Williams FW11
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 Williams FW11 de Nigel Mansell ( 1986 ). Williams FW11B de Nelson Piquet ( 1987 ).  | |||||||||
| Categoría | Formula Uno | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Williams | ||||||||
| Diseñador (s) | Patrick Head (Director técnico) Sergio Rinland (Diseñador jefe) Frank Dernie (Jefe de Aerodinámica) | ||||||||
| Predecesor | FW10 | ||||||||
| Sucesor | FW12 | ||||||||
| Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
| Chasis | Monocasco de compuesto de carbono moldeado | ||||||||
| Suspensión (delantera) | 1986 - 1987 : doble trapecio , varillas de empuje 1987 : suspensión activa | ||||||||
| Suspensión (trasera) | 1986 - 1987 : doble trapecio, pullrods 1987 : suspensión activa | ||||||||
| Vía del eje | Delantero: 1986 : 1.803 mm (71,0 pulgadas) 1987 : 1.778 mm (70,0 pulgadas) Trasera: 1986 : 1.651 mm (65,0 pulgadas) 1987 : 1.625 mm (64,0 pulgadas) | ||||||||
| Distancia entre ejes | 1986 : 2.794 mm (110,0 pulgadas) 1987 : 2.845 mm (112,0 pulgadas) | ||||||||
| Motor | 1986 : Honda RA166E 1987 : Honda RA167E 4 bar limitado a 1,5 L (1494 cc, 91,2 pulgadas cúbicas) V6 turboalimentado | ||||||||
| Transmisión | Williams / Hewland manual de 6 velocidades | ||||||||
| Poder | 800-1,000 hp a 11,000 rpm (especificación de carrera), [2] más de 1,200 hp a 12,000 rpm (especificación de calificación) | ||||||||
| Peso | 540 kg (1190 libras) | ||||||||
| Combustible | Mobil | ||||||||
| Llantas | Buen año | ||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables | Equipo Canon Williams Honda | ||||||||
| Conductores notables | 5. Nigel Mansell 6. Nelson Piquet 5. Riccardo Patrese | ||||||||
| Debut | 1986 Gran Premio de Brasil | ||||||||
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| Campeonatos de constructores | 2 ( 1986 , 1987 ) | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 1 ( 1987 , Nelson Piquet ) | ||||||||
El Williams FW11 fue un automóvil de Fórmula Uno diseñado por Frank Dernie como un serio desafío para McLaren y su automóvil MP4 / 2C . El automóvil tomó el relevo de donde lo dejó el FW10 a fines de 1985 , cuando ese automóvil ganó las últimas tres carreras de la temporada. La característica más notable del FW11 fue el motor turbo V6 de 1.5 litros de Honda , uno de los más potentes de la F1 en ese momento que producía 800 bhp a 12.000 rpm y más de 1.200 bhp a 12.000 rpm en la calificación. A la potencia del motor se sumaba la aerodinámica, que estaba por delante del MP4 / 2C y el Lotus 98T . Eso y su excelente pareja de conducción de Nelson Piquety Nigel Mansell lo convirtió en una fuerza a tener en cuenta. El coche fue un producto instantáneamente reconocible de la era turbo de la F1.
Historia de las carreras
1986
En 1986 , el coche ganó por primera vez en Brasil con Piquet, antes de que Mansell presentara un desafío por el título con cuatro victorias. Williams fue sacudido por el accidente de tráfico casi fatal de Frank Williams que desmoralizó al equipo. Williams sobrevivió al accidente, pero quedó tetrapléjico como resultado, con el Gran Premio de Gran Bretaña de 1986, la primera vez durante la temporada que aparecería en los boxes de Williams mientras pasaba por su rehabilitación . Patrick Head dio un paso al frente y dirigió al equipo hasta que Williams regresó al final de la temporada. Esto puede haber causado la pelea entre los dos compañeros de equipo, y los puntos perdidos ayudaron a Alain Prost.llevarse su segundo campeonato mundial. Eso y el espectacular golpe de Mansell en la última carrera en Australia, donde todo lo que tenía que hacer era terminar tercero para ganar el título. Sin embargo, los puntos acumulados entre Piquet y Mansell fueron suficientes para que Williams se llevara el campeonato de constructores. [3]
Según los informes, tanto Nelson Piquet y Honda, a quien se rumoreaba estaban pagando la mayor parte del brasileño USD $ 3.3 millones de retenedor, Australia dejaron enojado con la cabeza y Gestión de Williams. Ambos creían que 1981 y 1983El Campeón del Mundo había sido fichado por Frank Williams como el piloto número 1 indiscutible y que el equipo no había cumplido su contrato, con el comentario de Frank Williams cuando anunció el fichaje de Piquet que acababa de fichar "El mejor piloto del mundo". pareciendo apoyar su punto de vista. Tanto Piquet como Honda creían que Williams debería haber dominado a Mansell durante las carreras y lo obligaba a darle lo mejor a Piquet por victorias o puntos más altos, y así un pasaje más fácil al Campeonato del Mundo, algo que tanto Piquet como Honda codiciaban. [4]
1987
