Recinto del puerto de Wollongong

Recinto del puerto de Wollongong
Puerto de Wollongong, 2012
Localización	Cliff Road y Endeavour Drive, Wollongong , Ciudad de Wollongong , Nueva Gales del Sur , Australia
Coordenadas	34 ° 25'16 "S 150 ° 54'29" E  /  34.4212 ° S 150.9081 ° E / -34,4212; 150.9081 Coordenadas: 34 ° 25'16 "S 150 ° 54'29" E  /  34.4212 ° S 150.9081 ° E  / -34,4212; 150.9081
Construido	1837–
Dueño	Departamento de Comercio e Inversiones, Infraestructura y Servicios Regionales
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur
Nombre oficial	Recinto del puerto de Wollongong; Cuenca de Belmore; Presa del Gobierno; Cuenca del Gobierno; Punto de empalizada; Flagstaff Hill; Signal Hill; Playa Brighton; Puerto del barco; Colina de la Fortaleza
Escribe	patrimonio estatal (paisaje)
Designado	5 de mayo de 2010
Numero de referencia.	1823
Escribe	Instalación portuaria
Categoría	Área urbana
Ubicación del recinto del puerto de Wollongong en Nueva Gales del Sur

Wollongong Harbour Precinct es un puerto de envío protegido en Cliff Road y Endeavour Drive, en Wollongong , Nueva Gales del Sur , Australia. Fue construido en 1837. El recinto histórico incluye Belmore Basin, Government Dam, Government Basin, Stockade Point, Flagstaff Hill, Signal Hill, Brighton Beach, Boat Harbour y Fortress Hill. Se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 5 de mayo de 2010. ^[1]

Historia

Preeuropeo

Antes de la ocupación europea de Illawarra , el pueblo Dharawal utilizó el puerto y la costa de Wollongong como puerto natural y área protegida para todo tipo de actividades culturales y ceremoniales durante más de 20.000 años y posiblemente hasta 40.000 años. La bahía natural estaba protegida de las corrientes oceánicas directas y los vientos del sudeste por las dunas de arena y Flagstaff Hill. Smiths Creek proporcionó agua dulce y hubo una abundancia de alimentos del medio ambiente marino y ribereño combinado. La evidencia arqueológica de esta ocupación extendida por los aborígenes se encuentra en extensos basurales en el área. ^{[2] [1]}

europeo

La ocupación europea se remonta a 1815 cuando el Dr. Charles Throsby y su ganadero pastoreaban ganado desde Glenfield a través de Appin y bajaban por la escarpa de Bulli y establecieron pastizales cerca del puerto actual.John Oxley inspeccionó el área en 1816 y los concesionarios de tierras pudieron hacer selecciones ese año. ^[1]

Desde la década de 1820, el área ahora conocida como Brighton Beach se utilizó como punto de envío para el área recién poblada. Los barcos se mantendrían alejados de la playa y los envíos de suministros, productos y madera destinados al mercado de Sydney serían transferidos por pequeños botes de fondo plano o flotando. ^[1]

En 1829, el Regimiento que había estado estacionado en Red Point, al sur del actual Port Kembla , fue trasladado al Boat Harbour [Brighton Beach] junto con los convictos bajo su mando. La construcción de edificios gubernamentales, cuarteles para alojar a los soldados, una residencia para el Comandante y una empalizada para los convictos adyacentes al puerto, marca el establecimiento de esta área como el principal centro comercial, judicial y administrativo de Wollongong. ^[1]

Después de una visita a Illawarra en abril de 1834, el gobernador Bourke proclamó la ciudad de Wollongong según la encuesta del Agrimensor General de Nueva Gales del Sur, Mayor Thomas Mitchell . ^[1]

El plan de Mitchell de 1835 proponía la construcción de un puerto para la protección de las pequeñas embarcaciones que abastecían a la guarnición. Mitchell propuso que se utilice mano de obra de los convictos para reducir los costos de construcción. El plan de Mitchell también incluía un rompeolas que se extendía en línea recta desde Wollongong Headland. No hay evidencia de que este rompeolas se haya iniciado. ^[1]

En 1837, el gobernador Bourke dio instrucciones al ingeniero colonial capitán George Barney de los Royal Engineers para diseñar y supervisar la construcción de un puerto en Wollongong. El diseño de Barney fue para una cuenca de 100 pies de largo, 35 pies de ancho y 8 pies de profundidad durante la marea baja con un muelle de piedra que incorporaba una grada para el Pilot Boat en el lado norte en el extremo protegido de Boat Harbor. La excavación se llevaría a cabo mediante perforación y voladura detrás de una ataguía. Después de que comenzara la construcción en 1837, se informó en 1841 que el tamaño de la cuenca se incrementaría a 300 pies de largo y 150 pies de ancho. El trabajo fue realizado por hasta 300 presos. ^[1]

Se colocaron cadenas de amarre a lo largo de la bahía hasta Brighton Beach en 1839 para proporcionar un anclaje seguro para embarcaciones de hasta 300 toneladas durante la construcción de la Cuenca. ^[1]

La arenisca Dimension se preparó a partir de la roca excavada y se utilizó para construir los muros verticales del mar, incluido el muro del muelle en el extremo este de Brighton Beach y el muelle y el muelle que formaban el lado norte o rompeolas de esta primera cuenca. Los dos cursos basales de las paredes del mar son de bloques de arenisca de cuarzo revestido y las partes superiores de las paredes del mar están construidas con bloques de piedra arenisca menos duraderos. ^[1]

Las bases de los muros del mar se clavan en la roca madre y los bloques de piedra se colocaron sobre un lecho de mortero de cal delgada y juntas. Los escombros no seleccionados se compactaron detrás de los muros recién construidos y, en el caso del muelle central, se fundó en parte sobre piedra de dimensión colocada. El relleno sobrante se utilizó para recuperar el área detrás del muro del muelle y al este del muelle central. Los ajustes finales a las paredes enfrentadas se realizaron utilizando una campana de buceo que se había traído de Inglaterra para ser utilizada en la construcción del muelle semicircular en el puerto de Sydney . ^[1]

La construcción de la Cuenca se completó el 25 de noviembre de 1844 a un costo de £ 3.465 y podía acomodar buques de cabotaje de 5 a 20 toneladas. ^[1]

Sin embargo, debido a la remoción incompleta de las presas de cofre, la profundidad de entrada en aguas bajas era de solo 5 pies y 6 pulgadas y la presencia continua de la cadena de anclaje a través de la boca de la Cuenca significaba que el anclaje no era seguro. ^[1]

La creciente necesidad de transporte marítimo capaz de manejar grandes volúmenes de carga a granel se reflejó en los desarrollos en el puerto de Wollongong, que era el único lugar de transporte público al norte de Shellharbour . En 1856 se construyó un embarcadero de madera hacia el oeste desde el muelle en el lado sur de lo que ahora es la cuenca de Belmore, para acomodar el tráfico en rápido aumento, pero esto resultó solo un recurso temporal. ^[1]

La Kiama Steam Navigation Company erigió una gran báscula puente en 1858 para pesar los carros de carbón. ^[1]

En 1858 se formó la Compañía de Navegación a Vapor Illawarra mediante la fusión de las Compañías de Navegación a Vapor Kiama, Wollongong y Shoalhaven. El vapor sinfín SS Illawarra era demasiado grande para atracar en la cuenca y en 1858 se presentó al gobernador Sir William Denison una petición para mejorar y ampliar las instalaciones portuarias, esencialmente para proporcionar la perspectiva de un gran comercio de carbón . En julio de ese año, Denison y Edward Orpen Moriarty , el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del SurEl ingeniero en jefe de puertos y navegación fluvial visitó Wollongong para inspeccionar el puerto. Tras su visita, se prepararon planes para la profundización y ampliación del puerto hacia el noreste mediante la construcción de una ampliación significativa de la cuenca existente y para la construcción del rompeolas este. ^[1]

En enero de 1859 se aprobaron los planes y estimaciones para alojamiento adicional en el puerto y se votaron £ 26,892 para profundizar la antigua cuenca a 10 pies, la formación de una nueva cuenca que se abre a la existente y la formación de un rompeolas para la protección de la rada exterior. . La nueva cuenca debía tener 300 pies de largo, 102 pies de ancho y 10 pies de profundidad durante la marea baja y la piedra excavada se usaría para construir el nuevo rompeolas. ^[1]

Puerto de Wollongong con Belmore Basin en primer plano.

