El ramal de Witham a Maldon es una línea ferroviaria cerrada que une Maldon con la red ferroviaria británica en Witham en Essex , Inglaterra. Fue inaugurado en 1848 y tenía 5,75 millas (9,25 km) de largo. Se extendió a Woodham Ferris (más tarde Woodham Ferrers ) para dar acceso directo a Southend-on-Sea , pero esa extensión no tuvo éxito comercial.
La extensión de Woodham Ferrers se cerró al tráfico de pasajeros en 1939 y por completo en 1953. La línea principal original de Maldon a Witham también disminuyó en el transporte de pasajeros; Los esfuerzos para estimular el negocio incluyeron la introducción de ferrocarriles diésel de bajo costo y un servicio de pasajeros más intensivo. Esto resultó en vano y el servicio de pasajeros se retiró en 1964. Continuó el servicio de mercancías residuales pero, a partir de 1980, la línea se cerró por completo.
Primeras propuestas
En 1825 se inauguró el ferrocarril de Stockton y Darlington , y muchas comunidades se vieron impulsadas a considerar si un ferrocarril era un medio para aumentar la prosperidad a nivel local. Una reunión en Maldon en ese año consideró el asunto en ese año, pero se consideró que no era el momento adecuado. [1]
Después de la apertura de la línea de Londres a Colchester en 1843, los intereses locales en Maldon propusieron un ramal que conectaba Maldon con Braintree , cruzando la línea principal de Eastern Counties Railway en Witham. Se predijo que 200.000 libras esterlinas serían suficientes para la construcción; era importante conseguir mercancías desde y hacia la ciudad a bajo precio. La asignación de acciones fue muy suscrita en exceso, principalmente por intereses de Londres, con muy poco interés de Braintree. [1]
Maldon y Braintree autorizados
Los planes se formularon y depositaron en 1845, y en la sesión parlamentaria de 1846 se aprobó el proyecto de ley del ferrocarril Maldon, Witham y Braintree , que obtuvo la aprobación real el 18 de junio de 1846; el capital social era de 200.000 libras esterlinas. [1] [2] [3]
La ley autorizó la construcción de un ferrocarril de doble vía desde Maldon a Braintree pasando por Heybridge, Langford, Wickham Bishops, Witham Faulkbourne, White Notley y Bulford. [4]
El ferrocarril de los condados del este había acordado el uso de la estación de Witham por trenes MW&BR. [1] Los Ferrocarriles de los Condados del Este, controlados por George Hudson , vieron la ventaja estratégica de las sucursales, y el 10 de septiembre de 1846 la ECR ofreció comprar el ferrocarril sin construir por 6.300 libras esterlinas con una bonificación de diez chelines por acción. La junta de MW&BR consideró esta oferta el 18 de septiembre de 1846 y decidió aceptarla. La adquisición de ECR procedió y fue autorizada por la Ley de 2 de julio de 1847. [1] [4]
En marzo de 1847, se otorgó un contrato para la construcción del ferrocarril a Thomas Jackson de Pimlico. El ECR permitió que las mejoras planificadas al río Blackwater en Maldon, originalmente destinadas a sostener el puerto en declive contra la competencia de otros lugares, se abandonaron. La línea autorizada debía cruzar la línea principal de ECR un poco al este de Witham, pero la ECR vio la impracticabilidad de eso, ya que no facilitaba la conexión con los trenes de la línea principal. En consecuencia, el ECR modificó la ruta propuesta para convertirla en dos ramales que se unen a la estación Witham por conexiones orientadas al oeste. [4] [1] [5] La construcción se diseñó de la manera más económica posible, utilizando madera para muchos puentes subterráneos y con un alojamiento de estación ligeramente diseñado. Una excepción fue el edificio de la estación de Maldon, que fue construido con un estilo innecesariamente extravagante. David Waddington buscaba la reelección en la circunscripción parlamentaria de Maldon y era presidente de la empresa. Paye sugiere que parece haber mejorado la especificación del edificio para fomentar el empleo local, [1] [2] pero Gairns proporciona una razón más prosaica, la de apelar al orgullo cívico entre las clases medias. [6]
