Autobus Wismar
La 'versión de Hannover' del autobús ferroviario Wismar ( Wismarer Schienenbus ) se desarrolló a principios de la década de 1930 como un autobús ferroviario ligero para servicios económicos de pasajeros en líneas secundarias en Alemania .
Ya en la década de 1920, los ramales ligeros (los llamados Kleinbahnen ) buscaban formas de operar rutas poco transitadas de la manera más económica posible. Los trenes mixtos abrumadoramente empleados eran muy lentos debido al tiempo necesario para maniobrar los vagones. Además, solo unos pocos trenes circulaban cada día. Con el fin de ofrecer servicios más rápidos y frecuentes, se adquirieron trenes de autobuses. Debido a que tendían a ser únicos y la tecnología no siempre estaba completamente madura, a menudo eran costosos. Por lo tanto, se intentó utilizar la experiencia y los componentes de la fabricación de autobuses. Los experimentos con autobuses convertidos no tuvieron éxito porque sus motores no eran lo suficientemente potentes y, además, no estaban diseñados para operaciones push-pull .
En 1932 , Triebwagen- und Waggonfabrik Wismar AG (Wismar Railcar and Coach Company) construyó un autobús ferroviario ligero de dos ejes, que podía fabricarse a bajo costo porque utilizaba numerosos componentes de la fabricación de vehículos de carretera. Por ejemplo, se instalaron motores de gasolina Ford de 40 caballos de fuerza , junto con sus transmisiones. El uso de transmisiones de vehículos de carretera con cinco marchas adelante y una marcha atrás hizo necesaria la instalación de dos motores. Estos estaban ubicados fuera de la carrocería del vehículo y le daban al railbus una apariencia inconfundible.
El autobús ferroviario Wismar fue de gran interés tanto para Kleinbahnen como para los ferrocarriles privados debido a sus bajos costos. En 1932 se entregó un prototipo para Lüneburg–Soltau Kleinbahn . Tuvo tanto éxito que la Oficina Estatal de Kleinbahn de Hannover ( Landeskleinbahnamt Hannover ) encargó un lote de nueve vehículos para varios Kleinbahnen .
El autobús ferroviario de Wismar tenía varias ventajas. En primer lugar, era barato: a 25.000 Reichsmarks , aproximadamente la mitad del costo de un vagón normal. En segundo lugar, era fácil de mantener -los motores eran muy accesibles y los repuestos se podían conseguir en cualquier concesionario Ford- y, en tercer lugar, era relativamente cómodo porque, aunque solo ofrecía alojamiento en 3ª clase, los asientos estaban tapizados.
En la práctica, sin embargo, muy pocos vehículos se entregaron exactamente de acuerdo con sus especificaciones básicas. Por lo general, los vehículos se fabricaban según los requisitos del cliente y alrededor de un tercio no podía agruparse fácilmente en una de las clases básicas.
