El ferrocarril de Winona y St. Peter era un ferrocarril en el medio oeste de los Estados Unidos . Fue fundada en 1861 en Winona, Minnesota . Las primeras 11 millas (18 km) desde Winona a Stockton, Minnesota , se completaron a fines de 1862, convirtiéndolo en el segundo ferrocarril operativo en Minnesota, después de la línea St. Paul y Pacific desde Saint Paul hasta St. Anthony Falls . [1] [2]
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sede | Winona, Minnesota | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Medio oeste de Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas de operación | 1861 –1867 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Chicago y North Western Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 319 millas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Cinco años más tarde su vía llegó a Owatonna, Minnesota , conectando con la línea principal del Ferrocarril Central de Minnesota, predecesor de la línea ferroviaria de Chicago, Milwaukee y St. Paul entre Saint Paul y Austin, Minnesota. En 1885, el ferrocarril estuvo involucrado en el caso de la Corte Suprema Winona & St. Peter Railroad Co. v. Barney . [3] Es necesario aclarar el lenguaje de las extensiones de las concesiones de tierras en cuanto a dónde interfirieron las dos concesiones de tierras del ferrocarril.
La Compañía de Transporte de Chicago y el Noroeste (CN&W) compró la participación mayoritaria en Winona y St. Peter en 1867. [1] La línea llegaría a Watertown, Dakota del Sur , con el respaldo financiero de CN&W. [4] En 1900 se convirtió en la División de Minnesota del C&NW. [1]
Historia
Organización de ferrocarriles en el territorio de Minnesota
La Transit Railroad Company fue constituida el 3 de marzo de 1855, [5] por la Asamblea Territorial de Minnesota [6] y se le pidió que completara el ferrocarril antes del 3 de marzo de 1867.
El 34º Congreso de los Estados Unidos aprobó una ley de concesión de tierras al Territorio de Minnesota con el propósito de construir ferrocarriles el 3 de marzo de 1857. [7] [8] [3] En respuesta a la ley, la Asamblea Territorial de Minnesota asignó tierras para cuatro proyectos ferroviarios en 1857, [1] con el ferrocarril de tránsito entre ellos. La ruta diseñada para el ferrocarril de tránsito por el acto legislativo de 1857 era "desde Winona, Minnesota, vía St. Peter, Minnesota, hasta un punto factible en el río Big Sioux al sur del paralelo 45 norte . [3] También incluía la ruta. desde ese punto hasta cualquier punto del río Missouri al sur del mismo paralelo, esta ley fue aprobada en sesión especial convocada por el gobernador territorial de Minnesota, Willis A. Gorman . [9]
Los otros tres ferrocarriles fueron:
- Minnesota y el Pacífico (un predecesor del ferrocarril Great Northern , que eventualmente será el St. Paul y el Pacífico)
- Root River y Southern Minnesota (el predecesor de la línea de Chicago, Milwaukee y St. Paul Railway Southern Minnesota), así como la línea Minnesota Valley (predecesora de Omaha Road )
- Minnesota y Cedar Valley (más tarde Minnesota Central, el predecesor de la línea CStP & M de Saint Paul a Austin)
Los cuatro ferrocarriles recibieron secciones terrestres designadas con números impares de seis millas (10 km) de ancho en el costado de las carreteras y sus ramales. Transit Railroad recibió $ 500,000 en bonos (equivalente a $ 13,887,500 en 2020). No pudo completar la aventura de vender acciones para comenzar a trabajar. El pánico financiero de 1857 hizo que los valores de las acciones de los ferrocarriles alcanzaran un pico y el crédito se agotara. La compañía de tránsito perdió su propiedad al recién formado estado de Minnesota en 1860. La compañía de ferrocarril de tránsito se vendió el 23 de junio de 1860 y se reorganizó como Winona and St. Peter Railroad Company. [5] Fue fundada con un capital de $ 5,000,000 (equivalente a $ 92,583,333 en 2020) como préstamo del territorio. [10] [11] Se realizó poca construcción hasta después del final de la Guerra Civil estadounidense .
