Yakovlev Yak-2
El Yakovlev Yak-2 era un bombardero ligero / avión de reconocimiento soviético de corto alcance utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Se produjo en pequeñas cantidades, y la mayoría de ellas fueron destruidas durante las etapas iniciales de la Operación Barbarroja .
El Yak-2 fue inicialmente conocido como el Ya-22, en la secuencia de numeración Yakovlev OKB , antes de que fuera redesignado como el Yak-2 en 1941. [1] Era de construcción mixta con alas de madera y fuselaje central, fuselaje delantero de duraluminio. y estructura de tubo de acero en el fuselaje trasero con una cubierta superior de madera y revestimiento de tela. La cabina estaba en la punta del morro, pero el navegante / artillero estaba en un compartimiento detrás del borde de fuga del ala. El prototipo estaba desarmado y no se colocaron grilletes de bombas. También carecía de radio y equipo de navegación. Sin embargo, era el avión multimotor más rápido de la Unión Soviética, capaz de alcanzar 567 km / h (352 mph) a 9.900 m (32.500 pies), sobre todo porque carecía de equipo militar pesado. [2]
Stalin ordenó su producción, como BB-22 ( ruso : Ближний бомбардировщик , Blizhniy Bombardirovshchik - bombardero de corto alcance), el 15 de marzo de 1939 antes de que pudiera ser evaluado por el NII VVS ( Naoochno-Issledovatel'skiy Institootdo Voyenno Voyenno - Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea). [3] Sus pruebas se llevaron a cabo a principios del verano y concluyeron que los sistemas de enfriamiento del motor eran inadecuados, los frenos eran problemáticos y el sistema de combustible no era confiable. [2]La tarea de convertir la aeronave en un bombardero fue formidable e incluyó el rediseño del fuselaje central para acomodar al artillero / navegador inmediatamente detrás del piloto y la provisión de dos ametralladoras ShKAS de 7,62 milímetros (0,3 pulgadas) , una para el artillero y la otra. fijo en la nariz. La plataforma trasera del fuselaje tenía bisagras para pivotar hacia abajo y permitir que el artillero trasero usara su arma. [3]
La fábrica N ° 1 produjo el primer BB-22 de preproducción en diciembre de 1939, aunque no realizó su primer vuelo hasta el siguiente febrero. Se presentó para su evaluación de servicio en marzo-abril de 1940 y resultó ser una decepción. El peso bruto había aumentado 357 kg (787 lb) a pesar de la reducción de combustible de 1,000 kg (2,200 lb) a 600 kg (1,300 lb) y la velocidad máxima había disminuido a 515 km / h (320 mph) a 5,000 m (16,000 pies) . El sistema de refrigeración del motor seguía siendo insatisfactorio y el tren de aterrizaje demasiado débil. La estabilidad longitudinal y lateral tampoco fue satisfactoria, lo que la hizo adecuada solo para pilotos bien entrenados. El informe del programa de prueba concluyó que no era apto para el combate ni confiable y que los vuelos con una carga de bomba de 400 kilogramos (880 libras) podrían ser peligrosos para la tripulación. [4]
Se inició un programa de remediación que reemplazó el tren de aterrizaje principal de una sola rueda con unidades de dos ruedas y se cortó la cubierta superior del fuselaje. Casi al mismo tiempo, la Fábrica No. 1 dejó de producir y la Fábrica No. 81 en Moscú continuó trabajando en el avión. Las aeronaves construidas por la Fábrica No. 81 eran de mejor calidad porque el acabado de la superficie era mejor y los capós del motor y las puertas estaban más ajustados para minimizar la resistencia. Estas mejoras aumentaron la velocidad en 10-20 km / h (6.2-12.4 mph). El trabajo de desarrollo continuó y dio como resultado el Yak-4 cuando se instalaron los motores Klimov M-105 . Se construyó un total de 201 Yak-2 antes de que terminara la producción en abril de 1941. [5]
El historiador de la aviación Bill Gunston informa que se construyeron varias variantes de prototipos, incluido el avión de reconocimiento R-12 que mantuvo la posición original de la tripulación, colocó tres cámaras en el fuselaje y agregó una bahía de bombas para ocho FAB-20 de 20 kg (44 lb) bombas detrás del piloto. Otro fue el caza de escolta I-29 o BB-22IS con combustible restaurado y dos cañones 20 ShVAK debajo del fuselaje. [6] Pero ninguno de estos puede ser confirmado por otras fuentes posteriores a la Guerra Fría. [7]
