El Vought XF8U-3 Crusader III fue un avión desarrollado por Chance Vought como sucesor del exitoso programa Vought F-8 Crusader y como competidor del McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [1] Aunque basado en el espíritu del F8U-1 y F8U-2, y compartiendo la designación del avión más antiguo en el antiguo sistema de la Armada, los dos aviones compartían pocas partes. [1]
XF8U-3 Crusader III | |
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A diferencia del F-8 Crusader, el F8U-3 presentaba aletas ventrales, que se muestran aquí desplegadas. | |
Papel | Avión de combate |
Fabricante | Chance Vought |
Primer vuelo | 2 de junio de 1958 |
Estado | Cancelado |
Usuarios primarios | Marina de los Estados Unidos NASA |
Número construido | 5 |
Desarrollado por | Vought F-8 Crusader |
Diseño y desarrollo
En paralelo con los F8U-1 y -2, el equipo de diseño de Crusader también estaba trabajando en un avión más grande con un rendimiento aún mayor, designado internamente como el V-401 . Aunque externamente similar al Crusader y compartiendo con él elementos de diseño como el ala de incidencia variable, el nuevo caza era más grande y estaba propulsado por el motor Pratt & Whitney J75-P-5A que generaba 29,500 lbf (131 kN) de empuje de postcombustión. [2] Para hacer frente a las condiciones de vuelo Mach 2+, se equipó con grandes aletas ventrales verticales debajo de la cola que giraban a la posición horizontal para el aterrizaje. Para garantizar un rendimiento suficiente, Vought hizo provisiones para un motor cohete de combustible líquido Rocketdyne XLF-40 con 8,000 lbf (35.6 kN) de empuje además del turborreactor. La aviónica incluyó la computadora de control de incendios AN / AWG-7, el radar AN / APG-74 y el enlace de datos AN / ASQ-19. Se esperaba que el sistema rastreara simultáneamente seis y atacara dos objetivos. [3]
Debido a cambios extensos en comparación con el F8U-1, el F8U-2 fue etiquetado por algunos como el "Crusader II" y, como resultado, el XF8U-3 fue oficialmente etiquetado como "Crusader III". [4]
Historia operativa
El XF8U-3 voló por primera vez el 2 de junio de 1958. A pesar de las afirmaciones de muchos libros y artículos de que la aeronave alcanzó Mach 2,6 a 35.000 pies (10.670 m) durante las pruebas, la velocidad máxima alcanzada fue de Mach 2,39 y la velocidad normal de funcionamiento no fue más de Mach 2.32. [5] La primera vez que la aeronave superó Mach 2.0 en vuelo nivelado fue el 14 de agosto, durante su 38º vuelo de prueba, mucho antes de que lo hiciera el rival F4H-1. Algunas fuentes afirman que Vought proyectó una velocidad máxima de Mach 2.9 con el cohete de cola instalado, aunque el parabrisas y la mayoría de los fuselajes de aluminio no fueron diseñados para resistir los efectos del calentamiento cinético a velocidades de más de Mach 2.35. El techo de zoom demostrado era de más de 76.000 pies (23.170 m). En diciembre de 1955, la Marina de los EE. UU. Declaró una competencia para un interceptor de defensa de flota Mach 2+. Los vuelos elevados contra el principal competidor del Crusader III, el futuro McDonnell Douglas F-4 Phantom II , demostraron que el diseño de Vought tenía una clara ventaja en maniobrabilidad. John Konrad, piloto de pruebas jefe de Vought, declaró más tarde que el Crusader III podía volar en círculos alrededor del Phantom II. La relación empuje / peso de combate ( relación T / W) fue casi la unidad (0,97), mientras que el F4H temprano estaba solo en 0,87. Sin embargo, el piloto del XF8U-3 se vio abrumado fácilmente con la carga de trabajo necesaria para volar el interceptor y disparar Gorriones, lo que requería una iluminación constante del radar del avión que disparaba, mientras que el Phantom II tenía un oficial de interceptación de radar para compartir la carga de trabajo. [1]
Además, con la percepción de que la 'era del cañón' había terminado, la carga útil considerablemente mayor del Phantom y la capacidad de realizar misiones aire-tierra y aire-aire, se ganó el rápido pero único propósito de Vought. combatiente. Por razones similares, el Phantom reemplazaría al F-8 Crusader de la Armada como el principal caza de superioridad aérea diurna en la Guerra de Vietnam , aunque originalmente se introdujo como un interceptor armado con misiles para complementar a los combatientes diurnos como el Crusader. [5]
El programa F8U-3 se canceló con cinco aviones construidos. Tres aviones volaron durante el programa de prueba y, junto con otros dos fuselajes, fueron transferidos a la NASA para pruebas atmosféricas, ya que el Crusader III era capaz de volar por encima del 95% de la atmósfera terrestre . Los pilotos de la NASA que volaban en NAS Patuxent River interceptaban y derrotaban rutinariamente a los Phantom II de la Marina de los EE. UU. En simulacros de peleas de perros , hasta que las quejas de la Marina pusieron fin al acoso. [6]
Todos los Crusader III fueron posteriormente desechados.