Obras de este carácter y magnitud eran nuevas para la Colonia y, aunque se invitó a licitar dos veces, la primera vez en diciembre de 1860, no se obtuvo una oferta satisfactoria. Como el Gobierno de Nueva Gales del Sur no pudo realizar el trabajo en un solo contrato, subdividió a regañadientes el trabajo en varios contratos más pequeños con el Gobierno que proporcionó la importante planta de construcción necesaria. El trabajo comenzó en agosto de 1861 cuando el SS Kembla derribó la planta necesaria. ^[1]

Se construyó una importante presa de cofre a lo largo de la entrada de la antigua cuenca para permitir que las nuevas obras se construyeran en seco. ^[1]

Antes de que se completaran los trabajos de ampliación del puerto, quedó claro que las instalaciones no serían adecuadas para atender el creciente comercio de carbón en el puerto. Se tomó la decisión de aumentar aún más el tamaño a 455 pies por 153 pies. En 1864, el Parlamento votó 5.000 libras esterlinas por este trabajo. ^[1]

Hasta ese momento, el carbón se había enviado a Sydney en pequeñas embarcaciones con el fin de transbordarlo a puertos extranjeros. Para cumplir con los requisitos de atraque de los barcos más grandes que tenían un calado más profundo, se pidió al Parlamento, en 1866, £ 10,000 para permitir que la cuenca se profundizara a 18 pies [en aguas bajas]. Sin embargo, la cuenca interior se profundizó a 18 pies y la cuenca existente solo se profundizó a 14 pies. ^[1]

Puerto de Wollongong: las estanterías de carbón se pueden ver, a la izquierda, entre los vagones de carbón y el barco.

Los muros de la cuenca se elevaron al nivel de diseño utilizando dos capas basales de arenisca de cuarzo incrustadas en la roca madre, y las partes superiores de los muros del mar se volvieron a construir a partir de bloques de arenisca lítica que se habían preparado a partir de la arenisca lítica que se había construido. ganó como parte de la construcción de la nueva cuenca. Los escombros no seleccionados se compactaron detrás de los muros recién construidos. El relleno sobrante se utilizó para recuperar el área detrás del muro del muelle y al este del muelle central, el comienzo de lo que se convertiría en el rompeolas del faro y las obras viales locales. ^[1]

En este momento, se votaron otras £ 3000 para la construcción de tres estaciones de carbón de madera de alto nivel que conectan con las líneas ferroviarias de Mount Keira y Mount Pleasant . Los staithes eran plataformas elevadas sobre vigas de madera, algo así como puentes, que salían de la terraza al sur sobre la Cuenca y estaban conectadas a los tranvías. Permitieron que los contenedores cargados de carbón descargaran su carbón en conductos que conducían a las bodegas de los mineros atracados en la Cuenca. Cada staithe tenía el potencial de cargar hasta 1000 toneladas por día. ^[1]

Después de siete años y un gasto de £ 44,892, se completó la extensión a la Cuenca original. El puerto ahora proporcionó 1748 pies de muelle; suficiente para que 15 embarcaciones atraquen al costado. Lady Belmore, la esposa del entonces gobernador , abrió la nueva cuenca el 6 de octubre de 1868 y la llamó Belmore Basin. ^[1]

Tranvía de Mt Pleasant: corte con el puerto de Wollongong al fondo (fecha desconocida entre 1884 y 1917, colección fotográfica de Tyrrell, Museo Powerhouse).

Durante la construcción de Belmore Basin, el área hacia Pier Head se ensanchó y se llenó parcialmente y la mitad este del actual Central Pier se construyó para incorporar un Pilot's Slipway ensanchado y escalones de piedra hacia el puerto exterior. ^[1]

En 1862, el tranvía recién construido de Mt Pleasant Coal and Iron Co Ltd. trajo la primera carga de carbón de su mina al puerto. La línea se acercó al puerto a lo largo de la playa desde North Beach y la alineación está claramente identificada por el carril bici actual. Los tranvías de Mt Pleasant Mine y Mt Keira Mine inicialmente tenían un ancho de 3 pies y 9 pulgadas, pero en 1879 se ampliaron a un ancho estándar: 4 pies y 8 1/2 pulgadas, cuando las locomotoras de vapor reemplazaron los volquetes tirados por caballos, lo que aumentó dramáticamente la capacidad del minas para entregar carbón al puerto. ^[1]

El rompeolas oriental planificado se construyó entre 1867 y 1869 utilizando piedra excavada en la construcción de la cuenca. El faro del rompeolas no formaba parte de los planes originales de las mejoras del puerto de Moriarty de 1859. En 1867, tras una delegación al Ministerio de Obras Públicas, se acordó construir un faro. Antes de 1867, la entrada al puerto estaba marcada con una baliza en lo alto de un poste al final del muelle ^[1]

Moriarty hizo una visita al puerto de Wollongong en enero de 1870 en compañía del ministro y arquitecto colonial James Barnet , y nuevamente más tarde en junio para seleccionar un sitio para un faro propuesto (el faro del rompeolas de Wollongong ). ^[1]

Las licitaciones se convocaron en octubre con el adjudicatario Joseph Mather. El costo final del faro, incluidos los cimientos y la casa de la linterna y la luz, fue de alrededor de £ 3.451. ^[1]

El aparato de iluminación original se desmanteló alrededor de 1970 y la luz se extinguió permanentemente en 1974, pero la tela se restauró sustancialmente en 1999-2000 bajo un programa de conservación financiado por el estado a un costo de $ 100,000. ^[1]

En 1873 se construyó un muelle de madera, en lo sucesivo conocido como Steamer Wharf, en sustitución de un muelle de madera anterior de 1856. Esta fue la segunda de tres construcciones de muelles en este sitio, el último es el muelle actual que se construyó en la década de 1980. ^[1]

En 1875-76 se construyeron los primeros hornos de coque en Illawarra, eventualmente dos baterías de seis hornos, para James Osborne, quien estaba asociado con Mt Keira Colliery, y William Ahern. Se establecieron para la fabricación de coque, sal y ladrillos refractarios. El coque producido a partir del carbón fundido de la mina de carbón de Mt Keira se utilizó tanto a nivel nacional como exportado desde el puerto. Como complemento de la fabricación de coque, el calor producido se utilizaría para producir sal en las salinas evaporando el agua de mar. Posteriormente, el negocio se amplió para producir polvo de huesos. El negocio fracasó y los materiales de las baterías demolidas se utilizaron en la mejora del ferrocarril de Mt Keira. ^[1]

William Ashley construyó un segundo conjunto de dos hornos colmena en la misma área. Estos fueron operados con éxito hasta que expiró el contrato de arrendamiento en 1890. Estos hornos fueron demolidos en 1892. Durante la construcción de la carretera se desenterraron los restos de los dos hornos de colmena de abejas. Los hornos se registraron y se volvieron a cubrir como medida de conservación. Ahora hay un letrero interpretativo en el sitio rellenado. ^[1]

T-Jetty y su grúa de vapor en primer plano con Steamer Wharf al fondo. (Fecha desconocida, dentro de 1887–1917, Colección Fotográfica Tyrrell, Museo Powerhouse).