En funcionamiento en 1862
La línea St. Paul y Pacific, que había recibido la antigua carta de Minnesota y Pacific, completó su línea de Saint Paul a St. Anthony en 1862. [1] La Winona & St Peter Railroad Company se organizó el 10 de marzo de 1862 y se completó su línea de Winona a Rochester, Minnesota , en 1864. En agosto llegó a Owatonna. [12]
Inversión en Chicago y el noroeste
En 1867, Chicago and Northwestern Railway Company compró las acciones de control en Winona y St Peter. [12] Otros hitos ferroviarios fueron: Janesville, Minnesota , en 1870, St. Peter en 1871, New Ulm (a través de Nicollet y Courtland ) en 1872 y el límite occidental del estado en 1874. [12] Winona Mankato y New Ulm Railroad Company se organizó en 1870 y se construyó un ferrocarril desde New Ulm hasta Mankato y luego fue adquirido por Winona y St Peter. [12]
En diciembre de 1870, el río Mississippi fue puenteado por el puente ferroviario Winona , un tramo temporal que conectaba con el ferrocarril La Crosse, Trempealeau y Prescott. [12] [13] La Crosse, Trempealeau & Prescott, otra empresa de C&NW, fletada para construir desde un punto al otro lado del río desde Winona para conectarse con el ferrocarril de Chicago, Milwaukee y St. Paul en Winona Junction en Wisconsin cerca de La Crosse. [14] Esta conexión permitía el tráfico ferroviario desde Chicago hasta el sur de Minnesota, sin tener que transportar coches. El tramo giratorio del puente se inauguró en mayo de 1871.
Finalización de la ruta planificada
El Winona y St. Peter también continuaron dejando huellas en el sur de Minnesota y en el Territorio de Dakota . [1] La línea giró hacia el noroeste en Tracy , continuó hacia el Territorio de Dakota y llegó al lago Kampeska y Watertown, Dakota del Sur en 1873. La Depresión Larga que comenzó en 1873 no llevó a la quiebra al C&NW ni al W & StP. [1] Las ciudades establecidas a lo largo de estas vías proporcionaron un mercado listo para los productos fabricados en Winona y canalizaron productos agrícolas hacia la ciudad, lo que estimuló el crecimiento de Winona como un centro industrial y de envío de 1870 a 1900 y la convirtió en la tercera ciudad más grande de Minnesota durante tres décadas. . [15]
Legado
La parte de la línea ferroviaria de Winona a Tracy todavía está en uso en el siglo XXI. Esa ruta es la subsidiaria Dakota, Minnesota and Eastern Railroad (DM&E) del Canadian Pacific Railway .
Tres edificios sobrevivientes asociados con el ferrocarril están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos :
- Winona and St. Peter Railroad Freight House , construida en Winona 1882–1883 [16]
- Winona and St. Peter Freight Depot , construido en Sleepy Eye, Minnesota , alrededor de 1887 [17]
- Winona and St. Peter Engine House , construida en Winona alrededor de 1890. [15]
Ver también
- Subdivisión de Waseca : el segmento activo de Winona a Waseca
- Subdivisión de Tracy : el segmento activo de Waseca a Tracy
- Subdivisión de Winona : la primera porción de 1.8 millas de Winona y St. Peter operada por Union Pacific en el área de la terminal de Winona
Referencias
- ^ a b c d e f g Pratt, Daniel R .; Schmidt, Andrew J .; Vermeer, Andrea C .; Bradley, Betsy H. (agosto de 2002). "Ferrocarriles en Minnesota, 1862-1956 MPS" (PDF) . St. Paul, MN: Departamento del Interior de los Estados Unidos, Servicio de Parques Nacionales.