Operadores
Especificaciones
Datos de The Great Book of Fighters , [7] American Fighter Aircraft , [8] y MiG Master [1]
Características generales
- Tripulación: 1 piloto
- Longitud: 58 pies 8 pulg (17,88 m)
- Envergadura: 39 pies 11 pulgadas (12,16 m)
- Altura: 4,98 m (16 pies 4 pulg)
- Área del ala: 450 pies cuadrados (41,8 m 2 )
- Peso vacío: 21,860 lb (9,915 kg)
- Peso bruto: 32,320 lb (14,660 kg)
- Peso máximo al despegue: 38,770 lb (17,590 kg)
- Capacidad de combustible: 2000 gal EE. UU. (7700 l)
- Planta motriz: 1 × turborreactor de postcombustión Pratt & Whitney J75-P-5A , 16.500 lbf (73 kN) de empuje en seco, 29.500 lbf (131 kN) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: Mach 2,39 demostrado a 50.000 pies (15.000 m)
- Velocidad de crucero: 500 kN (575 mph, 925 km / h)
- Alcance: 560 millas náuticas (645 millas, 1.040 km) de combate
- Alcance del ferry: 1,777 millas náuticas (2,045 millas, 3,290 km) con combustible externo
- Techo de servicio: 65.000 pies (19.800 m)
- Velocidad de ascenso: 32,500 pies / min (165 m / s)
- Carga alar: 350 kg / m 2 (72 lb / ft2 )
- Empuje / peso : 0,74 en el despegue, 0,97 en el peso de combate
Armamento
- Cañones: 4 cañones Colt Mk 12 de 20 mm (0,79 pulgadas) (planificado; nunca instalado) [8]
- Misiles:
- 3 × misiles guiados por radar AIM-7 Sparrow
- 4 x -9 AIM Sidewinder misiles
Aviónica
- Sistema de control de armas Raytheon Aero 1B, que incluye:
- Sistema de control de misiles Autotechnicas AN / AWG-7
- Radar AN / APQ-50
Ver también
Desarrollo relacionado
- Vought F-8 Crusader
- LTV A-7 Corsair II
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Grumman XF12F
- McDonnell Douglas F-4 Phantom II
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
Notas
- ^ a b c d Tillman 1990
- ^ Gunston 1981, p. 243.
- ^ Gunston 1981, p. 244.
- ^ Pike, J. "F8U-3 Crusader III". GlobalSecurity.org . Consultado: 11 de junio de 2011.
- ↑ a b Gunston, 1981, p. 245.
- ^ Tillman 1990, p. 196.
- ^ Green, William y Gordon Swanborough. El gran libro de los luchadores . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
- ^ a b Baugher, Joe. "Vought XF8U-3 Crusader III". US Navy Fighter Aircraft, 23 de enero de 2000. Consultado el 11 de junio de 2011.
Bibliografía
- Gunston, Bill. "Vought XF8U-3 Crusader III". Luchadores de los años cincuenta . North Branch, Minnesota: Prensa especializada, 1981. ISBN 0-933424-32-9 .
- Thomason, Tommy. Vought F8U-3 Crusader III Super Crusader (Cazas navales, 87). Simi Valley, California: Ginter Books, 2010. ISBN 978-0-9846114-0-9 .
- Tillman, Barrett . MiG Master: Story of the F-8 Crusader (Segunda edición). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-585-X .
enlaces externos
- Sistema de armas F8U-3 , del archivo de imágenes en movimiento de Texas