En 1880 se construyó un embarcadero de madera en T diseñado y construido por el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur para aumentar la capacidad de manipulación de carga del puerto. Al mismo tiempo, el sistema ferroviario del puerto se amplió hasta el embarcadero Tee. El embarcadero fue atendido por una grúa derrick que se colocó en el borde exterior del embarcadero. El cabrestante funcionaba con vapor de una caldera vertical. ^[1]

En 1881, para evitar que las olas llegaran a la cuenca durante el mar embravecido y para proteger los vagones de carbón que cruzaban hacia el embarcadero T, se construyó una pared de bloques de arenisca de hasta 12 pies de altura en el lado de la cuenca que da al mar y se construyó otra pared entre el púlpito Roca y la base del acantilado. En este momento, el ferrocarril también se extendió alrededor de los lados este y norte de la Cuenca. ^[1]

En 1885, se construyó una cuarta estación de carbón en línea con las tres originales, se construyó una estación de carbón de alto nivel más pequeña para dar servicio al muelle de Illawarra Steam Navigation Company en el extremo sur de la cuenca original y se erigieron dos grúas de vapor de 15 toneladas en el muelle. en el lado norte de la cuenca de Belmore. Los cuatro estrechos proporcionaron una capacidad de carga de 150 toneladas por hora. Las dos grúas de vapor de 15 toneladas podían cargar 100 toneladas por hora y una tercera podía manejar 120 y una cuarta grúa más grande podía cargar 200 toneladas por hora. ^[1]

Barney había planteado la necesidad de instalaciones de defensa alrededor del puerto de Wollongong ya en 1839, pero no tuvo respuesta hasta 1879, cuando en respuesta a los pedidos de artillería para reforzar el cuerpo de fusileros recién formado, se estableció una batería de tres cañones en el lado norte de Flagstaff Hill frente a los enfoques del puerto. Los tres cañones eran cargadores de boca de calibre liso de 68 libras de 1861 excedentes. ^[1]

Un cañón de 12 libras que se colocó junto a los 3 cañones se utilizó como el cañón de la 1 en punto. En 1983, estos cañones fueron restaurados y colocados en su posición actual en vagones reconstruidos. Un letrero interpretativo se encuentra cerca de las tres armas. ^[1]

A mediados de la década de 1880, se renovaron nuevamente los llamamientos para la construcción de emplazamientos permanentes de armas. El coronel Scratchley y el comandante Howard RN informaron que los cruceros enemigos podrían salir de la costa fuera del alcance de las armas obsoletas y exigir carbón de búnker de puertos como Newcastle y Wollongong a cambio de no bombardearlos. Tomando en cuenta este consejo, el gobierno aceptó que era vital que se hicieran nuevos planes de defensa. ^[1]

Las Comisiones Reales en la década de 1880 llevaron a un Informe sobre Defensa en Nueva Gales del Sur que se presentó al Parlamento en 1887. El sistema de defensa acordado propuso fortificaciones fijas con protección adecuada para los defensores que se construirían para defender los puertos vitales de la colonia en Newcastle, Sydney. Puerto y Wollongong. En el caso de Wollongong, el informe recomendó que se construyera un sistema de defensa que comprendiera un emplazamiento oculto en Flagstaff Hill y dos emplazamientos más pequeños al norte y al sur. El arma en Flagstaff Hill debía ser un arma muy grande que se colocaría a cubierto cerca de la cima de Flagstaff Hill y se podía atravesar para que pudiera disparar en cualquier dirección. El cañón debía ser lo suficientemente potente como para hundir cualquier barco desde Port Kembla en el sur, las Cinco Islas hacia el mar y Bulli hacia el norte. ^[1]

En 1887, la Subdivisión de Obras Militares del Departamento de Obras Públicas convocó licitaciones para la construcción de emplazamientos en Cliff Road Smiths Hill y Signal Hill. ^[1]

El emplazamiento de Signal Hill fue construido en 1890 y tenía una batería de un cañón de desaparición hidroneumático de carga de nalgas Vickers Armstrong Mark V de 6 pulgadas que estaba ubicado en un pozo circular profundo. El pozo estaba conectado por túneles a los almacenes de revistas y proyectiles, casamata, telémetro de depresión flanqueante y puestos de observación, dos puestos de ametralladora y la entrada a la batería desde el patio de la batería. ^[1]

Para ahorrar costos, el emplazamiento de Smith's Hill tenía una batería de dos cañones de carga de boca estriada de 80 libras de la fábrica Royal Gun en Woolwich y se construyó en 1891–92. ^[1]

Durante el período comprendido entre 1860 y lo que fue casi el pico del comercio de carbón de Wollongong en 1889, las exportaciones de carbón aumentaron más o menos con la capacidad del puerto para dar servicio. En 1870, se exportaron 70.000 toneladas que se elevaron a más de 700.000 toneladas en 1889. En 1885, el puerto de Wollongong despejó 1.624 buques. La exportación anual promedio de mantequilla desde el puerto fue de 1,600,000 libras. El puerto de Wollongong estaba ahora en su apogeo, y en términos de carga manejada era el tercer puerto más grande de Nueva Gales del Sur después de Sydney y Newcastle. Esta importancia iba a durar poco. ^[1]

El impacto del creciente comercio de carbón en el puerto fue más evidente entre las décadas de 1860 y 1920, cuando el puerto estaba rodeado por líneas ferroviarias. Desde la década de 1860 fue el puerto central de todas las minas de carbón de Illawarra. Los depósitos de carbón de madera proporcionaron instalaciones de carga de alto nivel que permitieron que el carbón se vertiera por conductos directamente en las bodegas de los veleros y vapores costeros que visitaban el puerto. Sin embargo, la creciente actividad en el puerto redujo las comodidades públicas del área y fue un factor que contribuyó al traslado del centro de la ciudad a Market Square en la década de 1870 y posteriormente a Crown Street en la década de 1880 cuando el ferrocarril del gobierno llegó a Wollongong. ^[1]

La Ley de Fideicomiso del Puerto de Wollongong de 1889 autorizó a sus comisionados a construir un puerto conveniente, seguro y cómodo y a desarrollar un extenso muelle o dique en Tom Thumb Lagoon conectado al puerto. A principios de 1885, el gobierno de Nueva Gales del Sur había buscado el consejo del ingeniero británico Sir John Coode., una autoridad líder en diseño y construcción de puertos que había visitado Wollongong en 1885. La propuesta de Coode, que fue adoptada por los comisionados, era formar un puerto que cerrara un área de 107 acres por medio de dos rompeolas, el Eastern Breakwater que corre al norte desde Pulpit Rock y el norte en dirección sureste desde Para [ahora Fairy] Creek. Hoy quedan algunas pruebas del inicio realizado en el rompeolas norte que iba a correr desde Pulpit Rock. Sin embargo, en los tiempos de depresión no hubo financiación y se abandonó el trabajo. A principios de 1893 se inició la construcción de un rompeolas que corría hacia el norte desde el faro del rompeolas, pero esto se detuvo después de que solo se hubieran construido 240 pies. ^[1]

La sentencia de muerte del puerto como puerto de carbón probablemente comenzó en 1883 cuando Mount Kembla Coal and Oil Company construyó un embarcadero en Port Kembla . La Compañía del Carbón del Sur hizo lo mismo en 1887 con ambos embarcaderos conectados a las minas por ferrocarril y en 1888, ambos embarcaderos al ferrocarril de Sydney a la costa sur . Estos nuevos muelles permitieron cargar barcos de hasta 4000 toneladas. En Wollongong, el límite era de unas 800 toneladas, pero la mayoría de los buques pesaban menos de 300 toneladas. La capacidad de cargar carbón directamente en grandes buques de vapor eliminó la necesidad de pequeños mineros costeros para transportar carbón a Port Jackson para su transbordo. ^[1]

La Aduana del Puerto era originalmente un pequeño edificio de tablas de intemperie en Brighton Lawn al pie de Harbour Street, pero cuando el Departamento de Justicia se mudó en 1885 al nuevo Palacio de Justicia en Market Street, el antiguo Palacio de Justicia se convirtió en la oficina y residencia de la Aduana. Oficial. ^[1]

