Yamaha XS750
La Yamaha XS 750 y la Yamaha XS 850 eran una línea de motocicletas de tres cilindros en línea producidas por Yamaha Motor Corporation de 1976 a 1981 para el mercado mundial de motocicletas. El último año de fabricación del modelo fue 1981. Lanzado en Japón en 1976 como llantas deportivas de alambre GX750 (a diferencia de la aleación de fundición en todos los demás modelos), la XS750 se convirtió en el nombre del modelo de exportación.
Estas motocicletas generalmente se denominan "Triples" porque tienen 3 cilindros. Los primeros 4 años del modelo la moto desplazó 750cc. Esto se incrementó a 826 cc durante los últimos 2 años del modelo, pero se denominó 850. Se realizaron varios cambios en el modelo a lo largo de los años.
Muy pocas de estas bicicletas parecen haberse fabricado y aún menos sobrevivieron. Las ruedas de fundición tenían un acabado sin pintar y las calcomanías tenían un diseño de rayas distintivo en el tanque y los paneles laterales. Esta bicicleta tenía un sistema de escape 3-1 y carburadores Mikuni "Mark I". El conjunto de la caja de aire era diferente al de años posteriores. El filtro de aire se puede cambiar abriendo el asiento. Este modelo tenía puntos de interrupción de triple contacto que complicaban el ajuste de la sincronización. También se presentó un regulador y un rectificador separados. El asiento tiene un colín corto este año.
Esta bicicleta recibió críticas muy favorables en Cycle World, quienes la llamaron una "ganga BMW" y la calificaron como una de las 10 mejores bicicletas del mundo en 1976. [1]
Varias de ellas llegaron a los mercados de exportación a finales de 1976. Esta bicicleta era más o menos la "C" con un trabajo de pintura. El tanque ahora luce la tubería familiar alrededor de los contornos para resaltar los detalles. Los problemas con la confiabilidad llevaron a una nueva versión en 1977. Un problema particular fue con la 2da marcha. Esto tenía la costumbre de caer en neutral bajo carga. Los ciclistas astutos harían cambios cortos de 1ª a 3ª marcha; el motor tenía suficiente par para soportar esta técnica. La corrección de Yamaha tendía a ser temporal, por lo que no vale la pena hacerlo. La "D" tenía la misma pieza de cola que la "C" y las primeras GX750.
Liberado para devolver la confianza al modelo 2D con algunas modificaciones al modelo “D”. La moto ahora tenía un sistema de escape 3 en 2 con silenciadores en ambos lados de la moto, y se hicieron mejoras al motor para mejorar la confiabilidad. Equipado con unidad electrónica de regulador / rectificador. Esta bicicleta tiene un asiento diferente al de la "C" y la "D". La pieza de la cola es más larga y no se ajusta a los primeros asientos.
