El XCOR Lynx fue una propuesta suborbital horizontal despegue, aterrizaje horizontal (HTHL), impulsado por cohetes avión espacial que estaba en desarrollo por la empresa con sede en California XCOR Aerospace para competir en el mercado emergente vuelo suborbital. El Lynx estaba destinado a transportar un piloto, un pasajero con boleto y / o una carga útil por encima de los 100 km de altitud. El concepto estaba en desarrollo desde 2003, cuando se anunció un avión espacial suborbital para dos personas con el nombre de Xerus.
Función | Lanzamiento suborbital tripulado y reentrada |
---|---|
Fabricante | Aeroespacial XCOR |
Tamaño | |
Etapas | 1 |
Primera etapa | |
Motores | 4 |
Empuje | 2,900 libras |
Propulsor | LOX - queroseno |
En enero de 2016, XCOR cambió los planes para el primer vuelo del avión espacial Lynx. Inicialmente se planeó para el segundo trimestre de 2016 desde el puerto espacial de Midland en Texas, [1] pero a principios de 2016 se llevó a una fecha "no revelada y tentativa" en el puerto espacial de Mojave . [2]
En mayo de 2016, [3] XCOR anunció que el desarrollo del Lynx se había detenido con despidos de aproximadamente un tercio del personal; la compañía tenía la intención de concentrarse en el desarrollo de su cohete de hidrógeno líquido bajo contrato con United Launch Alliance . [4]
Tras la quiebra de XCOR Aerospace en 2017, los activos de la empresa se vendieron a la organización sin fines de lucro Build A Plane, que se centrará en la educación en lugar de los vuelos suborbitales. [5]
Historia
Xerus
En 2003, XCOR propuso el concepto de avión espacial suborbital Xerus (pronunciación: zEr'us) . Sería capaz de transportar un piloto y un pasajero, así como algunos experimentos científicos e incluso sería capaz de transportar una etapa superior que se lanzaría cerca del apogeo y, por lo tanto, podría llevar satélites a la órbita terrestre baja . [6] Todavía en 2007, XCOR continuó refiriéndose a su futuro concepto de avión espacial de dos personas como Xerus . [7]
Lince
El Lynx se anunció inicialmente en marzo de 2008, con planes para un vehículo operativo dentro de dos años. [8] En diciembre de 2008 se anunció un precio del boleto de $ 95,000 por asiento, con vuelos previstos para comenzar en 2010. [9] La construcción del artículo de vuelo Lynx Mark I no comenzó hasta mediados de 2013 y, a partir de octubre de 2014[actualizar]XCOR afirmó que el primer vuelo se realizaría en 2015. [10] [11] En julio de 2015, los precios de los billetes aumentaron en un 50% a 150.000 dólares. [12] En noviembre de 2015, tres cofundadores dejaron sus puestos existentes en la empresa para iniciar Agile Aero. Dan DeLong (ingeniero jefe) y Aleta Jackson dejaron la compañía por completo, mientras que Jeff Greason, el ex director ejecutivo, permaneció en la junta directiva hasta que renunció en marzo de 2016. [13] Greason citó problemas con la carrocería del vehículo Lynx, aunque el motor había sido un éxito. A mediados de 2016, el desarrollo se suspendió a favor de un motor Hydrolox contratado por ULA, el 8H21 . [4]
Los pasajeros que esperaban hacer vuelos en el Lynx incluían a los ganadores del concurso Axe Apollo Space Academy , y Justin Dowd de Worcester, Massachusetts, el ganador de otro concurso llamado Race for Space. [14] Concurso de periódicos Race for Space de Metro International . [15] A julio de 2015[actualizar], se proyectaba que el boleto del pasajero costaría $ 150,000. [16] En diciembre de 2015, Kayak.com vendía billetes para vuelos en el XCOR Lynx a partir de 2016. [17]
En mayo de 2016, la compañía detuvo el desarrollo del avión espacial Lynx y cambió el enfoque de la compañía hacia el desarrollo de su tecnología de motor LOX / LH2 , particularmente en un proyecto financiado por United Launch Alliance . La empresa despidió a más de 20 personas de las 50 a 60 personas a bordo antes de mayo. [4]
Descripción
El Lynx estaba destinado a tener cuatro motores de cohetes líquidos en la parte trasera del fuselaje que quemaban una mezcla de LOX y queroseno , y cada motor producía 2.900 libras de fuerza (13.000 N) de empuje. [18]
Prototipo Mark I
- Altitud máxima: 62 km (203.000 pies) [16]
- Carga útil interna principal: 120 kg (260 lb) [19]
- Los espacios de carga útil secundaria incluyen un área pequeña dentro de la cabina detrás del piloto o fuera del vehículo en dos áreas en el carenado del fuselaje de popa. [19]
- Tanque LOX de aluminio
- Velocidad de ascenso de Mach 2 (1.522 mph) [20]
- Carga de reentrada 4 G [20]
Modelo de producción Mark II