La llegada del ferrocarril gubernamental a Wollongong en 1888 rompió la dependencia total de la región del transporte marítimo y supuso el fin del servicio de pasajeros por barco de vapor a Wollongong, siendo el ferrocarril un medio de transporte más confiable, más rápido y menos costoso. ^[1]

Port Kembla tenía la ventaja de ser un puerto seguro con amarres profundos que acomodaban embarcaciones mucho más grandes de las que se podían llevar al puerto de Wollongong. En 1898, la Ley del puerto de Port Kembla aseguró el futuro de Port Kembla como puerto principal. El declive de Wollongong Harbour fue rápido. En 1901, el puerto de Wollongong ya no comerciaba regularmente con otros puertos, excepto Sydney. Las minas Mt Keira y Mt Pleasant continuaron trayendo carbón al puerto para su envío al mercado nacional de Sydney. El cese de las exportaciones de carbón en 1936, llevó a la demolición de los establos de carbón, las grúas de muelle y las líneas ferroviarias y la infraestructura asociada fueron desmanteladas gradualmente y el último staithe desapareció alrededor de 1937. ^[1]

En 1937, el nuevo faro de Wollongong Head construido en Flagstaff Point entró en servicio y reemplazó al faro de Breakwater como la luz principal de la zona. Este faro fue construido con mano de obra local bajo la supervisión del Departamento de Transporte y Envío. El costo de la torre fue de £ 6,800 con la planta y el equipo de £ 2,607. Fue una de las primeras luces intermitentes totalmente automatizadas que se instalaron en Nueva Gales del Sur. ^[1]

En 1937, el Ayuntamiento de Wollongong anunció su intención de recuperar las orillas del puerto, así como los ferrocarriles de Mt Pleasant y Mt Keira, ahora en desuso. Durante los siguientes ocho años, los propietarios de esta tierra, Australian Iron & Steel, transfirieron gradualmente el título al consejo. ^[1]

La Compañía de Navegación a Vapor de Illawarra y la Costa Sur [ISCSN Co] finalmente abandonó el servicio no rentable de Wollongong en 1948, cortando el último enlace de pasajeros y mercancías entre el puerto de Wollongong y otros puertos costeros. ^[1]

Cuando los mineros abandonaron el muelle a finales del siglo XIX y principios del XX, los barcos de pesca y más tarde las embarcaciones de recreo llenaron el vacío. ^[1]

En 1909, se construyó el remolcador de vapor de madera SS Dumaresq en el puerto de Wollongong. La madera de frondosas era originario de la costa sur de Nueva Gales del Sur - ironbark de la playa de piedras y goma manchado de Termeil se transporta por mar a bordo del vapor Wollongong madera ss Nuestra Elsie - un nd kauri de pino , para los mejores caras y cubiertas, de Nueva Zelanda. El casco del remolcador se lanzó 'de costado' entre la ubicación del edificio existente de la Guardia Costera y el rompeolas, donde ahora hay un malecón lleno de rocas en el lado de tierra de la grada existente. Probablemente sea la única embarcación construida en el puerto de Wollongong. ^[3]

Desde 1948, la mayoría de los cambios principales en el puerto de Wollongong se han asociado con la eliminación de los aparatos de trabajo asociados con un puerto comercial: grúas, la tienda y la tienda de carbón de Illawarra Steam Navigation Company, y la cabeza del muelle en el lado sur de la entrada a la cuenca de Belmore. . El Pilot / Harbourmaster se retiró en 1955 y la estación se cerró. Los edificios restantes asociados con la estación fueron demolidos progresivamente en la década de 1960. ^[1]

En la década de 1960 se construyó una grada capaz de transportar grandes barcos pesqueros cerca del rompeolas del faro y en 1966-67 se construyó el rompeolas norte para proporcionar un anclaje seguro para embarcaciones de recreo, por lo que las únicas embarcaciones que usaban la cuenca de Belmore eran la flota pesquera comercial. ^[1]

Las adiciones posteriores al área han sido el edificio Royal Volunteer Coastal Patrol en Central Pier Head (1971), y un edificio comercial que contiene la Cooperativa de Pescadores y restaurantes y cafés. ^[1]

Durante la década de 1980 se construyó un embarcadero público de madera en las cercanías del antiguo embarcadero de ISN Co de 1856 y del embarcadero de reemplazo de ISCN Co de 1873, posteriormente ISCNSN Co Ltd. ^[1]

La Cuenca se utiliza actualmente como puerto para la flota pesquera comercial local y como amarre seguro para embarcaciones de recreo. Las instalaciones alrededor de la Cuenca incluyen las instalaciones de recepción de la Cooperativa de Pescadores y las ventas minoristas, la grada y los talleres, el restaurante y los cafés y la sede de la Patrulla Costera de Voluntarios de Australia local. El puerto exterior proporciona un amarre seguro para embarcaciones de recreo y un embarcadero para embarcaciones visitantes. El equilibrio del curtilage tiene una gran demanda como espacio abierto, miradores escénicos y recreación, incluida la natación. ^[1]

Descripción

Wollongong Harbour Precinct es un área que incluye Wollongong Head, Belmore Basin y Outer Harbour y rompeolas, Brighton Lawn, la alineación de los tranvías Mt Pleasant y Mt Keira, el frente de playa al norte del Harbour Northern Breakwater, incluidos los dos baños oceánicos. ^[1]

El recinto también incluye Smith's Hill Fort en Cliff Road, Osborne Park en el lado occidental de Cliff Road y Old Court House y Customs House en la esquina de Harbor Street y Cliff Road. ^[1]

Limita al norte con el límite sur del distrito de North Beach , declarado Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur , Cliff Road al oeste, el lado sur de Wollongong Head al sur y el Océano Pacífico al este. ^[1]

Las principales características de interés patrimonial contenidas en esta área son: ^[1]

Cuenca de Belmore

El puerto amurallado de bloques [paredes verticales de piedra revestida de dimensión con juntas de mortero de cal] - ahora conocido como Cuenca Belmore es una combinación del muelle construido en 1837-44, la cuenca curva y el muelle central y la extensión [y profundización] de 1861-1868 de el puerto. Los muros verticales de piedra revestida se han construido con arenisca de cuarzo importada para las hiladas de base y arenisca lítica obtenida del material excavado. Como parte de las mejoras del puerto de la década de 1860, se construyó un muro de piedra aleatorio de alta hilera en el lado sur del puerto como parte de la infraestructura necesaria para las tres estancias de alto nivel [y una cuarta estación posterior] que se proyectaba desde la terraza superior de la pared. . Algunos bolardos y amarres permanecen in situ alrededor de la Cuenca. ^[1]

Grada de los pilotos

La grada actual ubicada en el muelle central se desarrolló a partir de la grada original de 1844, se amplió en el desarrollo del puerto de la década de 1860 y luego se amplió en 1905. Hay evidencia del cobertizo y el mecanismo que se utilizó para levantar el barco piloto desde el puerto. ^[1]

Cuenca de Belmore / Faro de rompeolas

El faro está construido a partir de una placa de caldera de hierro forjado prefabricada en forma de pulgadas que luego se remachó vertical y horizontalmente en el sitio a un armazón de esqueleto de hierro para formar la torre. El faro tiene 42 pies de alto, 13 pies de diámetro en su base, disminuyendo por la masa cóncava a 8 pies de diámetro en la parte superior. La base de la torre está asentada sobre una base de piedra arenisca de punta redondeada que se asienta sobre un bloque de cimentación de hormigón sustancial. Una elegante casa de faroles se encuentra en la parte superior de la torre. La casa de la linterna tiene una galería exterior de hierro fundido apoyada sobre ménsulas ornamentales., con barandilla ornamental estilo Barnet. El marco de la casa de la linterna es de metal de cañón y está vidriado con una placa de vidrio pulida de 3/4 de pulgada de espesor. El techo y el remate superior son de cobre. El faro tiene ventanas estilo ojo de buey de alto nivel y una puerta de un piso a la que se accede por una escalera. El acceso entre los tres pisos de madera se realiza mediante escaleras de acero. La puerta del nivel del suelo es una adición. La luz, originalmente fija, es de construcción de cuarto orden según el principio catadióptrico y fabricada por Chance Brothers Ltd, Birmingham. La lente utiliza prismas de última generación para maximizar la luz de la lámpara encendida con aceite vegetal. Esto se convirtió más tarde en gas acetileno en 1883 y más tarde nuevamente en electricidad. ^[1]