Apertura
La construcción fue lenta debido a un clima excepcionalmente malo, pero se avanzó y se hizo funcionar un tren de mercancías de Maldon a Braintree el 15 de agosto de 1848, y este uso continuó para consolidar la vía. El capitán George Wynne de la Junta de Comercio inspeccionó la línea el 29 (Paye) o el 30 (Swindale) de septiembre de 1848 y la aprobó para el funcionamiento de trenes de pasajeros. En consecuencia, la operación de pasajeros comenzó el 2 de octubre de 1848. Se operaban cinco trenes al día; el tiempo de viaje fue de 20 minutos de Maldon a Witham y de 40 minutos de Maldon a Braintree. [4] [7] [2] [8] [5]
La línea se había construido como vía doble en previsión de un uso intensivo, pero esto no se materializó; el tráfico en la línea fue decepcionante. En 1850 se eliminó una pista y el material se utilizó en la retransmisión de pistas en la línea principal de Colchester. [4]
En 1862, el Great Eastern Railway se formó mediante la fusión de ciertas empresas, incluido el Eastern Counties Railway; el escudo de armas del municipio de Maldon se incluyó en el escudo del nuevo GER. [4]
Maldon a Woodham Ferris
El 16 de julio de 1883, el Great Eastern Railway recibió la autorización parlamentaria para el proyecto "New Essex Lines". Esto incluyó una nueva línea de Shenfield a Southend, que se inauguró el 1 de octubre de 1889. Una rama de esa línea, de Wickford a Southminster , la precedió, y se abrió el 1 de junio de 1889. Había una estación en esa línea llamada Woodham Ferris, más tarde llamado Woodham Ferrers (desde el 1 de octubre de 1913). Se abrió una sucursal de Woodham Ferris a Maldon como parte del proyecto New Essex Lines, para mercancías el 19 de noviembre de 1888 y para pasajeros el 1 de octubre de 1889. Había estaciones en Cold Norton y Maldon West. [4] [9] La estación de Maldon pasó a llamarse Maldon East el 1 de octubre de 1889. [7] [5]
La línea de Woodham Ferris a Maldon estaba destinada a formar una ruta de pasajeros entre Colchester y Southend. Se hicieron uniones triangulares en Wickford y Maldon, y también en Witham, para permitir esta ruta. Parte del fundamento del esquema de New Essex Lines fue el fomento del tráfico de pasajeros entre Colchester y Southend directo, pero cuando se completó la línea Southend, de hecho, solo se puso un tren de sábado en cada sentido, a partir de marzo de 1890. El tren llamado en Maldon West. [nota 1] El uso de eso fue decepcionante, y el 1 de marzo de 1895 se retiró el servicio y se cerraron las espuelas. [5] [7] [4]
De hecho, toda la operación de pasajeros en la sección de Maldon a Woodham Ferrers fue mala. En un intento por controlar los costos, la operación Conductor-Guard se puso en uso a partir del 2 de octubre de 1922. La curva de Maldon se singularizó en 1924, [nota 2] y Woodham Ferrers a Maldon se convirtió en una única sección de señalización en 1933. No obstante, las pérdidas fueron insostenibles y el servicio de pasajeros final corrió desde Woodham Ferrers a Maldon el 10 de septiembre de 1939. [4] [7] [5]
Durante la Segunda Guerra Mundial, una bomba cayó sobre la línea principal cerca de Ingatestone y el cráter hizo que la línea fuera temporalmente intransitable. Durante dos semanas, los trenes de pasajeros de la línea principal pasaron por Woodham Ferrers y Maldon, dando marcha atrás allí. Por lo tanto, se dijo que el transporte de pasajeros más concurrido en esa parte de la línea se producía después del cierre de los trenes de pasajeros locales. [4]
