El Williams FW10 fue un automóvil de Fórmula Uno diseñado por Frank Dernie para su uso por el equipo Williams en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1985 . Estaba propulsado por un motor turbo Honda RA165E V6 y conducido por el inglés Nigel Mansell y Finn Keke Rosberg . Una versión mejorada del coche, apodada FW10B , se introdujo al final de la temporada, lo que permitió al equipo ganar las últimas tres carreras del año.
Categoría | Formula Uno | ||||||||
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Constructor | Williams | ||||||||
Diseñador (s) | Patrick Head (Director técnico) Neil Oatley (Diseñador jefe) Frank Dernie (Jefe de Aerodinámica) | ||||||||
Predecesor | FW09B | ||||||||
Sucesor | FW11 | ||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
Chasis | Monocasco compuesto de carbono moldeado | ||||||||
Suspensión (delantera) | Amortiguador de resorte interior de doble horquilla accionado por balancín | ||||||||
Suspensión (trasera) | Amortiguador de resorte interior de horquilla inferior operado por balancines / Amortiguador de resorte interior de horquilla doble operado por varilla de tracción | ||||||||
Vía del eje | Delantero: 1.803 mm (71,0 pulgadas) Trasero: 1.651 mm (65,0 pulgadas) | ||||||||
Distancia entre ejes | 2.794 mm (110,0 pulgadas) | ||||||||
Motor | Honda RA165E 1.5 L (1.494 cc, 91.2 cu in) Motor central con turbocompresor doble V6 | ||||||||
Transmisión | Williams / Hewland manual de 6 velocidades | ||||||||
Peso | 545 kg (1.202 libras) | ||||||||
Combustible | Mobil | ||||||||
Neumáticos | Buen año | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Equipo Canon Williams Honda | ||||||||
Conductores notables | 5. Nigel Mansell 6. Keke Rosberg | ||||||||
Debut | 1985 Gran Premio de Brasil | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Concepto
1985 marcó la segunda temporada completa de Williams con la potencia turbo de Honda . 1984 había sido difícil, ya que el FW09 luchó por hacer frente a la enorme potencia y la brutal curva de par, lo que provocó problemas de manejo que afectaron a los pilotos Keke Rosberg y Jacques Laffite durante toda la temporada. El director técnico Patrick Head decidió hacer el FW10 más rígido haciendo el monocasco completamente de compuesto de carbono , en lugar de la construcción de nido de abeja de aluminio de años anteriores: el primer automóvil Williams F1 que se fabricó predominantemente con este material. Esta técnica de construcción había sido iniciada por el equipo McLaren con su MP4 / 1 en 1981 , y estaba en proceso de ser adoptada por los otros equipos por su combinación de rigidez y ligereza excepcionales. En total, se construyeron nueve tinas FW10; uno fue enviado a Japón para que lo condujera el piloto de pruebas de Honda, Satoru Nakajima , y el otro era un prototipo para probar el proceso de construcción. [2]
Durante 1985, Nigel Mansell canceló dos autos en accidentes: el primero cuando chocó de frente contra una barrera en Detroit , el segundo cuando chocó con fuerza en Paul Ricard debido a la explosión de un neumático a más de 200 mph (322 km / h), sin saberlo, estableciendo el récord de la caída de velocidad más alta en la Fórmula Uno. El motor Honda demostró ser extremadamente potente, con Head reclamando alrededor de 1000-1250 CV en calificación y hasta 900 CV (670 kW) en configuración de carrera. [3]
Historia de las carreras
El equipo tuvo una temporada mucho mejor que en los dos años anteriores, sumando cuatro victorias y obteniendo el tercer lugar en el Campeonato de Constructores. Durante la primera parte de la temporada, los autos se las arreglaron con motores mejorados de 1984. Honda introdujo un motor RA165-E completamente nuevo en Detroit, que tenía turbos más pequeños (con una disminución muy pequeña en la potencia que se recuperó gracias a la tecnología mejorada del motor y el turbo), e instantáneamente los autos estaban en el ritmo, tanto con Rosberg y Mansell expresando su deleite en la potencia del nuevo motor y lo más fácil que era conducir con menos "picos" con una entrega de potencia mucho más suave. Rosberg ganó en Detroit, mientras que los desarrollos adicionales del motor en las etapas finales de la temporada vieron al FW10B ganar las últimas tres carreras de la temporada, lo que permitió a Williams arrebatar el tercer lugar en el Campeonato de Constructores en una cuenta atrás de Lotus . [4]