El FW11 se actualizó ligeramente para 1987 para convertirse en el FW11B , y el equipo no cometió errores al concluir ambos campeonatos. Honda ahora estaba suministrando a Lotus con el mismo motor suministrado a Williams (aunque Lotus usó el motor RA166E 1986 en lugar del motor RA167E 1987 usado por Williams), lo que ayudó a Ayrton Senna a desafiar constantemente, pero la superioridad del FW11 lo dijo, y Piquet terminó en los puntos. (principalmente en el podio) en todas las carreras excepto en San Marino(donde tuvo un terrible accidente en Tamburello durante la práctica de viernes, y salió con sólo una molestia en el tobillo, y que quería comenzar la carrera, pero fue impedido de hacerlo por el jefe de F1 médico, el profesor Sid Watkins quien le dijo "Tienes una conmoción cerebral, no se puede correr " ), [5] Bélgica y Australia , y fue campeón. En cuanto a Mansell, obtuvo seis victorias, incluida una memorable victoria por detrás en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone., pasando a Piquet por el liderato con solo 3 vueltas para el final. Logró el doble de victorias que Piquet, pero también tuvo la mayor parte de la mala suerte y la falta de fiabilidad. El tercer campeonato de Piquet estaba asegurado después de que Mansell sufriera un accidente importante durante los entrenamientos para el Gran Premio de Japón . [6]
El equipo probó y desarrolló su propia suspensión activa por primera vez con el FW11B, específicamente a través de Piquet y el diseñador jefe Frank Dernie , después de que Mansell declarara que no confiaba en que el sistema hubiera experimentado una versión diferente en el Lotus 92 en 1983 que lo llevó a a estar desilusionado con el sistema. Después de muchas pruebas, Piquet descubrió que el automóvil era superior al FW11B con suspensión convencional. La nueva suspensión era un sistema de suspensión activa similar al que Lotus había estado usando toda la temporada en el Lotus 99T., pero fue renombrado como Williams Reactive Ride debido a que el equipo Lotus tiene derechos de autor sobre el nombre de 'Suspensión activa' para el sistema. La suspensión diseñada por Williams también era más ligera, menos complicada y consumía mucha menos potencia del motor Honda que el ejemplo de Lotus. La primera vez que se probó una variante hidráulica del sistema, Dernie la instaló en un FW09 de 1984 , y durante las pruebas, Piquet notó que, aunque el automóvil se manejaba muy bien, se manejaba muy mal. Entonces Dernie rediseñó el sistema y contrató a Paddy Lowe y Steve Wise para diseñar un sistema computarizado electrónico. En una prueba de simulación de carrera en el circuito de Imola, conduciendo un FW11B de suspensión reactiva, Piquet completó 59 vueltas unos 3 minutos más rápido que Mansell para ganar el Gran Premio en el circuito a principios de año, aunque se señaló que también era el único automóvil en el circuito para la simulación y por lo tanto, no fue frenado por tener que dar vueltas a otros autos. Aún así, su confianza en la nueva suspensión era absoluta y la usó por primera vez en competencia en el Gran Premio de Italia en Monza.donde demostró ser mucho más rápido que la suspensión pasiva FW11B, lo que le permitió correr con menos alas y registrar la velocidad más alta de la temporada de 1987 cuando quedó atrapado a 218.807 mph (352.135 km / h), unas 5 mph más rápido de lo que Mansell podía manejar. en el coche de suspensión convencional. Piquet saldría desde la pole y ganaría la carrera desde el Lotus de Ayrton Senna, con Mansell incapaz de seguir el ritmo terminando tercero. [7] Pasó hasta la siguiente carrera en Portugal antes de que Mansell probara el coche reactivo durante un fin de semana de Gran Premio, aunque solo lo corrió durante el Gran Premio de España en Jerez . También había planes en 1987 para introducir una transmisión semiautomática, pero esto nunca llegó a suceder. [8]
El FW11 no fue un escaparate técnico de ninguna manera, sino una ingeniería sólida, una aerodinámica excepcional, la potencia absoluta del motor y una economía de combustible superior (incluso mejor que los motores TAG , Porsche utilizados por McLaren), y Piquet y Mansell ayudaron al automóvil a obtener 18 victorias. , 16 poles y 278 puntos en dos temporadas de carreras. [9]
El FW11B fue el último Williams en competir con un motor Honda, la compañía japonesa anunció durante la temporada que se mudarían a McLaren desde 1988., a pesar de que le queda un año de contrato con Williams. Se creía que había dos razones principales para ello. Honda no estaba contento con la gerencia de Williams por supuestamente no cumplir con el contrato de estatus número 1 de 'su' piloto Nelson Piquet. Honda (y Piquet) creían que Williams debería haber ordenado a Nigel Mansell que cediera el paso a Piquet durante las carreras, y que no hacerlo le costó a Piquet el Campeonato de Pilotos de 1986 y casi le costó el de 1987 (aunque si Piquet no hubiera ganado en 1987, Mansell todavía le habría dado a la compañía japonesa su