Pedestal de grúa de embarcadero 1880 T

Esta característica comprende un pedestal de hormigón sustancial y una columna de soporte de hierro forjado incrustada que está aislada en una ensenada del puerto exterior. Esto es todo lo que queda de una grúa de vapor que proporcionó una instalación de elevación para un embarcadero de madera en T que se construyó en el puerto exterior en 1880. El embarcadero fue demolido alrededor de 1930. ^[1]

Puerto exterior

Los elementos de Outer Harbour consisten en:

• el rompeolas del montículo de escombros Moriarty 1869 [ahora bloque de hormigón prefabricado blindado y hormigonado] - sobre el que se encuentra el faro,
• un pequeño montículo de escombros, bloque de concreto, espolón acorazado, rompeolas que se proyecta hacia el océano que la efímera Wollongong Harbour Trust League construyó en la década de 1890, y
• el rompeolas del montículo de escombros del norte que se construyó en 1966–67.

Los rompeolas han sido sometidos a reparaciones periódicas tras los daños y asentamientos provocados por la tormenta desde su construcción. ^[1]

• un muro de bloques de arenisca en el lado de la cuenca que da al mar que se construyó en 1881 y otro de altura similar que se construyó al mismo tiempo entre Pulpit Rock y el acantilado. Las paredes miden hasta 12 pies de altura. Un terraplén de escombros de 4 pies de alto que conecta la pared más grande con Pulpit Rock ha desaparecido en gran medida. ^[1]

Brighton césped y playa

Con el tiempo, esta área ha cambiado significativamente de originalmente una playa de guijarros de arena desde donde se transbordaban los productos a los barcos que esperaban. Creado en 1870 a partir de arena extraída del puerto, el área de la terraza elevada, más tarde conocida como Brighton Lawn Reserve, nombrada por el gobernador Bourke en 1840 para evocar visiones de Brighton Beach en Gran Bretaña, fue el sitio de la primera Aduana. Las líneas de tranvía Mt Pleasant y Mt Keira recorrían su periferia. En la década de 1880, se plantaron doce pinos de la isla Norfolk en un arco en la Reserva y se instalaron cinco asientos debajo de estos árboles. Quedan dos de los árboles originales. Tras la eliminación de los tranvías en la década de 1930, el área ha sido muy ajardinada con la adición de áreas de estacionamiento selladas, caminos de concreto, quiosco y bloque de baños. La playa del césped elevado está protegida porgaviones y estos han fallado y ahora necesitan restauración. Aparte de la muralla original de los convictos, quedan pocos restos de esta parte del puerto del siglo XIX. ^[1]

Faro de Wollongong Head

El faro de Wollongong Head es una torre de hormigón armado de 9 pies y 10 pulgadas de diámetro con una altura de 83 pies desde la parte superior de los cimientos hasta la parte superior del ventilador. La superficie externa de la torre está decorada con un 16 pies ciegan arco columnata por debajo de un prominente cornisa y, sobre esta por 50 pies de la torre tiene 1 pie de ancho vertical, espaciados uniformemente estrías , por encima de los cuales es un paneles de parapeto , balcón y linterna. Cuatro ventanas con rendijas para proporcionar luz a la escalera interna están espaciadas helicoidalmente alrededor de la torre y encajan dentro de las ranuras. Una puerta a nivel del suelo da acceso a una escalera de caracol interna en voladizo a la trampilla en el piso de la sala de la linterna. ^[1]

La sala de la linterna está rodeada por un balcón que tiene una barandilla de metal cañón, con un detalle en zigzag. ^[1]

Fuerte de Flagstaff Hill

En 1881 se estableció una batería de tres cañones en el lado norte de Flagstaff Hill frente a los accesos al puerto. Los tres cañones eran cargadores de boca de 68 libras excedentes de 1861. ^[1]

Un cañón de 12 libras que se colocó junto a los 3 cañones se utilizó como el cañón de la 1 en punto. ^[1]

En 1983, estos cañones fueron restaurados y colocados en su posición actual en vagones reconstruidos. Un letrero interpretativo se encuentra cerca de las tres armas. ^[1]

La fortificación que se puede ver hoy es el profundo pozo circular de concreto de 1890, excavado en la ladera, que contenía una pistola de desaparición hidroneumática de carga de nalgas de 6 pulgadas de Armstrong y Co Mark V montada en el pozo. En el foso de armas se pueden ver las puertas de los túneles que conducen de regreso a la colina hasta los depósitos subterráneos de cartuchos y proyectiles y la casamata. El emplazamiento del cañón estaba flanqueado por una posición de telémetro de depresión y una estación de observación conectada por pasajes subterráneos al Fuerte. También había dos puestos de ametralladoras en el lado sur del Fuerte. La entrada a las tiendas subterráneas es a través de una pared de ladrillos, que tiene una entrada y dos aberturas de ventanas, colocadas en la ladera en el lado sur del emplazamiento. Se puede ver desde el aparcamiento que originalmente era el patio de baterías.El pozo de armas lleno se excavó en 1999-2000. No sobreviven restos de las armas que no sean la pista circular de metal incrustada en el piso del foso de armas en la que giraba el carro de armas.^[1]

Baños de cadena / Piscina de monjas

Las mujeres y los niños se bañaban en una cala apartada que se encontraba en el extremo norte de Flagstaff Point. Los baños se registraron por primera vez en la década de 1830 como un lugar para nadar para mujeres cuando el trabajo de los presos erigió una cabaña y mejoró el acceso al pozo natural para nadar. En 1842, el gobernador Gipps ordenó que se utilizara mano de obra de los convictos para mejorar la piscina y se construyó un camino por el acantilado para acceder a la piscina y se colocaron cuerdas a través de la ensenada para ayudar a los nadadores. En 1897, las cadenas reemplazaron las cuerdas y la piscina se conoció como los Baños de Cadena de Damas. En gran parte reemplazados por los Baños de Damas que se construyeron más al sur en el siglo XX, los Baños de Cadena se convirtieron en los favoritos de las monjas en un convento cercano y, con el tiempo, la piscina se conoció como la Piscina de las Monjas. Los restos de los baños se pueden ver hoy. ^[1]

Baños de señoras

Todo lo que queda de los Baños de Damas que se construyeron en el lado sur de Wollongong Head es un conjunto de presas de hormigón bajas que retienen agua en tres lados de una depresión natural en la roca. En uso desde mediados de la década de 1850, los baños de mujeres se convirtieron en un lugar adecuado para bañarse en 1887. Un cobertizo de madera para vestidores se encontraba en la plataforma de roca por encima y al oeste de la piscina con escalones que bajaban por la ladera hasta la piscina. Desde la década de 1960, el baño segregado ya no era tan popular. Sin embargo, los baños y los baños para niños adyacentes han seguido recibiendo un uso limitado. ^[1]

Sitio de hornos de coque

El coque se produjo en este sitio a partir de 1875 utilizando finos de carbón no vendibles. El coque se produjo en dos baterías de seis hornos de coque. Una caída en la rentabilidad hizo que la planta se vendiera en 1879 y se desmantelara. En 1885 se construyeron dos nuevos hornos que produjeron coque hasta 1890. El coque se utilizaba localmente, pero la mayoría se enviaba al mercado de Sydney. ^[1]