Sin embargo, el tráfico regular en la línea entre Maldon y Woodham Ferrers era solo un servicio básico de mercancías, y los malos resultados financieros hicieron que la línea se cerrara por completo el 1 de abril de 1953. [4] [7] [9]
Cambios de Witham a Maldon
Después del cierre de la línea de Maldon a Woodham Ferrers, el depósito de mercancías de Maldon West, en la primera parte de esa línea, permaneció en uso. Se cerró el 1 de septiembre de 1954 y todo el tráfico de mercancías se realizó en el depósito de mercancías original de Maldon (Este). Sin embargo, ese sitio era bastante estrecho y resultó imposible manejar el tráfico allí, y el depósito de mercancías de Maldon West se reabrió el 31 de enero de 1957. Ambos depósitos de mercancías estaban muy reducidos. El servicio de mercancías en Maldon West finalizó el 31 de enero de 1959. [7] [4]
Ferrocarriles
Los vehículos diésel de unidades múltiples comenzaron a operar en las líneas a partir del 14 de junio de 1956. El transporte ligero de pasajeros en la línea Witham a Maldon y el ramal Braintree alentó la consideración de la operación de trenes de bajo costo. Los ferrocarriles diésel que operan en líneas con poco tráfico en la República Federal de Alemania se consideraron exitosos y algunos vehículos fueron adquiridos e introducidos en las líneas a partir del 7 de julio de 1958. [7] Los vehículos fueron construidos por Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth. Se incorporó un servicio de pasajeros más intensivo durante un tiempo, y en junio de 1963 comenzaron a operar trenes de unidades múltiples diésel.
Cierre
No obstante, las pérdidas económicas de la operación de pasajeros en la sucursal de Maldon se consideraron inaceptables y la línea se cerró a los servicios de pasajeros el 7 de septiembre de 1964. El servicio de mercancías continuó hasta el 18 de abril de 1966, después de lo cual la línea se cerró por completo. [7] La sección de Witham a Braintree del ferrocarril original de Maldon, Witham y Braintree continúa en uso como el ramal de Braintree . [5] [10]
Después de 1966, un trozo del ramal de Witham se utilizó para dar servicio a un sitio industrial para la entrega de acero por ferrocarril; esta sección finalmente se cerró a principios de los años ochenta.
Restauración de su fondo ferroviario
En marzo de 2020, se hizo una oferta al fondo Restoring Your Railway para obtener fondos para un estudio de viabilidad sobre la reinstalación de la línea entre Witham y Maldon . Esta oferta no tuvo éxito. [11] En marzo de 2021, la oferta se volvió a presentar como parte de la tercera ronda del fondo Restoring Your Railway. [12]
Topografía
Ramal Witham-Maldon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Witham a Maldon
- Witham ; estación en línea principal; inaugurado el 29 de marzo de 1843; Sigue abierto;
- Wickham; inaugurado el 2 de octubre de 1848; rebautizado como Wickham Bishops 1913; cerrado el 7 de septiembre de 1964;
- Langford; inaugurado el 2 de octubre de 1848; renombrado Langford & Ulting 1923; cerrado el 7 de septiembre de 1964;
- Langford Junction ; divergencia de la curva hacia Woodham Ferris;
- Maldon East Junction ; convergencia de la línea Woodham Ferris;
- Maldon; inaugurado el 2 de octubre de 1848; rebautizado como Maldon East 1889; rebautizado como Maldon East y Heybridge 1907; cerrado el 7 de septiembre de 1964.
Woodham Ferrers a Maldon
- Woodham Ferris; inaugurado el 1 de julio de 1889; rebautizado como Woodham Ferrers el 1 de octubre de 1913; rebautizado como South Woodham Ferrers el 20 de mayo de 2007; Sigue abierto.
