El Yakovlev Yak-27 ( nombre de informe de la OTAN "Flashlight-C" ) fue una familia de aviones supersónicos soviéticos desarrollados en 1958 a partir del prototipo Yak-121 . La variante más construida fue el reconocimiento táctico Yak-27R ( nombre de informe de la OTAN "Mangrove" ).
El prototipo Yak-121 se desarrolló como sucesor de la familia Yak-25 y se convirtió en la base de la familia Yak-27 de interceptores supersónicos y aviones de reconocimiento táctico. Los interceptores Yak-27 y Yak-27K, armados con cañones y misiles K-8 respectivamente, alcanzaron o excedieron sus requisitos, pero fueron superados en rendimiento por el Sukhoi Su-9 , por lo que no se autorizó la producción. Una versión de interceptor de gran altitud, el Yak-27V, se convirtió a partir del prototipo Yak-121 instalando un propulsor de cohetes Dushkin S-155 de 1300 kg·f (2866 lb·f) en la parte trasera del fuselaje, y postcombustión Tumansky RD-9AKYe turborreactores . Aunque el rendimiento fue muy bueno, alcanzando la altura de 23.000 m (75.400 pies) durante las pruebas, el desarrollo se detuvo debido a problemas de mantenimiento del motor cohete Dushkin S-155.
La variante dedicada al reconocimiento fotográfico a gran altitud del interceptor Yak-27 se denominó Yak-27R (designación de la OTAN "Mangrove"). El radomo y el radar se reemplazaron por una nariz acristalada para un observador/navegador, se agregaron dos cámaras y se eliminó el cañón Nudelman-Rikhter NR-23 del tablero de babor. Tenía un ala más larga con una envergadura de 11,82 m (38 pies 9 pulgadas), con dos motores turborreactores Tumansky RD-9AF y una velocidad máxima de aproximadamente 1285 km / h (798 mph) a gran altura. Tenía un techo de servicio de 16.500 m (54.000 pies) y un alcance de 2.380 km (1.480 mi) con dos tanques laterales. Aproximadamente 180 aviones fueron producidos en la Planta No.292 en Saratov .
El Yak-27R entró en servicio con la Fuerza Aérea Soviética en 1960 y estaba destinado a reemplazar el avión de reconocimiento subsónico Ilyushin Il-28 . Sin embargo, a pesar de la mayor velocidad y techo, tenía menos alcance. El Yak-27R también tenía algunas limitaciones operativas y solo lo pilotaban a velocidad supersónica los pilotos más experimentados. La posición baja de los motores los hizo propensos a la ingestión de objetos extraños desde pistas de base delantera no mejoradas. Con la creciente cobertura de misiles antiaéreos sobre Europa, el Yak-27R de gran altitud a menudo era más limitado que el Il-28. El Yak-27R se retiró del servicio operativo a principios de la década de 1970 y fue reemplazado por el Yak-28R y el MiG-25R .
También se conservan otros dos fuselajes en Alemania, uno en el Museo Hugo Junkers de Dessau y el otro en el Museo Technic de Speyer, sin embargo, este último se encuentra en mal estado.