El Ferrocarril del Sur ( marca de informes SOU ) (también conocido como Southern Railway Company y ahora conocido como Norfolk Southern Railway ) era un ferrocarril de clase 1 con sede en el sur de los Estados Unidos entre 1894 y 1982, cuando se fusionó con Norfolk & Western para formar Norfolk Southern. El ferrocarril fue el producto de casi 150 líneas predecesoras que se combinaron, reorganizaron y recombinaron a partir de la década de 1830, convirtiéndose formalmente en el Ferrocarril del Sur en 1894. [1]
Descripción general | |
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Sede | Washington DC |
Marca de informe | SOU |
Lugar | Washington, DC, Virginia , Carolina del Norte , Carolina del Sur , Georgia , Florida , Alabama , Mississippi , Tennessee , Kentucky , Ohio , Illinois , Indiana , Missouri y Louisiana |
Fechas de operación | 1894–1982 |
Sucesor | Norfolk Southern Railway (nuevo nombre, 1982-presente) |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
A fines de 1971, Southern operaba 6,026 millas (9,698 km) de ferrocarril, sin incluir sus subsidiarias de Clase I Alabama Great Southern (528 millas u 850 km); Central de Georgia (1729 millas); Savannah y Atlanta (167 millas); Ferrocarril Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific (415 millas); Georgia Sur y Florida (454 millas); y doce subsidiarias Clase II. Ese año, el sur mismo reportó 26,111 millones de toneladas-millas netas de carga de ingresos y 110 millones de pasajeros-millas. Alabama Great Southern reportó 3,854 millones de toneladas-millas netas de carga de ingresos y 11 millones de pasajeros-millas; Central de Georgia 3595 y 17; Savannah y Atlanta 140 y 0; Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific Railway 4906 y 0.3; y Georgia Southern y Florida 1.431 y 0.3.
El ferrocarril unió fuerzas con Norfolk and Western Railway (N&W) en 1980 para formar Norfolk Southern Corporation . Norfolk Southern Corporation se creó en respuesta a la creación de CSX Corporation (su sistema ferroviario se transformó más tarde en CSX Transportation en 1986). Southern y N&W continuaron como compañías operativas de Norfolk Southern hasta 1982, cuando Norfolk Southern fusionó casi todas las operaciones de N&W en Southern para formar Norfolk Southern Railway. El ferrocarril ha usado ese nombre desde entonces.
Historia
Predecesores oficiales
- Richmond, el río York y el ferrocarril de Chesapeake (1894)
- Ferrocarril de Richmond y Danville (1894)
- Ferrocarril de Memphis y Charleston (1894)
- Ferrocarril del este de Tennessee, Virginia y Georgia (1894)
- Ferrocarril del Pacífico de Cincinnati, Nueva Orleans y Texas (1894)
Creación y estado independiente
La pionera South Carolina Canal and Rail Road Company , la primera línea predecesora de Southern y uno de los primeros ferrocarriles en los Estados Unidos , fue fletada el 19 de diciembre de 1827 y ejecutó el primer tren de pasajeros a vapor programado regularmente del país : el de leña. Mejor amigo de Charleston : más de una sección de seis millas fuera de Charleston, Carolina del Sur , el 25 de diciembre de 1830. [2] [3] En octubre de 1833, su línea de 136 millas a Hamburgo, Carolina del Sur , era la más larga en el mundo. [2] [3] La empresa alquiló afroamericanos esclavizados a propietarios de plantaciones cuando los blancos libres se negaron a trabajar en los pantanos. La empresa finalmente compró a 89 personas para trabajar como esclavos. [4]
A medida que la fiebre ferroviaria golpeó a otros estados del sur, las redes se extendieron gradualmente por el sur e incluso por las montañas Apalaches . En 1857, el ferrocarril de Memphis y Charleston se completó para unir Charleston, Carolina del Sur y Memphis, Tennessee . [5] El Ferrocarril del Oeste de Carolina del Norte se detuvo porque los votantes estaban enojados porque la ley permitía a los compradores de bonos privados hacer que las vías del tren se desviaran hacia sus ciudades. La disposición de las leyes que permitían esto no fue derogada hasta la Reconstrucción . [6]