El Antiguo Palacio de Justicia y la Oficina de Aduanas

Situado al sur de la intersección de Harbour Street y Cliff Road dentro de la antigua Reserva del Gobierno establecida en 1833, se encuentra el edificio de ladrillo y piedra de 1858 Court House. El Old Court House reemplazó una estructura de madera anterior y sirvió al distrito hasta 1885, cuando se abrieron los actuales Tribunales de Market Street. El edificio se utilizó luego como una Aduana bajo control estatal hasta la Federación, cuando el puesto de aduanas se transfirió a Port Kembla. En 1901, el edificio fue transferido al ejército australiano para su uso como sala de ejercicios. En 1974, los TS Albatross Cadetes navales se mudaron de sus instalaciones en el puerto y ocuparon el sitio hasta que el Ayuntamiento de Wollongong adquirió el sitio y los edificios fueron restaurados en 2000. La tabla de intemperieLa Oficina de Aduanas, que data de c 1880, se trasladó de Brighton Lawn a la antigua Reserva del Gobierno en 1887 y se trasladó de nuevo a su ubicación actual en el extremo sur del sitio en 1938 para permitir ampliaciones al Old Court House. El edificio fue utilizado como el comedor de oficiales durante la era de TS Albatros. Los edificios se han mantenido en buen estado y ahora se utilizan como salas de reuniones para organizaciones comunitarias y lugar de exposición. ^[1]

Restos del puente del tranvía del monte Keira Osborne-Wallsend

En el lado occidental de Cliff Road, en Osborne Park, se encuentran los restos de un puente ferroviario de madera que cruzaba Smith's Creek. Construida como parte de la vía del tranvía extendida para transportar carbón desde la mina de carbón de la escarpa del monte Keira Osborne-Wallsend hasta el puerto de Wollongong, la línea se inauguró oficialmente en 1864. Se unió a la vía del tranvía desde la mina de carbón Mt Pleasant aproximadamente 100 metros al este de la puente. La línea funcionó hasta 1933, después de lo cual se quitaron los rieles y se levantó la plataforma del puente. En 1997, se estabilizaron los caballetes restantes del puente y se llevaron a cabo más registros, reparaciones e interpretación del lugar. ^[1]

Baños oceánicos de North Wollongong, baños oceánicos para hombres, piscina para niños pequeños y baños continentales

Entre el puerto de Wollongong y North Beach, las plataformas rocosas costeras se han utilizado para albergar una variedad de piscinas y estructuras para bañarse en el océano desde el establecimiento del primer lugar de baño para caballeros conocido como Clarke's Hole en 1871. Los baños de hombres fueron los principales baños de natación para Wollongong después de su excavación a 6 pies en 1899. Los restos del primer cobertizo cambiante existieron hasta la década de 1960. En la década de 1920, se construyó una piscina para niños pequeños junto a los baños de hombres y, en 1926, se introdujo el "baño continental", donde se permitía el baño mixto, en los nuevos baños centrales. Conocido como los baños continentales, a principios de la década de 1960, la piscina de rocas fue reconstruida como una piscina olímpica de agua salada con dos piscinas recreativas adyacentes.El Pabellón Continental Baths fue reemplazado en 1986 con un nuevo edificio de instalaciones de ladrillo. La antigua piscina de rocas de Men's Baths permanece en uso.^[1]

Alineación, corte y terraplén de tranvías

Alineación y corte del tranvía, una vez la vía permanente para el tranvía de Mt Pleasant que transportaba vagones de carbón desde la mina de carbón escarpada en Mt Pleasant hasta el puerto de Wollongong desde la década de 1860 hasta 1933, ahora es una vía peatonal y ciclista. La primera mina de carbón escarpada, pero de corta duración, fue inaugurada en el monte Keira en 1849 por James Shoobert. En 1857, se abrió una segunda mina más exitosa y, en los años siguientes, se inició la explotación minera en Woonona, Bellambi, Coalcliff y Mount Pleasant. El Mount Pleasant Colliery comenzó su producción en julio de 1861. La construcción de un tranvía dio acceso al puerto de Wollongong y fue un elemento crucial en el éxito de la mina. La ruta propuesta era correr una pendiente desde la mina sobre Fairy Creek hasta North Wollongong Beach y luego a lo largo de la costa y la base del acantilado hasta Belmore Basin.La línea se construyó de conformidad con las disposiciones de la Ley de Tranvías Mt Pleasant de 1862. El carbón extraído se transportó en la línea Mount Pleasant, como fue el caso del carbón Mt Keira, al principio mediante un rastrillo tirado por caballos de vagones de carbón. El tranvía se actualizó a ancho estándar en 1879 y luego funcionó como un ferrocarril de vapor. Mt Pleasant Colliery cerró en 1933. El nuevo propietario de los arrendamientos de carbón y ferrocarril, Broken Hill Pty Ltd donó el terreno al Ayuntamiento de Wollongong en 1938. La alineación del tranvía de Mt Pleasant que corre a lo largo de la playa se utiliza ahora como paseo y ciclovía.Mt Pleasant Colliery cerró en 1933. El nuevo propietario de los arrendamientos de carbón y ferrocarril, Broken Hill Pty Ltd donó el terreno al Ayuntamiento de Wollongong en 1938. La alineación del tranvía de Mt Pleasant que corre a lo largo de la playa se utiliza ahora como paseo y ciclovía.Mt Pleasant Colliery cerró en 1933. El nuevo propietario de los arrendamientos de carbón y ferrocarril, Broken Hill Pty Ltd donó el terreno al Ayuntamiento de Wollongong en 1938. La alineación del tranvía de Mt Pleasant que corre a lo largo de la playa se utiliza ahora como paseo y ciclovía.^[1]

Fuerte de Smiths Hill - Battery Park [Fortress Hill]

La batería de Smith's Hill se construyó en 1892-93 y fue un emplazamiento de tres cañones. La batería consta de un muro con tres parapetos semicirculares. Los dos emplazamientos más grandes del norte contienen los cañones originales de cargador de boca de 80 libras de 1872 fabricados en la Royal Gun Factory en Woolwich, Reino Unido. El emplazamiento sur albergaba un cañón de disparo rápido Nordenfelt de 1 1/2 pulgadas. A lo largo de la pared hay ocho huecos, para proyectiles y cartuchos y una gran casamata para brindar protección a los artilleros. Estos están cerrados con puertas de madera. Hacia el norte había una revista subterránea que incluye una tienda de cartuchos, una tienda de municiones, un taller y una tienda de lámparas. El agua de lluvia se recogió de las áreas pavimentadas en una serie de tanques de agua de desbordamiento subterráneos. Una estación de telémetro de depresión se ubicó en el extremo norte del sitio.

A principios de la década de 1900, la reorganización del ejército por parte del gobierno federal y los avances en la tecnología de artillería llevaron al cierre de Smith's Hill [y Flagstaff Hill] Fort. Los fuertes quedaron bajo el control del Consejo de Wollongong. Más tarde, los terraplenes de Flagstaff Hill fueron nivelados y las entradas tapiadas. Las entradas de Smith's Hill se sellaron y el sitio se llenó con ceniza de caldera para crear un parque. ^[1]

En 1988, el sitio fue excavado y se restauraron el fuerte y los cañones y sus montajes. La señalización interpretativa se encuentra en el sitio. ^[1]

Condición

Cuenca de Belmore

El estado de los malecones patrimoniales de la Cuenca, tanto por debajo como por encima de la zona de mareas, varía de razonable a bueno. Sin embargo, hay áreas de preocupación que resultan de:

• erosión localizada del lecho rocoso de arenisca lítica de peor calidad que resulta en socavación en la zona intermareal, huecos donde falta el mortero;
• meteorización de los bloques de arenisca lítica más expuestos o de peor calidad
• movimiento de una sección de la pared del muelle central de 1844
• movimiento en curso evidenciado por el agrietamiento del trabajo de bloques, la rotación de una parte del muro y el asentamiento detrás del muro de la cuenca del Muelle Central de 1844 ^[1]

La necesidad de mantenimiento y estabilización de las secciones más afectadas de los muros de 1844 es imperativa y, si no se lleva a cabo en los próximos años, estos muros podrían volverse inestables y fallar. ^[1]

