El Ferrocarril Yancey ( marca de informe YAN ) era un ferrocarril de línea corta estadounidense Clase III que operaba para el servicio de carga desde una conexión con el Ferrocarril Clinchfield en Kona, Carolina del Norte , a través de Micaville , hasta Burnsville , 10,6 millas (17,1 km). Un ramal corto iba desde Micaville hasta Bowditch, Carolina del Norte , 2,11 millas (3,40 km). El kilometraje total fue de 12,83 millas (20,65 km). El ferrocarril pesaba entre 60 y 65 libras y el límite máximo de carga era de 75 toneladas. El tráfico era feldespato , mica , fertilizantes, materiales de construcción, alimento para ganado y alambre de acero para resortes.
La línea se construyó en 1907 como Black Mountain Railway, una línea de ancho estándar de 13 km (8 millas) que iba desde Kona, donde se conectaba con South and Western Railroad (un predecesor de Clinchfield), hasta Bowditch, donde un molino de banda fue construido para procesar madera. [1] La Montaña Negra Ry. se extendió desde Micaville a Burnsville en 1912 y luego a Pensacola , Murchison y Eskota , con un ramal de tala corto de 2 millas (3,2 km) construido desde cerca de Burnsville hasta Athlone en 1913 para aprovechar las reservas de madera del área. [1] La línea Micaville-Eskota se concibió como parte de una ruta más larga a Asheville, Carolina del Norte., 40 millas (64 km) al sur de Eskota, lo que permitiría a Black Mountain Railway romper el monopolio que tenía Southern Railway en esa área.
El financiamiento de parte de la construcción provino de Scutte-Lambert Lumber Company por $ 40,000 en notas, que había prometido las notas a Holston Corporation (que luego adquirió el control de South and Western, renombrándola Carolina, Clinchfield y Ohio Ferrocarril). Cuando las notas incumplieron en 1913, Holston se hizo cargo de las notas del ferrocarril, pasando el control a Clinchfield, pero conservando el nombre de Black Mountain Railway como subsidiaria. Si bien la línea nunca se extendió a Asheville, el ferrocarril se volvió rentable para Clinchfield durante la Primera Guerra Mundial hasta mediados de la década de 1920. [1]
Se construyeron otras dos espuelas cortas en la sección Burnsville-Micaville del Black Mountain Ry. durante la década de 1920. Uno, siguiendo George's Fork Creek justo al este de la comunidad de Windom hacia el sur durante 2 millas (3,2 km) hacia Black Mountains, fue construido por Tennessee Eastman Corporation en 1923 y se usó para transportar madera durante 2 años, hasta 1925, cuando fue removido. La otra línea, de 1,5 millas (2,4 km) de longitud, seguía Cane Branch Creek desde un punto justo al oeste de Micaville al sur hasta una trituradora de feldespato en la ladera este de las Montañas Negras. [1] Esto fue eliminado a principios de la década de 1930.
En 1926, las reservas de madera al oeste de Burnsville comenzaron a agotarse, lo que provocó la decisión de Black Mountain Ry. abandonar todas las vías al oeste de Burnsville a Eskota. La pendiente del antiguo ferrocarril entre esos puntos se usó para construir parte de la autopista 197 de Carolina del Norte . Desde el este de Burnsville, así como desde Bowditch hasta Micaville, el Ferrocarril Black Mountain continuó transportando feldespato, madera y productos básicos en general.
Aunque el Ferrocarril de Black Mountain se las había arreglado para atravesar la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial , el tráfico había disminuido hasta el punto de que, en 1951, la empresa matriz del ferrocarril, el Clinchfield, deseaba dejar de pagar los intereses de los $ 40,000.00 originales en notas. El Ferrocarril Black Mountain solicitó el abandono de todas sus vías restantes a través de la Comisión de Comercio Interestatal . La ICC accedió a la solicitud en 1954 con la condición de que la línea se ofreciera a la venta a un individuo o un grupo de lugareños del condado de Yancey.