Lockheed Martin X-59 QueSST
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X-59 QueSST
Demostrador de vuelo de pluma baja.jpg
Demostrador de vuelo de pluma baja
PapelAvión supersónico experimental
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteLockheed Martin
Primer vueloPlaneado: 2022 [1]
IntroducciónPlanificado: 2022 [2]
Usuario principalNASA

El Lockheed Martin X-59 QueSST ("Tecnología silenciosa SuperSonic") es un avión supersónico experimental estadounidense que se está desarrollando en Skunk Works para el programa Low- Boom Flight Demonstrator de la NASA. [3] El diseño preliminar comenzó en febrero de 2016, con la entrega del X-59 programada para fines de 2021 para pruebas de vuelo a partir de 2022. Se espera que navegue a Mach  1,42 (1.510 km / h; 937 mph) y 55.000 pies (16.800 m). ), creando un golpe bajo de 75 decibelios de nivel percibido (PLdB) para evaluar la aceptabilidad del transporte supersónico .

Desarrollo

Un modelo en un túnel de viento en NASA Langley , septiembre de 2017

En febrero de 2016, Lockheed Martin recibió un contrato de diseño preliminar , con el objetivo de volar en el plazo de 2020. [4] Un modelo a escala del 9% iba a ser probado en túnel de viento de Mach 0.3 a Mach 1.6 entre febrero y abril de 2017. [5] La revisión preliminar del diseño debía completarse en junio de 2017. [6] Mientras que la NASA recibió tres consultas para En su solicitud de propuestas de agosto de 2017, Lockheed fue el único postor. [7]

El 2 de abril de 2018, la NASA otorgó a Lockheed Martin un contrato de $ 247.5 millones para diseñar, construir y entregar a fines de 2021 el avión X Low-Boom . El 26 de junio de 2018, la Fuerza Aérea de EE. UU. Informó a la NASA que había asignado la designación X-59 QueSST al demostrador. [8] En octubre, NASA Langley había completado tres semanas de pruebas en túnel de viento de un modelo a escala del 8% , con AOA altos de hasta 50 ° y 88 ° a muy baja velocidad, en comparación con 13 ° en campañas de túneles anteriores. [9] Las pruebas se realizaron para control y estabilidad estática , oscilaciones dinámicas forzadas y visualización de flujo láser., ampliando las predicciones experimentales y computacionales anteriores. [10]

A partir del 5 de noviembre de 2018, la NASA debía comenzar las pruebas durante dos semanas para recopilar comentarios: hasta ocho golpes al día en diferentes ubicaciones serán monitoreados por 20 sensores de ruido y descritos por 400 residentes, recibiendo una compensación de $ 25 por semana. Para simular el golpe, un F / A-18 se sumerge desde 50,000 pies para volverse supersónico brevemente para reducir las ondas de choque sobre Galveston, Texas , una isla y un boom más fuerte sobre el agua. [11] Para entonces, Lockheed Martin había comenzado a fresar la primera parte en Palmdale, California . [12]

En mayo de 2019, las principales piezas estructurales iniciales se cargaron en el conjunto de herramientas. [13] En junio, el montaje estaba en marcha. [14] El sistema de visión externa (XVS) fue probado en vuelo en un King Air en NASA Langley. [15] Esto será seguido por pruebas de túnel de viento de alta velocidad para verificar las predicciones de rendimiento de la entrada con un modelo a escala del 9.5% en el Centro de Investigación Glenn de la NASA . La revisión crítica del diseño se llevó a cabo con éxito del 9 al 13 de septiembre, antes del informe del IRB al Programa de Sistemas Integrados de Aviación de la NASA en noviembre. [16] Luego, el 80-90% de los dibujos deben entregarse a la ingeniería. [13]El ensamblaje del ala debía completarse en 2020. [14] En diciembre de 2020, la construcción se completó a mitad de camino, y el primer vuelo se planeó para 2022. [1]

Después de las pruebas de autorización de vuelo en el Armstrong Flight Research Center , una validación acústica incluirá imágenes Schlieren aire-aire retroiluminadas por el Sol para confirmar el patrón de onda de choque hasta septiembre de 2022. [7] La NASA luego lo probará en vuelo para verificar su seguridad. y rendimiento, y para probar la silenciosa tecnología supersónica de mediados de 2022 en las ciudades de EE. UU. para evaluar las respuestas de la comunidad para los reguladores , lo que podría permitir los viajes comerciales supersónicos . [2] pruebas de vuelo Comunidad de respuesta en 2023-25 se utilizarán para la OACI Comité 's en la reunión de Protección Medioambiental (CAEP13) el establecimiento de un estándar boom sónico en 2025. [7]

Diseño

El avión X de baja pluma tendrá 94 pies (29 m) de largo con una envergadura de 29,5 pies (9,0 m) para un peso máximo de despegue de 32,300 lb (14,700 kg). Impulsado por un solo General Electric F414 , debería alcanzar Mach 1,5 o 990 mph (1,590 km / h) y navegar a Mach 1,42 o 940 mph (1,510 km / h) a 55,000 pies (16800 m). [17] La cabina , el asiento eyectable y la capota provienen de un Northrop T-38 y el tren de aterrizaje de un F-16 . [7] Su motor proporcionará 22.000 lbf (98 kN) de empuje. [18]

