Yakovlev Yak-25
El Yakovlev Yak-25 ( designación OTAN Flashlight-A / Mandrake ) era un avión interceptor y de reconocimiento de ala en flecha , propulsado por turborreactor construido por Yakovlev y utilizado por la Unión Soviética .
El Yak-25 se originó a partir de la necesidad de un avión Interceptor de largo alcance para proteger el territorio norte y este de la URSS. Joseph Stalin publicó la especificación para un caza a reacción bimotor biplaza y un avión de reconocimiento relacionado el 6 de agosto de 1951. [1]
Yakovlev comenzó a desarrollar un interceptor de patrulla bimotor biplaza, designado como Yak-120 por la oficina de diseño, en 1951. Recibió la autorización oficial por una directiva del Consejo de Ministros el 10 de agosto de ese año. En una ruptura con los diseños anteriores de Yakovlev, las alas delgadas y medias del Yak-120 fueron barridas hacia atrás en un ángulo de 45 grados con grandes aletas de dos secciones. Para proporcionar una mayor estabilidad direccional, se colocó una aleta ventral debajo de la cola cruciforme barrida. El avión estaba propulsado por dos turborreactores Mikulin AM-5 , montados en góndolas que estaban unidas directamente a la superficie inferior del ala. [2]
El diseño maximizó la capacidad de combustible para proporcionar una mayor resistencia, lo que resultó en el uso de un tren de rodaje de bicicleta con una unidad de morro de una sola rueda y una unidad principal de dos ruedas, aumentada por puntales estabilizadores montados debajo de las puntas de las alas. El Yak-120 se configuró para llevar un tanque de caída conforme en la línea central del fuselaje para proporcionar resistencia adicional. [2]
La aeronave incluía un radar RP-6 Sokol en su morro, con el plato de la antena del radar encerrado por un radomo de fibra de vidrio en forma de bala. El Sokol podía detectar cuatro motores bombarderos a 25 km y cazas a 16 km de distancia. [3]Llevaba a dos tripulantes, un piloto y un operador de intercepción de radar, sentados en tándem debajo de un dosel que se deslizaba en popa compartido. El operador de intercepción de radar manejó la búsqueda de objetivos y ayudó al piloto a guiar la aeronave hacia el objetivo en un clima desfavorable, y pudo volar la aeronave cuando fue necesario debido a los controles duales de la aeronave, lo que disminuyó la fatiga del piloto en misiones largas. El parabrisas fijo de la aeronave incluía un panel de vidrio a prueba de balas de 105 milímetros (4,1 pulgadas) de espesor, mientras que el resto de la aeronave estaba protegido por placas de blindaje integral de 10 milímetros (0,39 pulgadas). [2]
El avión estaba armado con dos cañones NL-37 L de 37 mm , montados a baja altura a los lados del fuselaje central. Normalmente se llevaba un suministro de 50 rondas por arma, aunque las cajas de municiones podían contener el doble. Debajo de las alas, había una provisión para dos cohetes no guiados ARS-212 de 212 milímetros (8,3 pulgadas) . La aviónica de la aeronave le permitió navegar e interceptar sus objetivos en todas las condiciones climáticas en altitudes hasta su techo de servicio. Además del radar, la aeronave estaba equipada con un transpondedor IFF SRO-1 , una radio VHF RSIU-3 Klyon y un piloto automático AP-28 . Para configurar una aproximación de aterrizaje automática con mal tiempo, el Yak incluyó un Materik (en ruso para continente)Sistema de aterrizaje por instrumentos . El sistema Pozitron-1 completó los sistemas de aviónica de la aeronave y probablemente era un sistema de enlace de comando. [2]
.png)