Mansell, que se unió al equipo procedente de Lotus a principios de año, consiguió su primera victoria en la F1 en casa en Brands Hatch para el Gran Premio de Europa e inmediatamente siguió con la segunda en Sudáfrica . Rosberg luego logró su segunda victoria de la temporada, y su quinta y última victoria en la general, en la última carrera de la temporada en Australia . [5]
Durante la clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone , Rosberg recorrió el circuito de 4.719 km (2.932 millas) en su FW10 en un tiempo de 1: 05.591 para una velocidad promedio de 160.9 mph (258.9 km / h), la primera vez que un Fórmula Uno coche había roto la barrera de 160 mph en una vuelta de clasificación. Este récord se mantendría hasta 2002 . El logro de Rosberg se hizo más impresionante por el hecho de que corría con neumáticos lisos de calificación en un momento en que la pista estaba húmeda por la lluvia ligera, y también tenía un neumático desinflado durante la mayor parte de la vuelta. [6]
Autocourse eligió al FW10 como el tercer mejor auto de 1985, detrás del Lotus 97T y el McLaren MP4 / 2B, y el chasis también ganó el premioal "auto de carreras del año" de la revista Autosport . El FW10 también actuó como un paso importante para el equipo hasta 1986 y 1987 , en los que el FW11 fue generalmente la clase del campo.
El FW10 fue el primer automóvil de Williams en lucir la distintiva librea amarilla, azul y blanca que el equipo usaría hasta el final de la temporada 1993 .
Nigel Mansell conduciendo el FW10 en el Gran Premio de Alemania de 1985 , en el que terminó sexto.
Keke Rosberg conduciendo el FW10, también en el Gran Premio de Alemania, en el que terminó duodécimo.
Mansell durante los entrenamientos para el Gran Premio de Europa de 1985 , en el que consiguió su primera victoria en F1.
Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida).
Año | Equipo | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
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1985 | Canon Williams | Honda RA164E 1,5 V6 t Honda RA165E 1,5 V6 t | GRAMO | SOSTÉN | POR | SMR | LUN | LATA | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 71 | Tercero | |
Nigel Mansell | Retirado | 5 | 5 | 7 | 6 | Retirado | DNS | Retirado | 6 | Retirado | 6 | 11 | 2 | 1 | 1 | Retirado | ||||||
Keke Rosberg | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 4 | 1 | 2 | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 3 | 2 | 1 |
Referencias
- ^ "AT&T Williams F1" . Attwilliams.com . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
- ^ "1985" . www.williamsf1.com . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
- ^ "Museo destacado: Frank Williams 'FW10" . 12 de agosto de 2019 . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
- ^ "1985 Williams FW10B Honda - Imágenes, especificaciones e información" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
- ^ "Los 10 mejores momentos de Mansell" . El 5 de enero de 2018 . Consultado el 5 de diciembre de 2019 , a través de www.telegraph.co.uk.
- ^ "Ataque máximo - el día en que Rosberg promedió 160 mph alrededor de Silverstone" . www.formula1.com . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
- Libros
- Hamilton, Maurice (ed.) (1985). CURSO AUTOMÁTICO 1985-86 . Publicación Hazleton. ISBN 0-905138-38-4.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
Premios | ||
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Precedido por McLaren MP4 / 2 | Autosport Racing Car Of The Year 1985 | Sucedido por Williams FW11 |