primer Campeonato de Pilotos). Mientras Mansell se quedaría con Williams en 1988, Piquet había anunciado durante los entrenamientos para el Gran Premio de Hungría.que se mudaría a Lotus en 1988 como su piloto número 1 indiscutible, por lo que también se quedaría con Honda. La segunda razón que se rumorea por la que Honda dejó Williams un año antes de que finalizara el contrato fue la negativa del equipo a deshacerse de Nigel Mansell de la alineación de pilotos y reemplazarlo con Satoru Nakajima en 1986 (Nakajima hizo su debut en F1 con Lotus en 1987). El propietario del equipo, Frank Williams, siempre más interesado en el Campeonato de Constructores que veía al equipo como campeón, prefirió quedarse con el experimentado Mansell, no solo porque era un ganador comprobado de carreras después de haber ganado sus dos primeros Grandes Premios a finales de 1985 , sino era más probable que anotara puntos valiosos para el equipo. Se demostró que Williams tenía razón, ya que Nakajima correría 5 temporadas completas en F1 con Lotus (1987-1989) yTyrrell (1990-1991) y solo anotaría un total de 16 puntos en 74 largadas, con un mejor resultado de carrera de dos 4º puestos. Otra razón por la que Mansell fue contratado fue que estuvo bajo contrato con el equipo hasta finales de 1988. [10]
Un automóvil interino que se probó antes de que se terminara el sucesor del FW11, el FW12 , el FW11C se usó para el motor Judd V8 que impulsaba el FW12 en 1988. Solo se construyó con fines de prueba y nunca corrió.
Otro
El FW11 de Mansell apareció en las versiones japonesa y estadounidense del juego Gran Turismo 3 de 2001 bajo el alias F686 / M. Era el auto de Fórmula Uno más poderoso del juego, produciendo 939 PS (926 hp) (con un cambio de aceite tiene 973 hp). También apareció en el juego Formula One 05 como un auto desbloqueable. El FW11B de Piquet apareció en el juego Toca Race Driver 3 .
Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (los resultados que se muestran en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | Llantas | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Pts. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | Equipo Canon Williams Honda | FW11 | Honda RA166E V6 tc | GRAMO | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | BEL | PUEDEN | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | AUT | ITA | EUR | MEX | AUS | 141 | 1er | |
| Nigel Mansell | Retirado | 2 | Retirado | 4 | 1 | 1 | 5 | 1 | 1 | 3 | 3 | Retirado | 2 | 1 | 5 | Retirado | |||||||
| Nelson Piquet | 1 | Retirado | 2 | 7 | Retirado | 3 | Retirado | 3 | 2 | 1 | 1 | Retirado | 1 | 3 | 4 | 2 | |||||||
| 1987 | Equipo Canon Williams Honda | FW11B | Honda RA167E V6 tc | GRAMO | SOSTÉN | SMR | BEL | LUN | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 137 | 1er | |
| Nigel Mansell | 6 | 1 | Retirado | Retirado | 5 | 1 | 1 | Retirado | 14 | 1 | 3 | Retirado | 1 | 1 | DNS | ||||||||
| Nelson Piquet | 2 | DNS | Retirado | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | 4 | 2 | 15 | Retirado | |||||||
| Riccardo Patrese | 9 |
Referencias
- ^ "1987 Williams FW11B Honda - imágenes, especificaciones e información" . Ultimatecarpage.com. 19 de febrero de 2010 . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
- ^ "Motor Honda" . www.statsf1.com . Consultado el 26 de noviembre de 2020 .
- ^ "Grandes rivalidades: Nelson Piquet contra Nigel Mansell" . 8 de enero de 2014 . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
- ^ "Nelson Piquet" . www.formula1.com . Consultado el 6 de diciembre de 2019 .
- ^ " " Debería haber ganado el '86, él debería haber ganado el '87 "- Piquet y Mansell sobre su rivalidad" . www.racefans.net . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
- ^ "Throwback Thursday: conduciendo el Williams FW11B ganador del título de F1 de 1987" . www.autocar.co.uk . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
- ^ "El viaje perfecto de Mansell" . Revista Motor Sport . 7 de julio de 2014 . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
- ^ "Williams FW11 - Honda RA163FV6" . Revista Motor Sport . 7 de julio de 2014 . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
- ^ S, Alejandro. "Williams FW11 - Uno de los mejores en la era turbo de la Fórmula 1" . SnapLap . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
- ^ Keilloh, Graham. "Fórmula 1: Treinta años después, el McLaren MP4 / 4 da el golpe más devastador de la F1" . Semana del automovilismo . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
| Premios | ||
|---|---|---|
| Precedido por Williams FW10B | Autosport Racing Car Of The Year 1986 | Sucedido por Jaguar XJR-8 |
- Coches de la temporada de Fórmula Uno de 1986
- Coches de la temporada de Fórmula Uno de 1987
- Coches de Fórmula Uno Williams
- Coches ganadores del campeonato de Fórmula Uno
