En octubre de 1904 , Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railway (Soo Line) y Canadian Pacific Railway comenzaron el servicio nocturno de pasajeros entre Twin Cities y Winnipeg , Manitoba . El tren constaba de un vagón de correo y equipaje, dos vagones, un coche cama y un vagón restaurante. El tren tuvo varios nombres durante sus 62 años: Manitoba Express (1904–1909), Winnipeg Express (1919–1928) y Winnipeger (1928–1967). [1] Comúnmente se le llamó Winnipeg Flyer .
Las locomotoras diésel reemplazaron al vapor entre Saint Paul y Thief River Falls, Minnesota a partir de mayo de 1951, y las locomotoras diésel se hicieron cargo de toda la ruta en abril del año siguiente. Originalmente numerado 109 y 110, el Winnipeger fue renumerado 9 y 10 en la renumeración general de los trenes de pasajeros de Soo Line a fines de agosto de 1952, pero siguió siendo el tren 109 y 110 en Canadian Pacific. A partir de enero de 1954, el Winnipeger se combinó con los trenes 13 y 14, el Soo-Dominion / Mountaineer , de Saint Paul a Glenwood, Minnesota , donde los trenes se dividieron, y el Soo-Dominion/Mountaineer continuó hasta Canadá a través de Portal, Dakota del Norte. . ElSoo-Dominion terminó en Portal a fines de 1960 y se desprendió por completo en diciembre de 1963, y a través del servicio al oeste de Canadá pasó por Winnipeg en Winnepeger . [2]
La última temporada de funcionamiento en dos secciones fue en 1964, cuando entre el 26 y el 27 de junio y el 8 y el 9 de septiembre, el Winnipeger funcionó como una sección hasta Glenwood, donde se hizo una parada para comer, ya que en 1961 se prescindió del servicio de coche comedor. el tren se cambió en dos secciones para el resto de la carrera a Winnipeg. Soo primeros 9 / Canadian Pacific 111 y CP 112 / Soo segundos 10 corrieron hacia/desde Winnipeg (sin parar mientras estaban en Canadá), mientras que Soo segundos 9 / CP 107 y CP 108 / Soo primeros 10 llevaron los autos de Vancouver e hicieron el local trabajo de Emerson a Winnipeg. Saint Paul a Vancouver, aunque el servicio se suspendió al año siguiente.
En mayo de 1965, el tren perdió el contrato de correo de Canada Post para el trayecto Emerson-Winnipeg, y al mes siguiente, la Oficina de Correos de los Estados Unidos también retiró el correo de EE. UU. Del tren. El contrato expreso se perdió en octubre de 1966 y el tren luchó hasta la noche del 23 al 24 de marzo de 1967, cuando el Winnipeger hizo su última carrera. [2]