norte de Oxford lleva el nombre de su esposa.

Su casa en James Street ahora tiene una placa azul . [28] Murió en agosto de 1963, a los 85 años. La baronetcy y dos nobles murieron con él porque no tenía hijos. Fue incinerado y sus cenizas yacen en el cementerio de Nuffield, junto al de su esposa. [29]

Intento de secuestro [ editar ]

Estatua del vizconde en Guy's Hospital

En mayo de 1938, un chantajista en serie , Patrick Tuellman, intentó secuestrar a Morris por un rescate de 100.000 libras esterlinas. Pero Tuellman tenía un cómplice que traicionó su plan a la policía de la ciudad de Oxford . [30] La fuerza informó a Morris y planeó atrapar a Tuellman en el intento. Morris se interesó mucho en los preparativos e insistió en asistir a todas las reuniones. [31]

El 28 de mayo, la policía tendió una emboscada a Tuellman en Cowley en su automóvil. Los oficiales lo encontraron en posesión de dos pistolas automáticas, municiones y artículos de disfraz. Birmingham Assizes juzgó a Tuellman y el 22 de julio lo condenó. Cumplió siete años de penitenciaría . [31]

Ver también [ editar ]

  • Universidad de Nuffield, Oxford
  • Confianza Nuffield

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c Titular, DW (1966). "William Richard Morris, primer vizconde Nuffield 1877-1963" . Memorias biográficas de miembros de la Royal Society . 12 : 387–404. doi : 10.1098 / rsbm.1966.0018 .
  2. ^ "BBC - Oxford - fabricante de automóviles William Morris" . BBC News . Consultado el 3 de junio de 2018 .
  3. ^ a b Jarman, Lytton P; Barraclough, Robin I. El Bullnose y Flatnose Morris . Newton Abbot: David y Charles . pag. [ página necesaria ] . ISBN 0 7153 6665 3.
  4. ^ Jenkins, Stephanie. "Antiguos garajes de Morris, 21 Long Wall Street" . Historia de Oxford . Consultado el 18 de junio de 2016 .
  5. ^ Overy, RJ (2004). "Morris, William Richard, vizconde Nuffield (1877-1963)" . Diccionario Oxford de biografía nacional . Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 35119 . Consultado el 30 de mayo de 2013 . (se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido )
  6. ^ Honores de año nuevo. The Times , sábado 1 de enero de 1938; pág. 6; Edición 47881
  7. ^ Motores de Riley. The Times , sábado 10 de septiembre de 1938; pág. 17; Edición 48096
  8. ^ "Empresas de Wolseley y MG". The Times (47090). 14 de junio de 1935. p. 20.
  9. ^ Archivos Nacionales AVIA 15/3750 de mayo de 1938
  10. ^ McKinstry, Leo (17 de noviembre de 2007). "Cómo los disturbios laborales casi nos hacen perder la batalla de Gran Bretaña" . El espectador . pag. 19 . Consultado el 2 de enero de 2015 .
  11. ^ Archivos Nacionales AVIA 15/3751
  12. ^ "Sra. Martin" . La ingeniera . 5 . 1941.
  13. ^ "Retiro de Lord Nuffield". The Times (52498). Londres. 18 de diciembre de 1952. p. 6.
  14. ^ "Nuffield se retira y planea un crucero" . El mensajero . 18 de diciembre de 1952 . Consultado el 2 de enero de 2015 , a través de British Newspaper Archive .
  15. ^ "No. 33482" . The London Gazette . 2 de abril de 1929. p. 2235.
  16. ^ "No. 34015" . The London Gazette . 16 de enero de 1934. p. 386.
  17. ^ "No. 34477" . The London Gazette . 28 de enero de 1938. p. 578.
  18. ^ "No. 35184" . The London Gazette . 6 de junio de 1941. p. 3286.
  19. ^ Lista mensual del ejército
  20. ^ Nobleza de Burke .
  21. ^ "Una historia orgullosa" . Universidad de Birmingham: Instituto de Energía de Birmingham .
  22. ^ "William Morris y la alegría de dar" . El Daily Telegraph . 26 de abril de 2011.
  23. ^ "William Morris el estilo de vida humilde del filántropo más grande de Gran Bretaña" . El Daily Telegraph . 27 de abril de 2011.
  24. ^ "Comunicado de prensa" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011.
  25. ^ Consulte también "Guardar lugar de Nuffield" . Archivado desde el original el 26 de enero de 2012 . Consultado el 23 de noviembre de 2009 .
  26. ^ "Lugar de Nuffield" . Confianza nacional.
  27. ^ "Historia" . Teatro Nuffield .
  28. ^ "Placa azul en la antigua casa de Lord Nuffield en James Street" .
  29. ^ Jenkins, Stephanie. "Lord Nuffield (William Morris) - Historia de Headington" . Consultado el 17 de noviembre de 2013 .
  30. ^ Rose 1979 , p. 9.
  31. ↑ a b Rose , 1979 , p. 11.

Fuentes [ editar ]

  • Leasor, James (2008) [1954]. Wheels to Fortune - La vida y los tiempos de William Morris, vizconde Nuffield . ISBN 978-1-908291-24-0.
  • Rose, Geoff (1979). Una historia ilustrada de la policía de la ciudad de Oxford . Oxford: Oxford Publishing Co. págs. 9-11. ISBN 0-86093-094-7.

Enlaces externos [ editar ]

Productos tempranos [ editar ]

  • El tráiler de Morris de Morris & Cooper, Oxford 1902
  • Las motocicletas "MORRIS", Oxford 1904
  • Biografía en video de William Morris en la película de British Pathé The British Motorcar en los Archivos Nacionales

Sitios web de Nuffield Trust y Foundation [ editar ]

  • La Fundación Nuffield
  • La Fundación Nuffield para las Fuerzas de la Corona
  • La confianza de Nuffield
  • Lord Nuffield y su fundación
  • Nuffield Place, hogar de William Morris
Nobleza del Reino Unido
Nueva creación Vizconde Nuffield
1938-1963		Extinto
Baron Nuffield
1934–1963
Baronetage del Reino Unido
Nueva creación Baronet
 (de Nuffield)
1929–1963		Extinto