La raíz del ala es la parte del ala en un avión de ala fija o nave espacial alada que está más cerca del fuselaje . [1] En una configuración monoplano simple , esto suele ser fácil de identificar. Sin embargo, en el ala de parasol o en aviones con brazos múltiples , es posible que el ala no tenga un área de raíz definida. [1] El extremo opuesto de un ala a la raíz del ala es la punta del ala . [1]
Las propiedades aerodinámicas de la aeronave en general pueden verse afectadas en gran medida por la forma y otras opciones de diseño de la raíz del ala. [2] Tanto durante el vuelo normal como durante los aterrizajes, la raíz del ala de una aeronave normalmente estaría sujeta a las fuerzas de flexión más altas a través de la aeronave. Como un medio para reducir la interferencia de resistencia entre el ala y el fuselaje, el uso de carenados (a menudo denominados "filetes de ala") se convirtió en algo común durante la primera mitad del siglo XX; [3] [4] se ha atribuido al uso de carenados de raíz de ala el logro de características de vuelo más favorables tanto a alta como a baja velocidad. [5] Además, se han desarrollado varias otras innovaciones y enfoques para influir / controlar el flujo de aire en las proximidades de la raíz del ala para lograr un rendimiento más favorable. [6] Se han ideado varios métodos de cálculo para diseñar una raíz de ala óptima de una aeronave. [7] [8]
La fatiga ha sido reconocida como un factor crítico que limita la vida asociado con la raíz del ala, que eventualmente conducirá a fallas catastróficas si no se monitorea. [9] En consecuencia, es común dentro del régimen de mantenimiento de una aeronave exigir evaluaciones periódicas de la raíz del ala para verificar si hay grietas por fatiga y otros signos de tensión. Con este fin, se ha generalizado el uso de galgas extensométricas aplicadas de manera apropiada , aunque también se han utilizado métodos alternativos de detección. [10] [11]
La complejidad de la raíz del ala puede incrementarse en gran medida por la función deseada y los requisitos de rendimiento de la aeronave en cuestión. Por ejemplo, numerosos aviones navales destinados a su uso en el mar han incorporado mecanismos de plegado de alas en sus raíces de ala, lo que requiere la instalación de una bisagra y otros compromisos para permitir el plegado. [12] Otros ejemplos de necesidades específicas incluyen la presencia de dispositivos de gran sustentación, que se pueden instalar alrededor de la raíz del ala para aumentar la generación de sustentación y optimizar la distribución de la carga. [13] En el caso de aviones hipersónicos de muy alta velocidad , la raíz del ala se considera un área estructural crítica en términos de su migración de calor y propiedades de disipación. [14]
Ver también
Referencias
- ^ a b c Peppler, IL: From The Ground Up , página 9. Aviation Publishers Co. Limited, Ottawa Ontario, vigésima séptima edición revisada, 1996. ISBN 0-9690054-9-0
- ^ Ibrahim Halil Guzelbey, Yüksel Eraslan y Mehmet Hanifi Doğru (marzo de 2019). "Efectos de la relación cónica en los parámetros aerodinámicos del ala de la aeronave: un estudio competitivo" .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ "US2927749A: Filete de raíz de ala aerodinámica" . Google. 1956.
- ^ Garrison, Peter (febrero de 2019). "El ala de avión perfecta" . Revista Air & Space.
- ^ "Carenados de la raíz del ala" . utdallas.edu . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ "US6152404A: Aparato para influir en el flujo de aire de la raíz del ala en un avión" . Google. 1997.
- ^ Sobieczky, H (1998). "Casos de prueba de configuración para el diseño y optimización de la raíz del ala de un avión" . Simposio internacional sobre problemas inversos en ingeniería mecánica. págs. 371–380.
- ^ Large, E (marzo de 1981). "La forma, el tamaño y la masa óptimos de un ala" . Prensa de la Universidad de Cambridge. págs. 103-110.
- ^ Yousefirad, Behzad (1 de enero de 2005). "Respuesta a la fatiga de las articulaciones de la raíz del ala de la aeronave bajo oscilaciones de ciclo límite" . Universidad de Ryerson.
- ^ Lindauer, Jason M. (junio de 2010). "F / A-18 (AD) Predicción de vida consumida por fatiga de la raíz del ala (FLE) sin el uso de datos del medidor de manchas" (PDF) . Escuela de Postgrado Naval.
- ^ Waruna Seneviratne, John Tomblin, Gayanath Aponso, Travis Cravens, Madan Kittur y Anisur Rahman (septiembre de 2011). "Evaluación de durabilidad y resistencia residual de la articulación de traslape escalonada ala-raíz AD F / A-18" . Centro de Investigaciones Aeroespaciales.Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ Samuel Adam Schweighart, Carl Curtis Dietrich, Andrew Heafitz (2008). "US20100019080A1: Mecanismo de raíz de ala plegable" . Google.Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ Mahfad, Hicham (29 de agosto de 2019). "WO2019164385 - Sistema de levantamiento alto de raíz de ala con ala de fuselaje móvil" . patentscope.wipo.int.
- ^ Schwarz, Arman (2014). "Estudio experimental de calentamiento hipersónico de la raíz del ala / aleta a Mach 8" . Universidad de Queensland.