- Altitud máxima: 107 km (351.000 pies) [16]
- Carga útil interna principal: 120 kg (260 lb) [21]
- Los espacios de carga útil secundaria incluyen lo mismo que el Mark I. [22]
- Propulsores del sistema de control de reacción (RCS) no tóxicos (sin hidrazina ) , [23] tipo 3N22 [24]
- Tanque compuesto de LOX sin quemadura [25]
Mark III
El Lynx Mark III estaba destinado a ser el mismo vehículo que el Mark II con una cápsula externa montada dorsal de 650 kg (1430 lb) y debía ser lo suficientemente grande como para contener un portador de dos etapas para lanzar un microsatélite o múltiples nanosatélites a baja altura. -Orbita terrestre . [26]
Motor Lynx XR-5K18
El XR-5K18 es un motor LOX / RP-1 alimentado por bomba de pistón que utiliza un ciclo de expansión . [26] La cámara del motor y la boquilla regenerativa se enfrían mediante RP-1 [25] [26]
El programa de desarrollo del motor XCOR Lynx 5K18 LOX / queroseno alcanzó un hito importante en marzo de 2011. Los disparos de prueba integrados de la combinación motor / boquilla demostraron la capacidad de la boquilla de aluminio para soportar las altas temperaturas del escape del motor cohete. [27]
En marzo de 2011, United Launch Alliance (ULA) anunció que había firmado un contrato de desarrollo conjunto con XCOR para un motor de cohete de etapa superior LH2 / LOX criogénico listo para volar de 25.000 a 30.000 libras fuerza (110.000-130.000 N) ( ver XCOR / ULA hidrógeno líquido, proyecto de desarrollo de motores de etapa superior ). El esfuerzo de Lynx 5K18 para desarrollar una nueva boquilla de motor de aleación de aluminio utilizando nuevas técnicas de fabricación eliminaría varios cientos de libras de peso del motor grande, lo que generaría vuelos espaciales comerciales y del gobierno de EE . UU . De costo significativamente menor y más capaces . [28]
Estructura de avión
Se informó en 2010 de que el Mark I fuselaje podría utilizar un carbono / epoxi éster de material compuesto , y la Mark II un carbono / cianato con una aleación de níquel para la nariz y de punta de protección térmica . [29]
Mark construyo
Se afirmó que el artículo de vuelo Lynx Mark I fue fabricado y ensamblado en Mojave a mediados de 2013. [30] Se informó que la cabina del Lynx (hecha de fibra de carbono y diseñada por AdamWorks , Colorado) era uno de los elementos que contenían hasta la asamblea. [19]
A principios de octubre de 2014, la cabina se adjuntó al fuselaje. [31] El larguero de transporte trasero se adjuntó al fuselaje poco después del Día de Acción de Gracias de 2014. [32] A principios de mayo de 2015, las tracas se colocaron en el fuselaje. [33] Se esperaba que el último componente importante, las alas, se entregara a fines de 2015. [34] En enero de 2016, el CEO de XCOR, Jay Gibson, dijo: "... anticipamos que las alas estarán allí en un futuro muy cercano ... "y el CTO Michael Valant dijo que estaban descubriendo que calibrar los flaps era un desafío. [35] En febrero de 2016, el primer prototipo se describió como un "proyectil sin alas". [36]
En el informe de noticias de XCOR de noviembre de 2016, afirmaron que "a pesar de que el programa hizo un gran progreso en la integración de los elementos estructurales del vehículo durante 2015 y principios de 2016, el progreso en los elementos de la superficie de control se retrasó en el diseño. aún no madura, la fabricación de Lynx se detuvo, por lo que nuestro equipo de ingeniería ha vuelto al tablero de diseño ". [37]
Programa de prueba
Las pruebas del motor principal XR-5K18 comenzaron en 2008. [38]
En febrero de 2011, se informó que las pruebas del motor estaban en gran parte completas [23] y que el diseño aerodinámico del vehículo había completado dos rondas de pruebas en el túnel de viento. Una tercera y última ronda de pruebas se completó a finales de 2011 utilizando un "modelo de túnel de viento supersónico de Lynx a escala 1/60". [20] [23]
En octubre de 2014, XCOR afirmó que las pruebas de vuelo del prototipo Mark I comenzarían en 2015. [10] [11] [39] Sin embargo, en enero de 2016, los obstáculos técnicos llevaron a la empresa a afirmar que no habían asignado una nueva fecha proyectada. para vuelos de prueba. [35]
Concepto de operaciones
Programa sRLV de la NASA
En marzo de 2011, XCOR presentó el lince como un vehículo de lanzamiento reutilizable para llevar cargas útiles de investigación en respuesta a la NASA solicitud 's suborbital vehículo de lanzamiento reutilizable (SRLV), que es una parte del programa de oportunidades de vuelo de la NASA. [40] Nunca se anunció ningún contrato para proporcionar esto.