La expansión ferroviaria en el sur también se detuvo con el inicio de la Guerra Civil . La Batalla de Shiloh , el Sitio de Corinto y la Segunda Batalla de Corinto en 1862 fueron motivados por la importancia de la línea de Memphis y Charleston, el único enlace ferroviario este-oeste a través de la Confederación . [7] [8] La Campaña Chickamauga para Chattanooga, Tennessee , también fue motivada por la importancia de sus conexiones ferroviarias con Memphis y Charleston y otras líneas. También en 1862, el ferrocarril del río Richmond y York , que operaba desde el río Pamunkey en West Point, Virginia , hasta Richmond, Virginia , fue un foco importante de la campaña peninsular de George McClellan , que culminó en las batallas de los siete días y devastó el pequeño enlace ferroviario. . Al final de la guerra, el ferrocarril de Richmond y Danville fue el último enlace de la Confederación a Richmond y transportó a Jefferson Davis y su gabinete a Danville, Virginia , justo antes de la caída de Richmond en abril de 1865. [9]
Conocida como la "Primera Guerra del Ferrocarril", la Guerra Civil dejó devastados a los ferrocarriles y la economía del Sur. La mayoría de los ferrocarriles, sin embargo, fueron reparados, reorganizados y operados nuevamente. El arrendamiento de convictos fue casi una continuación de la esclavitud, ya que los cargos a menudo solo se aplicaban a personas de ascendencia africana. Se asignó a quinientos afroamericanos para proporcionar un trabajo agotador en el ferrocarril del oeste de Carolina del Norte . Los hombres fueron enviados hacia y desde el lugar de trabajo con grilletes de hierro y alrededor de veinte se ahogaron en el río Tuckasegee abrumados por sus grilletes. [6] En el área a lo largo del río Ohio y el río Mississippi , la construcción de nuevos ferrocarriles continuó durante la reconstrucción . El sistema de Richmond y Danville se expandió por todo el sur durante este período, pero se extendió demasiado y se encontró con problemas financieros en 1893, cuando el financiero JP Morgan perdió el control y lo reorganizó en el sistema ferroviario del sur.
Southern Railway nació en 1894 a través de la combinación de Memphis y Charleston Railroad, el sistema de Richmond y Danville y el East Tennessee, Virginia y Georgia Railroad . La compañía poseía dos tercios de las 4,400 millas de línea que operaba, y el resto se mantenía a través de arrendamientos, acuerdos operativos y propiedad de acciones. Southern también controlaba Alabama Great Southern y Georgia Southern y Florida , que operaban por separado, y tenía intereses en el centro de Georgia . [1] Además, Southern Railway también acordó arrendar a la North Carolina Railroad Company, proporcionando una conexión crítica desde Virginia al resto del sureste a través de las Carolinas. [10]
El primer presidente de Southern, Samuel Spencer , incorporó más líneas al sistema organizado de Southern. [11] Durante su mandato de 12 años, el ferrocarril construyó nuevas tiendas en Spencer, Carolina del Norte , Knoxville, Tennessee y Atlanta, Georgia, actualizó las vías y compró más equipos. [11] Alejó el servicio de la empresa de una dependencia agrícola del tabaco y el algodón y centró sus esfuerzos en la diversificación del tráfico y el desarrollo industrial. [11] El 29 de noviembre de 1906, Spencer murió en un accidente de tren. [12]
Después de que la línea de Meridian, Mississippi , a Nueva Orleans, Louisiana , fuera adquirida en 1916 bajo el presidente de Southern, Fairfax Harrison , el ferrocarril había ensamblado el sistema de 13 estados de 8,000 millas que duró casi medio siglo. [11] Además, Southern ha operado 6.791 millas de carreteras a fines de 1925, pero su bandada de subsidiarias agregó 1000+ más.