- ^ Pratt, Daniel R .; Schmidt, Andrew J .; Vermeer, Andrea C .; Bradley, Betsy H. "Sección E. Declaración de contextos históricos - I. Desarrollo del ferrocarril en Minnesota, 1862-1956" (PDF) . Departamento de Transporte de Minnesota .
- ^ a b c "Winona y St. Peter R. Co. contra Barney 113 US 618 (1885)" . Corte Suprema de Estados Unidos . Justia . Consultado el 10 de septiembre de 2017 .
- ^ Hasselstrom, Linda M. (1994). Historia de la carretera de Dakota del Sur . Missoula, MT: Mountain Press Publishing Company . ISBN 0-87842-262-5 - a través de Archive.org.
- ^ a b Baker, JH (1883). Informe anual del Comisionado de Ferrocarriles de Minnesota al Gobernador. Para el año que terminó el 30 de junio de 1882 . Minneapolis: Johnson, Smith y Harrison. pag. 145 - a través de Google Books.
- ^ Minnesota (1872). Recopilación de las leyes de ferrocarriles de Minnesota: que contienen disposiciones constitucionales relacionadas con los ferrocarriles, leyes generales relacionadas con los ferrocarriles, concesiones de tierras del Congreso, escrituras de fideicomiso y ejecuciones hipotecarias, y los estatutos de varias empresas . WS Combs. págs. 259– - a través de Google Books.
- ^ Ley de concesión de tierras al Territorio de Minnesota, en Secciones alternas, para ayudar en la Construcción de ciertos Ferrocarriles en dicho Territorio, y concesión de Tierras Públicas en Secciones Alternativas al Estado de Alabama, para ayudar en la Construcción de una determinada Ferrocarril en dicho Estado. 3 de marzo de 1857. Congreso de los Estados Unidos, Biblioteca del Congreso
- ^ Folwell, William Watts (1924). Una historia de Minnesota . Sociedad histórica de Minnesota. Mapa: La situación del ferrocarril 1857-1862. ISBN 9780873510011 - a través de Google Books.
- ^ Curt Trnka - Entrenado: Durante 140 años, Winona ha vivido sobre los rieles Winona Daily News. 13 de noviembre de 2011
- ^ Historia de los condados de Rice y Steele, Minnesota . HC Cooper, Jr. 1910. págs. 985 - - vía Archive.org.
- ^ Dankert, Jeff (27 de abril de 2017). "THROWBACK JUEVES: Una ciudad de rieles" . Winona Daily News .
- ^ a b c d e Hubbard, Lucius F. (1908). Minnesota en tres siglos: 1655-1908 1870 . Sociedad Editorial de Minnesota. págs. 359 - - a través de Archive.org.
- ^ "Throwback Thursday: En 1870, Winona construyó un puente ferroviario sobre el Mississippi en sólo 4 días" . Winona Daily News . 12 de marzo de 2020. Reimpresión de un artículo que apareció originalmente el 11 de noviembre de 1936 en el Winona Republican-Herald, un predecesor del Winona Daily News.
- ^ Eben Douglas Pierce (1917). Historia del condado de Trempealeau, Wisconsin . Unigráfico. págs. 262– - a través de Google Books.
- ^ a b McKechnie, Mark (13 de abril de 1983). Inventario del Registro Nacional de Lugares Históricos — Formulario de nominación: Winona & St. Peter Engine House . NRHP . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 28 de junio de 2015 .
- ^ McKechnie, Mark; Charles W. Nelson (3 de noviembre de 1982). "Registro nacional de inventario de lugares históricos - formulario de nominación: Winona & St. Peter Railroad Freight House" . NRHP . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 20 de agosto de 2017 .
- ^ Gimmestad, Dennis (enero de 1979). Formulario de inventario de propiedades históricas de Minnesota: Winona and St. Peter Freight Depot . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 19 de diciembre de 2015 .