- Stow St Mary Halt; [nota 3] abrió el 24 de septiembre de 1928; cerrado el 11 de septiembre de 1939;
- Baron's Lane Halt; inaugurado el 10 de julio de 1922; cerrado el 11 de septiembre de 1939;
- Norton frío; inaugurado el 1 de octubre de 1889; cerrado el 11 de septiembre de 1939;
- Maldon West; inaugurado el 1 de octubre de 1889; cerrado el 22 de mayo de 1916; reabierto el 1 de agosto de 1919; cerrado el 11 de septiembre de 1939;
- Maldon West Junction ; divergencia de la curva a Langford Junction ;
- Maldon East Junction ; sobre;
- Maldon East y Heybridge (arriba). [13] [7] [10]
Infraestructura
Había seis viaductos de caballetes de madera en la línea; uno cerca de la antigua estación de Wickham Bishops (51 ° 46′30 ″ N 0 ° 38′33 ″ E / 51,775 ° N 0,6426 ° E / 51,775; 0,6426) aún permanece, y es un monumento programado . [14]
La referencia de línea del ingeniero para la línea es WIM. [15]
Uso actual
La sección de la vía que une las dos antiguas estaciones de tren en Maldon se ha utilizado como ruta de la circunvalación de Maldon al oeste de la ciudad. El Blackwater Rail Trail es un camino lineal que sigue gran parte de la vía de la línea entre Fullbridge y Witham. [dieciséis]
En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identificaba que la línea entre Witham y Maldon figuraba como Prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de vivienda). [17]
Notas
- ↑ En febrero de 1890, el tren salió de Southend a las 10:33, hizo escala en todas las estaciones hacia Maldon West y llegó a Colchester a las 12:06. Las estaciones entre Maldon y Colchester no se muestran en el fragmento de horario disponible, en Mitchell. El viaje de regreso salió de Colchester a las 4:25 y pasó por todas las estaciones desde Maldon West hasta Southend, llegando a las 6:05.
- ^ La sección de Maldon East Junction a Maldon West; se había dejado como doble vía cuando se cerró el espolón de Maldon.
- ^ El pueblo era Stow Maries. Según Mitchell, el alto se nombró de otra manera ante la insistencia del vicario.
Referencias
- ^ a b c d e f g Peter Paye, Ramal a Maldon , Lightmoor Press, Lydney, 2016, ISBN 978 1911038 16 0
- ^ a b c Leslie Oppitz, Recorridos de ferrocarriles de East Anglia , libros de campo, Newbury, 1989, ISBN 1 85306 040 2
- ^ EF Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ a b c d e f g h i j k l Dennis L Swindale, Branch Lines to Maldon , Earm Publications, 1978 revisado por Rob Boyce y Mick Miller 1995, ISBN 0 950647 373
- ^ a b c d e f D I Gordon, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 5: the Eastern Counties , David & Charles, Newton Abbot, 1977, ISBN 0 7153 7431 1
- ^ JF Gairns, Ramas de la costa de Essex del Great Eastern Railway , en Ralwsay Magazine, abril de 1922
- ^ a b c d e f g h i Vic Mitchell, ramales a Southend y Southminster , Middleton Press, Midhurst, 2010, ISBN 978 1 906008 76 5
- ^ RS Joby, Ferrocarriles olvidados: East Anglia , David & Charles, 1977 ISBN 0715373129
- ^ a b P J Norris, The Maldon Branch , en Railway Magazine, diciembre de 1959
- ^ a b Neil Burgess, Los ferrocarriles perdidos de Essex , Stenlake Publishing Ltd, 2014, ISBN 978 1 84033 6702
- ^ Restauración de su fondo ferroviario: ofertas recibidas gov.uk
- ↑ En su totalidad: Los 85 esquemas ferroviarios abandonados que compiten por la financiación de la restauración 16 de marzo de 2021
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ http://www.transporttrust.com/heritage-sites/heritage-detail/wickham-bishops-viaduct Sitio web de Transport Trust
- ^ "Referencia de línea del ingeniero" .
- ^ "Sendero ferroviario de Blackwater" .
- ^ [1] p.42