Operaciones comerciales
Según XCOR, el Lynx estaba destinado a volar cuatro o más veces al día y también habría tenido la capacidad de entregar cargas útiles al espacio. Se esperaba que el prototipo Lynx Mark I realizara su primer vuelo de prueba en 2015, [11] [41] seguido de un vuelo del modelo de producción Mark II entre doce y dieciocho meses después. [11]
XCOR había planeado tener los vuelos iniciales del Lynx en el puerto aéreo y espacial de Mojave en Mojave, California [42] o en cualquier puerto espacial autorizado con una pista de 2.400 metros (7900 pies). Los informes de los medios de comunicación en 2014 anticiparon que para fines de 2015 [43] o en 2016 se esperaba que el Lynx comenzara a realizar vuelos de turismo espacial suborbital y misiones de investigación científica desde un nuevo puerto espacial en la isla caribeña de Curazao . [44] [45] Sin embargo, la empresa declaró en enero de 2016 que no había asignado una nueva fecha prevista para los vuelos de prueba y no se podía anticipar una fecha para el lanzamiento de las operaciones comerciales. [35]
Debido a que carecía de cualquier sistema de propulsión que no fueran sus motores de cohete, el Lynx tendría que ser remolcado hasta el final de la pista. Una vez posicionado en la pista, el piloto habría encendido los cuatro motores del cohete, despegar y comenzar una subida empinada. Los motores se apagarán a aproximadamente 138.000 pies (42 km) y Mach 2. El avión espacial continuará ascendiendo, sin energía hasta que alcance un apogeo de aproximadamente 200.000 pies (61 km). La nave espacial habría experimentado un poco más de cuatro minutos de ingravidez, antes de volver a entrar en la atmósfera de la Tierra . Se suponía que los ocupantes del Lynx experimentaron hasta cuatro veces la gravedad normal durante el reingreso. Después del reingreso, el Lynx se habría deslizado hacia abajo y realizado un aterrizaje sin motor. Se proyectó que el tiempo total de vuelo duraría unos 30 minutos. [26] Se esperaba que el Lynx pudiera realizar 40 vuelos antes de que se requiriera mantenimiento.
A marzo de 2011[actualizar], Orbital Outfitters estaba diseñando trajes de presión para el uso de XCOR. [46] [ necesita actualización ] . En 2012, Orbital Outfitters informó que habían completado una maqueta técnica de la propia nave Lynx. [47]
A partir de 2012, el sucesor del Mark II podría haber sido un vehículo orbital de dos etapas, totalmente reutilizable, que despegó y aterrizó horizontalmente. [48]
Proyecciones de costos de desarrollo
En el año 2008 se prevé que la producción Mark I a costar US $ 10 millones , [49] [50] y la marca II alrededor de US $ 12 millones . [51]
Ver también
- Vuelo espacial privado
- Proyecto de turismo espacial EADS Astrium
- Rocketplane XP
- Nave espacialDos
- New Shepard
- XCOR EZ-Rocket
- XCOR Mark-I X-Racer
- Chino Roque
Referencias
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enlaces externos
- Página de la nave espacial suborbital Lynx
- El vehículo de lanzamiento reutilizable Lynx se acerca a la finalización , AmericaSpace, noviembre de 2015.