También existe preocupación por el desgaste acelerado localizado de algunos de los bloques de arenisca como resultado del uso de mortero de cemento duro que se utilizó para realizar reparaciones anteriores. Este comentario también es aplicable al muro de la escalera y al malecón. ^[1]

Otras características importantes

Las otras características patrimoniales destacadas incluidas en el Recinto están en buenas condiciones y solo requieren un mantenimiento continuo adecuado. Se desconoce el estado de los elementos enterrados, como los hornos de coque de colmena. ^[1]

El puerto conserva la configuración y la escala de un puerto comercial costero del siglo XIX que se desarrolló con el tiempo para el envío de recursos al distrito y el envío al mercado de productos importantes de Illawarra, en particular carbón. Es un ejercicio fácil imaginar el puerto de Wollongong y su infraestructura correspondiente en funcionamiento cuando en la década de 1880 era el tercer puerto más activo de la colonia de Nueva Gales del Sur. ^[1]

El recinto del puerto de Wollongong incluye las siguientes características que no poseen los otros puertos y los recintos circundantes en el mismo grado:

• la configuración original de un puerto del siglo XIX con infraestructura asociada, como los rompeolas, los muros de los muelles de bloques de arenisca, el faro del rompeolas, los cimientos de las estanterías, las carreteras de acceso, los tranvías de carbón y la grada, dentro de un diseño portuario influenciado por la práctica británica de la época;
• características asociadas como el Antiguo Palacio de Justicia y la Aduana del siglo XIX, hornos de coque y fortificaciones para proteger un importante y en desarrollo puesto de avanzada de la Colonia;
• las comodidades públicas de las piscinas para bañarse en el océano del siglo XIX establecidas a medida que se desarrollaba la ciudad ^[1]

Listado de patrimonio

El recinto del puerto de Wollongong es de importancia estatal porque muestra la infraestructura en la que se fundó y desarrolló el primer puerto del sur fuera de Sydney en Wollongong. También proporciona evidencia de las medidas tomadas para defender ese importante puesto de avanzada en el sur de la colonia. ^[1]

El Recinto incluye el tejido derivado de cada etapa de su desarrollo del puerto construido por convictos del siglo XIX sustancialmente intacto junto con las modificaciones realizadas a medida que se desarrolló desde un puerto comercial hasta su función actual como puerto pesquero y turístico. ^[1]

El puerto fue el primer puerto de Illawarra y es el puerto amurallado de bloques más antiguo e intacto existente en Nueva Gales del Sur. Comprende la Cuenca de Belmore (el puerto amurallado de bloques); el rompeolas del montículo de escombros de 1869; anillos de amarre, otros accesorios relacionados y restos de instalaciones que se dejaron a medida que se desarrollaba el puerto. ^[1]

También se incluye en el recinto el faro rompeolas de 1872, uno de los primeros faros de Nueva Gales del Sur y uno de los dos únicos faros de hierro forjado en Nueva Gales del Sur; el otro está en Ulladulla y construido con el mismo diseño por el mismo ingeniero, Joseph Mather de Sydney. ^[1]

• Otras inclusiones en el recinto son
• el faro de Wollongong Head de 1937;
• el Old Court House de ladrillo y piedra de 1858 y la Oficina de Aduanas de tablas de intemperie;
• los restos del fuerte de Flagstaff Hill de 1891 ;
• los restos del fuerte de Smiths Hill de 1893 (Battery Park);
• los restos de la piscina de las monjas / baños en cadena que datan de la década de 1830;
• los restos de los baños de mujeres que datan de mediados de la década de 1850;
• los baños del océano para hombres que datan de c.1871;
• la alineación, el corte y el terraplén del tranvía de Mt Pleasant, una vez el camino permanente a lo largo del cual desde la década de 1860 hasta 1933, los vagones de carbón fueron transportados desde la mina de carbón de Mt Pleasant hasta el puerto de Wollongong; ahora es una vía peatonal y ciclovía;
• los restos de un puente en la alineación del tranvía de 1864 que transportaba carbón al puerto desde la mina de carbón Mt Keira Osborne - Wallsend ;
• los restos enterrados de hornos de coque que datan de 1875. ^[1]

El puerto está asociado con dos de los ingenieros coloniales más importantes; La Cuenca de Belmore fue construida bajo George Barney, Ingeniero Real Comandante e Ingeniero Colonial, y el puerto exterior bajo Edward Orpen Moriarty, primer Ingeniero en Jefe, Puertos y Ríos del Departamento de Obras Públicas, cuyo trabajo incluyó el faro Rompeolas. El puerto fue esencial para el desarrollo de Wollongong y fue el foco de las actividades comerciales, administrativas, judiciales y sociales de Wollongong desde principios del siglo XIX hasta bien entrado el siglo XX. ^[1]

El grupo de baños oceánicos muestra la evolución de los baños públicos desde las piscinas segregadas por género en uso desde el siglo XIX, representadas por la Nuns Pool de 1830, los Ladies Baths de 1850 y los Men's Ocean Bath de 1871, hasta la introducción de baños mixtos (o continentales). ) bañarse en los baños de hombres entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial, y el desarrollo en la década de 1960 de este último en un complejo con una piscina olímpica y una piscina infantil. ^[1]

El antiguo palacio de justicia es uno de los primeros diseñados y construidos por la oficina del arquitecto colonial recientemente reorganizado después del autogobierno en 1856; su diseño se repite en otros juzgados de distrito;

Las fortificaciones eran las más meridionales de las defensas de la colonia que cubrían los principales centros de Newcastle, Sydney y Wollongong y son representativas de la estrategia y tecnología de defensa de finales del siglo XIX;

Los hornos de coque de colmena son los únicos ejemplos intactos de su tipo que quedan en Nueva Gales del Sur. ^[1]

El recinto del puerto de Wollongong fue incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 5 de mayo de 2010 habiendo cumplido los siguientes criterios. ^[1]

El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.

El recinto del puerto de Wollongong es de importancia patrimonial estatal, ya que demuestra claramente la historia y el desarrollo del recinto y su papel colonial al proporcionar acceso para bienes y personas desde y hacia el puesto de avanzada más al sur de la colonia en Wollongong desde la década de 1830 hasta la actualidad. ^[1]

Durante la década de 1820, Boat Harbour, como se conocía entonces a la zona, era un punto de envío para las áreas recién pobladas. A partir de 1829 permitió el fondeo de los barcos de abastecimiento de las fuerzas militares allí guarnecidas. El Recinto contiene un ejemplo raro e intacto de un puerto amurallado construido por convictos construido entre 1937 y 1844 en lo que fue la colonia del puesto de avanzada más al sur de Nueva Gales del Sur en la era colonial temprana. El puerto es el puerto amurallado de bloques más antiguo de Nueva Gales del Sur. ^[1]

Las adiciones alteraciones al puerto que formó la Cuenca de Belmore y el desarrollo a lo largo de los años de la infraestructura en el recinto, como el aparato de carga de carbón, las líneas ferroviarias, los hornos de coque, demuestra claramente el papel del recinto del puerto en el desarrollo de Wollongong y el Illawarra y su industria del carbón, así como las industrias agrícolas y de recursos naturales. El recinto, que incluye el palacio de justicia y la aduana, también refleja el importante papel marítimo que desempeñó el recinto del puerto en el desarrollo del transporte costero de carga a granel en la colonia y, en consecuencia, en el desarrollo económico y de infraestructura de la colonia. ^[1]

Dentro del recinto hay una serie de fortificaciones de finales del siglo XIX que también proporcionan evidencia de la importancia de este puesto colonial y la evolución del papel del recinto en la defensa de la colonia y de la estrategia de defensa de la colonia desde la década de 1850 hasta principios del siglo XX. Siglo. ^[1]

El papel cambiante del puerto, desde un importante nodo de transporte para la industria hasta el hogar de la flota pesquera de Illawarra, también está documentado en la estructura del recinto. ^[1]

Un aspecto importante de los valores patrimoniales del Precinto es la evidencia de la evolución de los usos recreativos y recreativos del Precinto. Brighton Lawn, inicialmente el sitio de la primera reserva gubernamental y los edificios gubernamentales asociados, se convirtió en un centro de actividades recreativas y lo sigue siendo hoy. También hay tres conjuntos de baños de mar dentro del recinto, los baños de cadena / monjas establecidos en la década de 1830 y mejorados con el trabajo de los convictos en la década de 1840, los baños de mujeres establecidos a mediados de la década de 1850 y los baños continentales que evolucionaron a partir de los primeros caballeros y baños para niños pequeños. Los dos primeros juegos de baños estaban reservados para mujeres hasta bien entrado el siglo XX y los baños continentales evolucionaron de los baños marinos de los caballeros a un lugar de natación mixto en la década de 1960. ^[1]

El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.