En 1912, Southern Railway arrendó la mayor parte de su rama de Bluemont, Virginia , al recién formado Washington y Old Dominion Railway . En 1945, el sur vendió la mayor parte del remanente de la rama al ferrocarril Washington y Old Dominion , el sucesor del ferrocarril Washington y Old Dominion. [13]
La Central de Georgia se convirtió en parte del sistema en 1963, y la antigua Norfolk Southern Railway fue adquirida en 1974. [11] A pesar de estas pequeñas adquisiciones, la Southern desdeñó la tendencia de las fusiones cuando arrasó con la industria ferroviaria en la década de 1960, eligiendo permanecer un transportista regional. En 1978, el presidente L. Stanley Crane [14] [15] dijo que la negativa a agregar rutas mediante la fusión fue un error, especialmente la decisión de no agregar una ruta de conexión a Chicago. [dieciséis]
El Sur trató de obtener acceso a Chicago apuntando al Ferrocarril Monon y al Ferrocarril de Chicago y al Este de Illinois, pero ambos ferrocarriles fueron al competidor del Sur, el Ferrocarril de Louisville y Nashville . [17] Una década más tarde, Crane intentó rectificar la situación fusionándose con el Ferrocarril Central de Illinois . [18] Cuando eso falló, solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal que le diera al sur las antiguas rutas de Monon y la antigua ruta de la línea de la costa atlántica de Jacksonville a Tampa a través de Orlando, entre otras propiedades, como condición para la aprobación de la ICC de la línea costera de la costa. - Fusión del sistema Chessie en 1979. Si bien la solicitud fue apoyada por la Oficina de Cumplimiento de la CPI, finalmente no tuvo éxito. [19]
Formar parte de Norfolk Southern Corporation
En respuesta a la creación de CSX Corporation en noviembre de 1980, Southern Railway unió fuerzas con Norfolk and Western Railway y formó Norfolk Southern Corporation en 1980, que comenzó a operar en 1982, consolidando aún más los ferrocarriles en la mitad oriental de los Estados Unidos. [20] [21]
El Ferrocarril del Sur pasó a llamarse Ferrocarril del Sur de Norfolk como Norfolk and Western Railway se convirtió en una subsidiaria de su sistema el 1 de junio de 1982. [21] [22] El ferrocarril adquirió más de la mitad de Conrail el 1 de junio de 1999. [21]
Características notables
Southern y sus predecesores fueron responsables de muchas novedades en la industria. A partir de 1833, su predecesor, el South Carolina Canal and Rail Road , fue el primero en transportar pasajeros, tropas estadounidenses y correo en trenes de vapor [23] y experimentó con la iluminación de los ferrocarriles. Tenían un fuego de leña de pino en un vagón , cubierto de arena, para proporcionar luz por la noche antes de que se inventara el queroseno económico para las lámparas. [24]
En 1939, el Ferrocarril del Sur se sometió a diesel y se convirtió en el primer ferrocarril importante de los Estados Unidos en convertirse completamente de locomotoras de vapor a diesel en 1953. [11] [25] El 20 de enero de 1953, el último motor de vapor tren de pasajeros llegó a Knoxville, Tennessee. [26] El 17 de junio de 1953, el último tren de carga a vapor del ferrocarril llegó a Chattanooga, Tennessee. [27] [28] Aunque un puñado de 63 locomotoras de vapor todavía estaban empleadas por el Sur en 1954 según Southern Railway System, Steam Locomotives and Boats de Richard E. Prince.
El Ferrocarril del Sur participó activamente en la mecanización, utilizó motores de banco , se le atribuye ampliamente la invención de trenes unitarios para carbón y nuevos vagones de carga, [29] y comprendió el poder del marketing utilizando la frase promocional "El sur da luz verde a la innovación". [30]
En 1966, se instituyó un popular programa de excursiones de locomotoras de vapor bajo la presidencia de W. Graham Claytor Jr. , e incluyó las locomotoras veteranas del sur No. 630 , No. 722 , [31] No. 4501 y Savannah & Atlanta No. 750 junto con locomotoras que no son del sur como Texas & Pacific No. 610 , [32] Canadian Pacific No. 2839 , [33] y Chesapeake & Ohio No. 2716 . [34] El programa de vapor continuó después de la fusión de 1982 con Norfolk y Western para formar Norfolk Southern, a través del aumento de los costos operativos y las preocupaciones pusieron fin al programa en 1994. [34] [35] Norfolk Southern restableció el programa de vapor de forma limitada. de 2011 a 2015, como el programa 21st Century Steam .
A principios de la década de 2000, se adquirió un bucle de 35 km (22 millas) del antiguo derecho de vía del ferrocarril del sur que rodeaba los vecindarios del centro de Atlanta y ahora es el sendero BeltLine .
Trenes de pasajeros
Junto con su famoso (sur) Crescent y Southerner , los otros trenes con nombre del sur incluían: [36]
- Especial Aiken-Augusta
- Aerolínea Belle
- Especial de Asheville
- Especial de Birmingham
- Carolina Especial
- Correo rápido "Antiguo 97"
- Florida Sunbeam
- Vara de oro
- Especial Kansas City – Florida
- Especial Tierra del Cielo
- Especial de Memphis
- Neoyorquino
- Melocotón reina
- Pelícano
- Piedmont Limited
- Ponce de Leon
- Queen and Crescent Limited
- Palma real
- Especial Skyland
- Sunnyland
- Tennessean
El Ferrocarril del Sur también manejó la venta de boletos y las operaciones para los ferrocarriles subsidiarios, tales como:
- El Nancy Hanks (operado por Central of Georgia Railway) [37]
- The Man O 'War (operado por Central of Georgia Railway)
El Ferrocarril del Sur también participó en la operación de la Ciudad de Miami , que fue operado por el Ferrocarril del Sur sobre la vía del Centro de Georgia desde Birmingham, Alabama , a Albany, Georgia , donde se negoció con el Seaboard Coast Line hasta su discontinuación en 1971.
