Withyham era una estación de tren en la línea central Three Bridges to Tunbridge Wells que cerró en 1967, una víctima del Beeching Axe . [1] La estación abrió el 1 de octubre de 1866 y los edificios fueron diseñados por Charles Henry Driver . [2] El edificio de la estación sobrevivió al cierre y ahora es una residencia privada llamada "Old Withyham Station"; gran parte del lecho de la vía hasta Groombridge y Three Bridges es parte de los senderos para bicicletas / senderos Worth Way y Forest Way .
Todo el personal empleado en la estación de Withyham fue designado el 29 de agosto de 1866. Eran el Sr. William Fox, jefe de estación (anteriormente jefe de estación, Epsom Downs); William Bell, auxiliar de telégrafo y encargado de reservas (anteriormente aprendiz de encargado de señales en Brighton); Joseph Moore, Porter (anteriormente Gatekeeper en Lewes) y Charles Farr fue el Gatekeeper y Signalman. Este último individuo tuvo una carrera accidentada, ya que anteriormente había sido empleado como Signalman en Haywards Heath, pero al ser encontrado dormido en el servicio, se le redujo el grado y se lo transfirió a Hailsham.
William Bell permanecería en Withyham hasta su muerte el 24 de septiembre de 1872, cuando Henry Payne se hizo cargo de Station Master. Permanecería hasta su jubilación el 20 de mayo de 1889. William Kent luego se convirtió en jefe de estación al ser transferido de Barcombe el 21 de mayo de 1889. Permaneció hasta que se fue a Barcombe Mills el 26 de enero de 1894. Su reemplazo fue George Brook; su registro de personal muestra que lo trasladaron de Barcombe Mills a Withyham debido a "negligencia general". Claramente no prestó atención al mensaje de sus superiores porque fue trasladado a Brighton como secretario el 10 de abril de 1897 debido a "incompetencia". Su lugar lo ocupó Francis W Baker, nombrado jefe de estación el 5 de abril de 1897 y se trasladó a Falmer el 17 de mayo de 1899. A continuación, Edward Vickery,
Con respecto a la posible reapertura de la sección restante de la línea de Groombridge a Three Bridges, una serie de obstáculos físicos parecen interponerse en el camino de tal acción, en particular:
2) Un sitio industrial ocupa actualmente la antigua ubicación de la estación de tren de Forest Row , así como un pequeño centro de reciclaje al oeste.
4) La formación se ha construido en varios lugares, especialmente en East Grinstead , donde aproximadamente una milla del lecho de la vía desde Station Road hasta el túnel de Lewes Road se ha convertido en una carretera de alivio (la A22 irónicamente llamada Beeching Way en honor al residente local Richard Beeching cuyas recomendaciones cerraron la vía férrea). Como no existe una ruta alternativa factible hacia la estación, esta carretera tendría que volver a convertirse en ferrocarril. Cualquier acción de este tipo resultaría con toda probabilidad en una reducción de la capacidad en una red de carreteras que ya está muy congestionada.