La importancia histórica del recinto del puerto de Wollongong se ve reforzada por su asociación con importantes grupos de personas y figuras en el desarrollo de Nueva Gales del Sur. El puerto original, que todavía está in situ, fue construido por una fuerza laboral de 300 convictos alojados en una empalizada de convictos ubicada en lo que ahora se conoce como Flagstaff Hill. ^[1]

El primer ingeniero colonial, el capitán George Barney, fue responsable del diseño y la supervisión de la construcción del puerto original, el muelle central y el muro de la cuenca. Entre los otros trabajos importantes de Barney se encuentran el diseño y la supervisión del muelle semicircular en Sydney, el rompeolas del puerto de Newcastle y el cuartel de Victoria , así como muchas de las estructuras de defensa costera en Sydney. ^[1]

La extensión de 1861-1878 del puerto de Wollongong en lo que ahora se conoce como la cuenca de Belmore y también el faro del rompeolas de Wollongong (1869-1872) fue diseñado y supervisado por Edward Orpen Moriarty, ingeniero en jefe del Departamento de Obras Públicas, Puertos y Navegación Fluvial. Las otras obras coloniales importantes de Moriarty incluyeron el puente Pyrmont y varias obras de agua y sistemas de suministro de NSW, como Prospect Reservoir y Goulburn Waterworks . Diseñó el rompeolas de Trial Bay como una forma de proporcionar un "refugio" para los barcos que atraviesan la costa norte . ^[1]

El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.

El recinto del puerto en su conjunto es de importancia estatal por sus cualidades históricas que han sido ampliamente reconocidas y establecidas a lo largo del tiempo. Los elementos del recinto, especialmente el puerto, el promontorio y los faros contribuyen a la distinción visual del área y han hecho del recinto un activo valioso de la ciudad. La inclusión del Antiguo Palacio de Justicia y la Aduana en el recinto permite la apreciación visual de la plena función del recinto como importante puerto marítimo a interpretar. ^[1]

Además de estos elementos emblemáticos, hay una variedad de vistas históricas importantes y vistas que contribuyen a la importancia patrimonial del recinto en su conjunto. Estos incluyen vistas desde las tierras altas al norte del recinto a través de Brighton Lawn hasta Belmore Basin y el faro y desde Flagstaff Hill hasta el rompeolas rocoso y Belmore Basin, que revelan una agradable mezcla de naturaleza e infraestructura construida que los residentes, trabajadores y visitantes he admirado durante más de 100 años. ^[1]

El puerto de la pared de bloques en sí se ha mantenido básicamente en su configuración del siglo XIX. Demuestra la evolución de un puerto costero del siglo XIX que se adapta con éxito a la carga cambiante y las tecnologías de manipulación asociadas. Su uso extenso y unificado de paredes de bloques de arenisca incrustadas en el lecho de roca natural demuestra una técnica de construcción tradicional y, junto con los bolardos de madera y los accesorios y accesorios de amarre de hierro, demuestran un paisaje portuario cohesivo, sustancialmente intacto y distintivo de mediados del siglo XIX que se ha vuelto poco común en Nueva Gales del Sur. . ^[1]

Los dos faros establecidos en 1872 y 1937 y ubicados dentro del recinto demuestran claramente la evolución de los cambios técnicos en las ayudas a la navegación costera. Asimismo, las fortificaciones contenidas en el Recinto son representativas de la estrategia y tecnología de defensa de finales del siglo XIX. ^[1]

El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

El puerto de Wollongong es de importancia patrimonial estatal por su potencial de investigación al proporcionar una idea del funcionamiento de un puerto de envío colonial y de principios del siglo XX y la infraestructura necesaria para sustentar una floreciente industria de productos y carbón. ^[1]

El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.

El recinto del puerto de Wollongong es de importancia del patrimonio estatal, ya que contiene el puerto amurallado de bloques más antiguo e intacto de Nueva Gales del Sur. El puerto, el muelle y la cuenca sur son sobrevivientes raros y sustancialmente intactos de la construcción de un puerto importante para convictos. El puerto es un raro ejemplo de puerto que se ha utilizado continuamente como puerto durante más de 180 años. ^[1]

Es uno de los pocos puertos costeros con su infraestructura histórica del siglo XIX y accesorios como bolardos de madera y pilotes de defensa, accesorios de amarre de hierro fundido y forjado, rieles y ojales de deslizamiento Pilots y el pedestal de la grúa, todavía in situ. ^[1]

Se cree que las monturas de los dos cañones de 80 libras de la batería Smith's Hill son las únicas de su tipo que quedan en Nueva Gales del Sur. ^[1]

Premio al patrimonio de ingeniería

El puerto recibió un Marcador de Ingeniería Histórica de Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería . ^[4]

Ver también

• Comercio costero de transporte de carbón de Nueva Gales del Sur

Referencias

1. "Recinto del puerto de Wollongong". Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio. H01823. Consultado el 2 de junio de 2018.
2. B Rogers. The Coke Works ion Flagstaff Point, Wollongong 1875-1890
3. "SS Dumaresq" . www.heritagearchaeology.com.au . Consultado el 20 de noviembre de 2018 .
4. "Puerto de Wollongong, 1844, 1868-" . Ingenieros de Australia . Consultado el 9 de mayo de 2020 .

Bibliografía

• Diccionario australiano de biografía . 2009.
• Rogers, Brian (1988). "Una historia del faro rompeolas del puerto de Wollongong 1869-1996". Revista australiana de arqueología histórica . 6 : 12-19. JSTOR  29543204 .
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• Comber Consultants P / L (Jillian Comber y Stirling Smith) (2010). Declaración de impacto patrimonial: Blue Mile Heritage Walk, Flagstaff Hill .
• Conacher Architects y Meredith Hutton (2007). Evaluación del patrimonio para sitios específicos dentro del puerto de Wollongong / reserva portuaria de la cuenca de Belmore .
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• Flotilla Australia (2009). Illawarra y South Coast Steam Navigation Co .
• Searle, Gary (1999). Puerto de Wollongong .
• División de Patrimonio (2009). antiguo archivo TRIM EF09 / 00910 Wollongong Harbour Precinct Site Management .
• Meredith Hutton. (1997). Estudio de conservación para el área de conservación de la cuenca de Belmore, Wollongong, NSW .
• Departamento de Tierras de Nueva Gales del Sur, División de Tierras de la Corona (2007). Reurbanización del recinto del puerto de Wollongong Características del patrimonio de Belmore Basin y Brighton Beach .
• Johnson, Wayne (1992). Evaluación de restos arqueológicos del puerto de Wollongong .
• Ayuntamiento de Wollongong (2008). Documento de antecedentes del puerto de Wollongong .
• Ayuntamiento de Wollongong (Julie Peterson y Marina Porteous) (2010). Flagstaff Hill Heritage Walk Etapa 1 - La milla azul - Revisión de factores ambientales - Actividad de construcción - REF00545 .
• McDonald. McPhee, Rogers, Connagher, Fullerton (1991). Estudio del patrimonio de Wollongong .

Atribución

Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Wollongong Harbour Recinto , número de entrada 01823 en el País de Gales Registro Estatal de New South Patrimonio publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 2 de junio 2018.

enlaces externos

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