Cuando Amtrak se hizo cargo de la mayor parte del servicio ferroviario interurbano en 1971, Southern inicialmente optó por no ceder sus rutas de pasajeros a la nueva organización. Sin embargo, compartió la operación de su tren insignia, el New Orleans-New York Southern Crescent , con Amtrak. En virtud de un acuerdo de transporte de larga data heredado de Penn Central y Pennsylvania Railroad , Amtrak llevó el tren al norte de Washington. A fines de la década de 1970, las crecientes pérdidas de ingresos y los gastos de reemplazo de equipos convencieron a Southern de que no podía continuar en el negocio de los pasajeros. Le entregó el control total de sus rutas de pasajeros a Amtrak en 1979.
Carreteras propiedad del Ferrocarril del Sur
- Alabama Great Southern Railway (AGS)
- Albany y Northern Railway (A&N)
- Ferrocarril del Atlántico y del este de Carolina (A&EC)
- Compañía Terminal de Birmingham
- Compañía de Ferrocarriles de Camp Lejeune
- Ferrocarril de Carolina y el noroeste (C&NW)
- Ferrocarril Central de Georgia (CofG) (CG)
- Ferrocarril Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific (CNO & TP)
- Compañía de la estación de Chattanooga
- Compañía de tracción de Chattanooga (CTC)
- Ferrocarril de Georgia y Florida (G&F)
- Ferrocarril Georgia Ashburn Sylvester y Camilla (GAS & C)
- Ferrocarril del norte de Georgia (GANO): adquirido en 1967
- Ferrocarril del sur de Georgia y Florida (GS&F)
- Ferrocarril interestatal (INT)
- Ferrocarril Terminal de Kentucky e Indiana (K&IT)
- Ferrocarril de Sievern y Knoxville
- Live Oak Perry y Gulf Railway (LOP & G)
- Ferrocarril del sur de Luisiana (LS)
- Ferrocarril del noreste y Nueva Orleans (NO&NE)
- Compañía Terminal de Nueva Orleans (NOTCO)
- Ferrocarril del sur de Norfolk (NS)
- Ferrocarril de Savannah y Atlanta (SA)
- Compañía de la terminal del río Saint John's (SJRT)
- Compañía de Ferrocarriles de la Universidad Estatal (54%)
- Ferrocarril de Georgia del Sur (SG)
- Ferrocarril de Tennessee, Alabama y Georgia (TA&G)
- Ferrocarril de Tennessee (TENN)
Principales patios de ferrocarril
- Chattanooga, Tennessee - DeButts Yard (anteriormente Citico Yard)
- Atlanta, Georgia - Inman Yard
- Spencer, Carolina del Norte - Spencer Yard
- Birmingham, Alabama - Norris Yard
- Knoxville, Tennessee - Patio de Sevier
- Macon, Georgia - Brosnan Yard [38]
- Sheffield, Alabama - Patio de Sheffield
- Alejandría, Virginia - Potomac Yard
Oficiales de la empresa
Presidentes del Ferrocarril del Sur:
- Samuel Spencer (1894-1906) [39]
- William Finley (1906-1913)
- Fairfax Harrison (1913-1937)
- Earnest E. Norris (1937-1951)
- Harry A. DeButts (1951-1962)
- D. William Brosnan (1962-1967)
- W. Graham Claytor Jr. (1967-1977) [40]
- L. Stanley Crane [14] [15] (1977-1980)
- Harold H. Hall (1980-1982)
Unidad de patrimonio
Para conmemorar su 30 aniversario, Norfolk Southern pintó 20 nuevas locomotoras con los esquemas de pintura de los ferrocarriles predecesores. GE ES44AC # 8099 fue pintado con los colores verde y blanco de Southern Railway. [41] [42]
Ver también
- FM OP800
- Lista de locomotoras de ferrocarril del sur
- Tiendas Spencer de Southern Railway
Referencias
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El propósito de la agencia es brindar a los ferrocarriles la oportunidad de comprar partes de los sistemas Chessie y Seaboard. Se citó como ejemplo el interés de Southern Railroad en la línea Louisville & Nashville entre Louisville, Ky. Y Chicago, Ill. 'Puede haber otros ejemplos en los que las partes no hayan podido ponerse de acuerdo sobre términos específicos como el precio de las propiedades y los acuerdos operativos debido a una falla en comunicarse adecuadamente ', dijo la agencia.
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Bibliografía
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Sitio web de la compañía Norfolk Southern
- La Asociación Histórica del Ferrocarril del Sur cubre la historia del Ferrocarril del Sur
- Museo de Transporte de Virginia ubicado en Roanoke, Virginia
- Johnson's Depot: historia ferroviaria de Johnson City, Tennessee
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