Se espera que el ruido del suelo sea de alrededor de 60 dB (A), aproximadamente 1/1000 más fuerte que los aviones supersónicos actuales. Esto se logra mediante el uso de un largo y estrecho fuselaje y los estabilizadores para mantener las ondas de choque de coalescencia . [6] Debería crear un golpe de 75 decibelios de nivel percibido (PLdB) en el suelo, tan fuerte como cerrar la puerta de un automóvil , en comparación con 105-110 PLdB para el Concorde . [7] El motor central tiene una parte superior montada en la ingesta de baja la pluma, pero la distorsión de flujo de entrada debido a los vórtices es una preocupación. [13]

La cabina empotrada significa que el cono de nariz largo y puntiagudo obstruirá toda la visión hacia adelante. El X-59 utilizará un sistema de visión de vuelo mejorado (EVS), que consiste en una cámara 4K frontal con un ángulo de visión de 33 ° por 19 ° , que compensará la falta de visibilidad hacia adelante. [7] [19] La subsidiaria de United Technologies , Collins Aerospace, fue seleccionada para suministrar su aviónica Pro Line Fusion Cockpit , mostrando el brazo en el suelo y EVS con sensores infrarrojos de onda larga . [20] El sistema de imágenes multiespectrales Collins EVS-3600, debajo de la nariz, se utiliza para aterrizar, mientras que el sistema de visión externa de la NASA (XVS), frente a la cabina, ofrece una vista hacia adelante. [13]

Ver también

  • Pico silencioso
  • Gulfstream X-54
  • Demostración de Sonic Boom en forma

Listas relacionadas

  • Lista de planos X

Referencias

  1. ↑ a b O'Connor, Kate (23 de diciembre de 2020). "La NASA marca el punto medio en la construcción supersónica de X-Plane" . AVweb .
  2. ^ a b "La NASA adjudica un contrato para construir aviones supersónicos más silenciosos" (Comunicado de prensa). NASA. 3 de abril de 2018.
  3. ^ Gipson, Lillian (8 de octubre de 2019). "QueSST supersónico X-59 de la NASA se unen en la famosa fábrica" . NASA .
  4. ^ Jim Banke (22 de abril de 2016). "QueSST - Nueva era de la investigación de X-Plane" . NASA. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2017 . Consultado el 26 de febrero de 2017 .
  5. ^ Karen Northon (24 de febrero de 2017). "El túnel de viento de la NASA prueba el diseño del X-Plane para un jet supersónico más silencioso" (Comunicado de prensa). NASA.
  6. ↑ a b Leigh Giangreco (22 de marzo de 2017). "Lockheed y la NASA avanzan hacia la revisión del diseño del avión X supersónico" . Flightglobal .
  7. ^ a b c d e f Graham Warwick y Guy Norris (4 de abril de 2018). "Lockheed para construir el X-Plane supersónico de baja pluma de la NASA" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
  8. ^ Jim Banke (28 de junio de 2018). "Avión supersónico experimental de la NASA ahora conocido como X-59 QueSST" . NASA.
  9. ^ Graham Warwick (30 de octubre de 2018). "El túnel de viento de la NASA prueba el diseño maduro del X-Plane de pluma baja" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
  10. ^ Chad Trautvetter (6 de noviembre de 2018). "La NASA pone en marcha una investigación supersónica de bajo auge" . AIN en línea .
  11. ^ Graham Warwick (2 de noviembre de 2018). "NASA para comenzar vuelos de investigación supersónicos silenciosos en Texas" . Red Semana de la Aviación .
  12. ^ Garrett Reim (16 de noviembre de 2018). "Lockheed Martin comienza a trabajar en el avión supersónico silencioso X-59" . Flightglobal .
  13. ^ a b c d Guy Norris (19 de febrero de 2019). "Las pruebas finales despejarán el camino para el montaje de Supersonic X-59A" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
  14. ↑ a b Guy Norris (18 de junio de 2019). "Lockheed Martin comienza el montaje de la demostradora de pluma baja X-59" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
  15. ^ Graham Warwick (23 de septiembre de 2019). "El sistema de visión externa de la NASA está listo para el Supersonic X-59 de bajo brazo" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
  16. ^ Graham Warwick (30 de septiembre de 2019). "La semana de la tecnología, del 30 de septiembre al 4 de octubre de 2019" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
  17. ^ Jim Banke (3 de abril de 2018). "Empieza ahora la construcción del nuevo X-Plane de la NASA" . NASA.
  18. ^ Meredith Bruno (19 de junio de 2018). "¡Lo icónico se vuelve supersónico!" . GE Aviation.
  19. ^ Trevithick, Joseph (23 de agosto de 2018). "Jet de prueba supersónico silencioso X-59A de la NASA tendrá cero visibilidad hacia adelante para su piloto" . thedrive.com .
  20. ^ Graham Warwick (21 de enero de 2019). "La semana de la tecnología, del 21 al 26 de enero de 2019" . Semana de la aviación y tecnología espacial .

enlaces externos

  • "Quiet Supersonic Technology X-Plane" . Lockheed Martin. 2 de septiembre de 2021.
  • "Demostración de vuelo de baja pluma" . NASA. 15 de febrero de 2018.
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